新一代冷试验机优越的试验性能

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新一代冷试验机优越的试验性能 发动机台架试验
新一代冷试验机可以非常理想地用来检测、评估发动机气阀机构和汽缸的完整性（集成性）。 例如：当关闭气阀检测泄漏时，No1汽缸的排气压力可以在发动机部分循环运动过程中进行比较。在首次打开气阀后，监测排气压力衰减变化和检查排气阀打开的实际角度。通常峰值压力反应了汽缸的压缩集成性能。 而通过峰值压力的衰减变化过程可以确定进气阀打开的位置。平均压力值则可用来参考确定阀门的泄漏。 同时，如排气阀打开角度超过rW
3°—40°范围及排气峰值压力过高，则可验证有一个排气阀顶杆松动。 再有，如排气口压力在汽缸压缩行程中升高及出现非常高的开启压力，则说明一个排气阀面和阀座有泄漏。 凸轮轴每前进一个齿，气阀在所有汽缸上的开启位置会提前最大达22°，新型驱动系统精确控制、提供连续稳定的速度能有效避免出现速度波动，这些波动产生的影响可能会掩盖许多缺陷信号，特别是在汽缸压缩行程中。 通过对润滑油道压力、流量，油泵压力、流量和油位控制的监测，冷试验机可以辨别多种典型缺陷，例如：轴承和塞杆的尺寸不合适或丢失。 在热试验中，发动机润滑泵在低转速时效率很低，而在高转速时，卸压阀功能可能会对采集信号造成影响，掩盖部分信号。在冷试验条件下，利用外部供油系统提供发动机连续稳定流量和压力的润滑油，可以完全避免此类干扰。 在驱动电机带动发动机曲轴慢速转动的同时，系统可以在无干扰的条件下采集到高保真信号，这种方式能够实现对油泵和卸压阀进行高精度测量。例如：通过发现润滑油泵压力痹积常值过低并且按顺序波动，则可判断曲轴连杆的下半部松动或丢失；如果连杆轴承间隙多 出0.01英吋，则会检测到在活塞到达上死点前，油道压力升高。 冷试验系统可以通过提前点火法、点火线圈感应法和直喷点火法检测、辨别发动机点火系统的缺陷问题。通过监测提前点火线圈电压波形，可以分析评估提前点火系统性能；去掉或缩短一个火花塞电线，不但可以被系统检测到，而且还轻易发现具体出问题的汽缸。点火线圈感应法的测量一般是通过低阻抗、非接触传感器完成的。这种方式不需要连接电器系统到线圈，像前者一样可以获得高保真信号。直喷点火法在不需要发动机运转的情况下直接点燃高压线圈系统。 同时，火花塞间隙敏感性的测量在大多数应用中可以提高到±0.005英吋。    那么人们到底能如何从使用冷试验设备中收益呢？事实上，发动机制造商可以在12—18个月收回投资冷试验设备的成本。我们可以从几个主要的技术经济学因素计算，第一，节省了燃油的成本和储存、充填、处理和环保处理等成本时间；第二，冷试验机的平均测量过程通常只需要一分钟或几分钟，便可以非常迅速地完成信号采集和数据比较，大大节省了试验时间，提高了工作节拍并不需要停机；第三，冷试验方式可以获得在热试验环境下被“嘈杂环境”掩盖的产品缺陷数据，而对这些缺陷的控制可以大大降低发动机在售后质保期的维修成本和投诉风险。根据ELCON目前的技术水平，甚至能通过试验确定某发动机产品在10，000—50，000英里道路行驶中会因为制造中何种失误导致的何类缺陷，并在何时出现何种问题。GsW
冷试验方式的局限性和应用意义 综上所述，冷试验技术无疑为现代发动机制造带来革命性的变化，提供大批量产品更加精确，更加经济的质量保证。但是，冷试验技术也存在一些固有的技术局限性，在这里也有必要提出： 由于冷试验方式采用外部驱动系统，则无法直接测量到发动机的功率和扭矩输出，尽管这些数据可以通过其它方式间接计算获得。因为唯一的热量来自润滑油泵和发动机内部摩擦，所以所有密封圈和垫圈不能接触到像热试验中产生的高温。由于没有内部燃爆发生，汽缸峰值压力也会比实际低一些。但是，这里希望大家注意到的是：这些都属于发动机设计性能，而不属于与产品组装（总成）试验有联系的关键问题。ct>q
总的来说，最新一代冷试验技术和试验机的应用有效地降低了在汽油或柴油发动机生产中产品缺陷率，降低了生产成本。配套应用AC驱动系统后，冷试验机的速度波动控制精度达到±3%，这个技术飞跃使冷试验系统拥有了超高精度的控制能力，能够对各种发动机缺陷进行高精对伙断。此外，冷试验机的应用可以使用户在组装现场发现缺陷产品；提供生产线实时产品质量控制数据并可提供依据，对某些生产环节进行及时调整。t
方向盘图组——设计参考
汽车电器技术

cn_xiaohei

不够浅显，我看不懂！什么是冷试验机，能不能先描述一下。