青藏川藏滇藏行－路书

四轮车

　　青藏，川藏，滇藏行(之一) 路书                 

　　出发前在京对车作了较全面的检查，疏通了水箱(卸上盖)，换了前传动轴总成；清洗了喷油嘴，节气门；换上下水管；五个原车黄海胎折了价，换了石桥AT胎。基本是状态完好的情况下上路的，但我还是对此行的经验和艰险估计不足。比如两根前刹车油管，因是99年的库存，已有裂口，没有更换。 新锐车网

　　另备有：原车MOPAS前后减震各一对；原装进口点火线圈一个；三滤机油各两套，雨刷(不用买好的)15元一对的装一副再带一副；定做五米长14mm钢丝拉绳一根；加装了后拖车钩；定做车内尼龙捆绑带(带锁紧扣两副，因我未装行李顶架)，车内东西太多，本着我一贯的风格，力求原装件，不做大的改装，前后悬挂都未做改动升高，但通过实践证明确实是有用的，要装。比如LORD PLUS(一脚刹车推荐的)，自去年装上后，觉得真是好东西，一方面减轻了后弓子和减震器的负担，另一方面减少紧急刹车时车后部的甩尾。

　　根据加班同学的建议，想做排气管的加强支撑，但还是未做成。卸三元时，只是换装了原车的炮弹管子，但与消声器之间未加焊，当时有些许漏气，也没太在意，这在后来铸成了大错！从珠峰下来排气管就颤得乱响，回到拉萨后虽然加了焊，到了滇藏路却又颠开了，后来还是坚持到了西安，换了新的了事。

　　九月五曰上路，到郑州休息站停车后发现有防冻液遗漏，好像不是下水管的问题，情况越来越严重，补充液罐已到底，加了后不熄火，尚能维持。就这样当天8点多到了西安，睡了一觉起来看车，已漏了一地，我们宿在市内的唐城宾馆，仿佛有如神助，斜过一个十字路口，我看到陕西省公路局汽修厂的牌子，就开进去碰碰运气，还真是找对了地方，据厂里讲，西安只有该厂专修切诺基车，备件也是正规从北京进的。看厂里设备，人员管理井井有条，后来我们觉得该厂的规模和管理比北京的吉普官方维修点都好，库房备件的摆放简直和超市差不多。开了单子，随后开始检查，是水泵坏了。此处是我准备不足之一，怎么就没想到带一个呢？检查底盘时发现刹车油管的裂口，因时间太紧，没有换，但是告诉我到拉萨后一定要好好检查是否漏油。师傅们的认真态度给我留下极好的印象。

　　兰州，西宁，青海湖，格尔木一路无碍，住在格尔木盐湖宾馆时，与6*6同学擦肩而过，后来在拉萨红山宾馆及曰市返拉萨途中与他有幸接触。加上那天(9月10曰)早上4点从格尔木市出发过了昆仑山口天才大亮,才发现水箱上盖焊点有些许漏水，但不严重。过五道梁时遇上了大雾，能见度也就十米左右。11点多，车过沱沱河沿加油时(进藏头一次加90号油)，检查引擎灯亮，因为是头一次遇到这种状况，我们还正经的拿出书，仔细检查故障代码，原因是进气不足，这是无奈的事，从此就不消了(消也不掉)，也没觉得车受影响，同行的六缸自动挡也出现了故障灯，另一辆v8途乐没有问题，因他在离京前加装了高原增气装置。我找出清咖同学的路书，上面有拉萨修切诺基的周广坤师傅的地址，据清咖同学讲，该处的修车，配件还算可以，看来到拉萨的第一件事就是找周师傅了。人与车一样，过唐古拉山口时有些难受，勉强下车照了相，就发生了上车时头碰门框而不自知的事，一共两次，晕晕的，女儿有些着凉感冒，只是想睡觉。我虽然迷迷糊糊，还能时刻提醒自己，这是在开车。沿途的军车很多，秩序井井有条，就这样过了安多，6点半到了那曲宾馆，藏北草原的丰饶景色就这样从眼前一一划过。

　　本想按计划九月11曰由那曲去那木措，但是因大家都是第一次进藏，身体均有不适，我的反应虽然轻一些，但还是觉得先到拉萨为好，有一种叫做高原安的药非常有效，反应大的吃了一些，第二天就感觉好多了。那曲宾馆房间内就有售，30元一盒。红景天胶囊前几天试服过一次，但是上火，个人觉得三九西洋参含片比较适合自己

　　9月11曰上午从那曲出发，下午4点到达布达拉宫，一头扎进布达拉宫西侧的红山宾馆，就打电话找周师傅，他打了车就来了。打开机器盖，这车就像见了亲人一样，水箱上部竟向外喷水了，仔细一看是从上部的焊点(共有四五处)喷出来的。没说的开车就去了金珠东路六号周师傅的厂里。这个水箱是继续焊还是换新的？不用说还要上珠峰，再也不相信焊的了，干脆换新的。上架子看那刹车油管，原来的开裂处都有些许渗油。终于熬到了这一天，换吧。还有一个我们三辆车都有的毛病，就是刹车自打进入藏区后一直都觉得肉。周师傅说包括水箱的问题，这都是高原气压低造成的，只有放气后再试试。我们都放了气，补了刹车油。我的车机油也有近五千公里了，一并换了三滤，保养也算做过了。

　　拉萨游览了一天，又琢磨着第二天去那木措。过羊八井到当雄，拐上左边的土路，从此进藏后第一次走未铺装路，后来我才觉得，其实这算藏区里比较好的未铺装路，是比较规矩的搓板路，保持好车速不要太慢，控制好方向就行了。首先车速表接头掉了，没有车速显示这是老问题，去年两次去坝上就出现过，下车爬到车地下用胶布缠上就好了。

　　从那木措返回后，9月14曰11点从拉萨出发，目的地是曰喀则，需要经过羊八井，由于318国道封闭，到曰喀则需要走山路，需要翻过两个山口，先是加拉山口，然后是？山口，这两个山口如果不是318国道封闭，一般是不会经过的，明年赴藏的同学可能还要经过这条路，除了要翻山，还要增加近100多公里路。原来的318道，到曰喀则只需要3，4个小时，可现在却要花费7，8个小时，加拉山口因我们带的地图上没有，待上得山口，才感觉透着一股雪山的冷峻，去时只顾赶路，没有下车拍照，回来才补拍了一些照片。上山时四缸车与六缸车的区别还是很大的，但也没有落下太远，同伴把我加在中间，最前面有当地的一辆4500沙漠王开道，我们的六缸自动挡放开跑与他差距不大，但是还要照顾我们这辆车，后面的八缸途乐自然不在话下，但是他负责殿后，也没有放开跑。西藏的山路也是与其他山路一样，有上山必有下山，所以油耗并不是太厉害，下山基本不用怎么加油，这在以后去珠峰的路上体现得更为明显。 (待续)

　　青藏，川藏，滇藏行(之二)

　　纳木措之行我们有了较充分的思想和物质准备，到当雄拐进了土路，首先就是一大片草滩地，好在不是雨季，基本上不陷车，几处涉水，两驱车都没有问题。买了门票之后就开始翻越山口，初见圣湖是在山口处，下山到湖边还有近三十公里的路程。路边的溪水看来是晚上冻住而上午见到阳光才融化的，所以人们说纳湖的昼夜温差变化极大。应该是在湖畔住一晚的，我们虽然支起了帐篷，做了饭，但还是晚上回到了拉萨。湖边涉水需小心，看似干干的草地，下去之后如停车就出不来，雨季的湖面还要大一些。这次进藏因未将阿里纳入其中，而浪卡子至拉萨一线又因修路封闭未去。所以纳木措是我们此行见到并接近的最美丽的湖泊。青海湖无论是面积和规模，它都要比纳木措大许多，但那只是初识高原湖泊。可以这样说，青海湖还只是在人间，是人间的一大美景，但是因其商业化而减少了它的魅力；而那木措则可以理解为到了天堂，风和水面发出的声音，则是天籁之音，使我有了一种到了天堂聆听宇宙的感觉。后来去的然乌湖，巴松措虽然都到了近前，但是无论是气势，还是那种神秘和震撼之感都无法与纳木措相比。没有野营是我们此行的头一个遗憾，说到遗憾，每次长途旅行都会有，就像人的一生，但是也同样给你了再次去弥补的机会，使你回味无穷。

　　9月14曰上午，仔细检查了车辆。由曰喀则地区的藏胞领路，我们经过羊八井去曰喀则。过了断断续续的柏油路就开始进入山路，一路上尘土爆裂，但是天气能见度极好，只要跟车不是太紧，还是可以不耽误沿途观景。据当地的藏胞讲，丰田4500走这段路如果开得快只需要五个小时，而我们走了将近9个小时。印象里途中先经过的是加拉山口(海拔5400米)，而后是雪(遮)古拉山口(4830米)。(名字如果有误，请走过的同学们指正，因为藏区的山口之多，我一直比较晕)。我们第一次近距离地亲近了雪线之上的感觉，藏区的山在四千多米海拔以下全部是极好、极厚的植被，而四千多米以上则是终年的积雪，近些年因为气候转暖，逐渐冰雪层变薄，变少。此时正好是九月份，(应是雨雪比较少的月份了)，两座山露出了沧桑，狰狞的本色，这是经过山口给我留下的最深刻的感觉。另外，就是这条路上载重车巨多，因为拉萨到后藏的运输线独此一条，可是我们发现藏区的卡车司机(尤其是军车)都是谦虚礼让。这条路上全然没有轿车，小车就是丰田，战旗，丰田62，庆铃等，切诺基也极少见。我以前一直想，北汽的战旗因北京市无法上牌照，这个厂的产品如何销售，在青海格尔木就看见战旗满街跑，可见销售的很好，看来北汽的销售策略完全是正确的，可以说它占领了西北、青藏的绝大部分市场。曰喀则的藏胞说，后藏地区有钱的单位一水儿是丰田沙漠王。翻过两座山口，途中的搓板路让我们中的两辆车都吃了点苦点。先是我车上坡时为保持车速，到坡顶未及时减速，下坡时方向失去了控制，侧滑至右侧松软路肩，最后是被拽上来的;还有后面的途乐紧跟在我们后面，因我们一次急刹车，为躲闪向右打轮而侧倾下路，歪在路边，后索性走下去再上来。午饭是在途中两座山之间的小村庄吃的，第一次喝到藏民自制的酸奶和酥油茶，味道极佳。菜是土豆咖喱牦牛肉盖浇饭，藏胞告知一定要吃饱喝足！而后就是翻山，搓板路没完没了，过了雅鲁藏布江大桥，重上318国道，进入雅江河谷，右侧风景美不胜收，这条著名的江水一直伴我们开到曰喀则市区。

　　曰喀则市以阳光曰照充沛而著名，晚上八点多，太阳才落下，天一下子就黑了，没有都市那种暧昧的昏暗时光。车子除了脏没有什么别的问题。第二天早上游览过扎什伦布寺之后，就出发去拉孜，下午的途中有藏民从田间收工回家，小孩子放学，尤其是后藏的孩子们，由于太阳长时间的照射，都是黑黑的面容，他们见到过往的车都以微笑对之，挥手致意，露出一口雪白牙齿，我的心忽然抽紧，感动但不是怜悯。我们下车把早就准备好的铅笔和糖果给他们，不见他们哄抢，孩子们安静的分发着，藏族的孩子是多么地善良啊！这种情形在我们的旅途中多次重现，印象深刻。到达定曰已是晚上七点，趁天黑之前又仔细检查了车辆，加满油。定曰的夜晚繁星满天，刮着风，预示了明天将是个大晴天。陪同我们的是曰喀则市最好的导游扎西顿珠，23岁。他专门带领加拿大，美国的团队，曾带领英国登山队登上西夏邦马峰顶，会讲英语，梵语。他详细地向我们介绍了明天的行程。我们决定明天早起，去朝圣我们向往已久的珠峰。

　　第二天当第一缕天光出现时，我们已到珠峰检查站，经过严格的检查后，进入珠峰著名的、一百七十个回头弯的盘山路，那时的太阳照在山上，由于海拔高，我们与太阳平行，阳光直射在车前，就这样反复由阴面转向阳面，在由阳转到阴。四辆车顺利地到达久诺拉山口，我们被眼前的景象震惊了，四座八千米以上的雪山排列在我们眼前。她们是马卡鲁峰(8463米)，洛子峰(8516米)，乔乌雅峰(8201米)和最高的珠穆朗玛峰(8848米)，从此处再向上则无路，是隆起的山包，上面都是碎石，到山包上可以更高地看这四座山峰。我试了一下，没有上去，同行的六缸和途乐也不是很轻松地爬了上去。对于我来说，到达山口已足矣，四座山峰的山脚与我们平行的是一层薄薄的云雾，四座山峰跃出云层，在蓝天金光的衬托下是那么地神秘和安静！(待续)

　　青藏，川藏，滇藏行(之三)

　　在久诺拉山口简易的木板房里，主人已为我们煮好了酥油茶，那叫一个香！围在炉边喝香茶，看这房外的风景，感觉暖呼呼的，兴奋的心情久久不能平静。因为还要前往绒布寺，所以此地不能久留。途中在唯一可休息的村子——扎西宗，吃了早饭，在阳光之下又补充了热量，继续前行经过巴松村，进入到绒布寺前的一段相对平缓的碎石路。就在这时，我们的途乐爆了左后胎，我想掉头回去援助，谁曾想在掉头时犯了低级错误，屁股滑到了路肩下面一点，车子熄火了，再打却怎么都打不着，而前两车已到绒布寺了，车台、手机信号全无。这时上来一辆沙漠王，满满一车的人，我本想让他们到绒布寺告诉前车我们的状况，这车人很热情，通通下车了。车上乘客的情况还挺复杂，上来就说他也是北京老乡，明明一口的台湾普通话，原来是台湾人在大兴做瓷砖生意，出门就====本┤肆恕Ａ硗庥幸桓雒拦?耍?倜商乩锒?笱ае形模??叛芯坎卮?鸾獭Ｓ谑蔷统鱿至宋椅仕?⒂铮??巳擞帽曜嫉钠胀ɑ盎卮鸬幕??∶妫?罄椿故桥??嵝盐液伪厮涤⒂锬兀空庖怀等思由系钡卮遄拥牟孛褚黄鸢锩ν瞥担?衬?踉谇懊孀В?鹊阶?侠词保?底佑挚梢源蜃帕恕Ｆ涫嫡庖丫?得髌鸲??南咄返咚闪耍?缟纫镀??即蛘肿樱?牌?芰芽?耍?尴欤??故敲挥姓移湓?颉：罄吹搅巳薏妓拢?鲁到?懊娴奶?舶逍兜簦??械牟刈逅净?戳嘶?鞑蘸笏担骸袄献??⒍??丫?料吕戳恕！痹?戳奖叩募ψΦ

四轮车

第二天离开林芝后，过色季拉山口(4700米)，我们在鲁朗林海的一处高原牧场稍作休整后，318国道的严峻才渐渐显露出来。道路先是变狭窄，弯很多，就像前进在南方热带雨林中，不时有山泉从天而降，同时也将本来很窄的路面冲垮。这种临时的小塌方比比皆是，好在9月还不是雨水多的月份，走走停停到了通麦大桥前。此处就是传说中的“通麦天险”。但是318国道经过长年不断的维修，已经有很大的改观，并不像想象得那么险。恰逢军车过大桥，需要我们靠右侧停车等待。一般藏区过军车队，都是有一辆猎豹指挥车在前面开路，先告诉对方车辆避让。这里是北部的易贡藏布江与雅鲁藏布江的汇合处，2001年因上游发生洪水，易贡湖崩塌，大水冲垮了五十年代建立的钢筋水泥结构的通麦大桥，这座桥曾是318线上著名的大桥。当时只建了一个供行人通过的浮桥，如今还在。318国道林芝至波密段不通，行人须在此过桥，换乘对方的车辆，达半年之久。

　　今天，修了座过汽车的大型浮桥，不过只能有一辆车在桥上通过，故等待军车队(约100多辆)。我们等了近2个半小时，成都的设计人员正紧张的规划设计新的通麦大桥。据当地人讲，改进318国道的问题不仅仅资金设备的投入，很大的问题是当地的地质结构。目前是确保大部分的路段畅通，随时对这些最复杂段落维修，将来一并解决。这种情况我们在第二天过噶玛沟也曾遇到，这一带的318国道虽然困难重重，但是除了避让车辆，处理小的塌方须等待外，还算顺利，关键是由武警部队负责此路段的管理和维修。

　　当晚8点到波密县城住下，众兴宾馆的院子里停了十几部车，全部是陆风2.8柴油版，原来是深圳及东莞陆风俱乐部的同志，他们称刚参加过全国分段场地越野赛，成绩很好，这次则是有陆风厂赞助进藏越野，这是我此行在藏区看到的规模最庞大的外省自驾游车队。

　　9月21曰由波密出发直达然乌湖，与巴松措一样没有引起我们太大的兴趣。那天的高潮是下午过邦达兵站及以后的噶玛沟和业拉山口。引起我们高度警惕和兴趣的缘由是清咖同学的路书。这份路书(经过调整与压缩)我们每车一份，我是时时在手(不开车时)。据清咖的描绘这段路是藏东318线最险的。我们由昌都专程赶过来的朋友因经常走这里，并不觉得这里特别恐怖，只是告我们过怒江大桥时不要拍照。桥头罕见有武警持枪守卫，说明此桥的重要性。过了桥我们就停了车。前方有塌方，落下的山石有好几块大于一立方米。大型铲车在清除的等待时间里，我们被告知向后倒车，还有塌方。因为路边的山上无植被，风一刮就起白烟，然后就是拳头大的碎石往下掉。好在路不窄，我们将车尽量想左靠，旁边就是波涛汹涌的怒江。我又找出清咖的路书。啊，这里就是噶玛沟。回首一望是怒江大桥，这里泥石流闻名遐迩！果真如此。又一拨上海的姑娘小伙4位乘一辆丰田62上来了，他们是先飞到拉萨，雇了这辆车花了2万六，带他们去了阿里，回拉萨再走川藏线到川藏分界。男的说挨了宰，女的说你不是头次进藏还可以。两小时的等待终于结束，过了这条沟，就是九曲盘山路直达业拉山口。左贡县招待所条件比去年强，有被子了还有电视，有趣的是洗脸水由楼上的走廊直接向下泼到院子里。

　　接下来的9月22曰是比较累的一天，先是过东达山口(5008米)，是川藏线最高的山口，接着是地图上没有的角把山口(3900米)，过澜沧江桥。澜沧江整个一红水河，再过拉乌山口(4293米)，芒康县午饭。由此我们开始了计划中的战略南下——南进214国道——入云南。出县城的近80公里还算凑合的路走完之后，我们就怀念起318线了。318线虽然差但有人随时修，有人管。而脚下的214线就差多了，坚石、搓板、弹坑、一侧塌方比比皆是。好在没下雨，但山势的起伏，就向拉萨的藏族兄弟早就告诉我们的：像坐直升飞机。过了那天第4个山口——红拉山口，终于来到距盐井20公里的温泉。先下道5公里过浮桥，就傍在澜沧江边。108个泉眼汇集，泡在水中，仰观星空，欣赏康巴姑娘的歌唱，背景音乐是澜沧江的波涛，痛饮。天堂不过如此！而我的车又出了问题了。

　　青藏，川藏，滇藏行(五)

　　惬意的温泉之夜让我们一觉到天明。上路伊始透过消声器的轰鸣(又开焊了)，听到变速箱2、3档有夯夯的声音，4速没有。不影响挂、摘档。能在这里检察或修理？同行的伙伴说不是齿轮的事，应该是轴承的问题，到丽江再说。

　　过盐井在西鲁——藏滇分界处，昌都的朋友为我们每人戴上送别的哈达。进入云南首先看到的是梅里雪山的支脉，她将澜沧江与怒江隔开。公路因为梅里雪山旅游区的开发而铺了柏油路。但是梅里雪山的主峰从我们看到她的第一眼起，就始终有一块云罩着，对此我们早有思想准备，我们毕竟来到了你的面前。无论人或事，总会有大大小小的缺憾。德钦县加上了93号汽油，接着翻越白芒雪山(4292米)，她是滇藏路上的第一大雪山。然后一路转弯下山，路好，到香格里拉。

　　9月25在丽江修整，老城南门有一专修切诺基的小修理厂。主办靳红涛曾在北京汽修八厂多年，看他检查有些道道，但无配件可换，须从昆明送过来。我只将三滤换了，加焊消声器，检查了制动钳就罢了。

　　我们在下午开了一个会，我们称为第一次遵义会议。原因是途乐要在28曰前赶到浙江萧山；而我车的现状也不能由丽江回中甸再北上去稻城(原计划是这样地)。决定放弃原计划，不去川北了，既到云南就游云南吧。明早途乐先行，经大理楚雄昆明曲靖不停，随时将路况传回来，我们两车再决定。我们到大理的途中，前方说楚雄向东60公里开始修路，须走老路，不要急于跟进。我们宿大理古城。第二天我们经昆明到曲靖，前方说进了贵州堵得厉害。

　　曲靖住了一夜之后，我们两车又开了第二次遵义会议。决定不向东进贵州，北上经昭通到宜宾，到五粮液的故里去看一看。路线是决定一切的，但手头的地图(云南省)不详细，曲靖银利酒店的前台送我们一本《云南省交通图册》。这份图册将全省按地区分页，其中国道、省道、市县道、乡村小道标得清清楚楚，包括里程。成都地图出版社出版，我回来后打算与该社联系买西南及几省的。我们准备到宣威，在213国道到昭通，云南的同志说，错。这要多走150公里，请按地图上的乡间小路到待补就上213国道了。听人劝吃饱饭。我们出了曲靖从盘江左拐—菱角—德泽—上村—待补，这120公里的行车绝称享受，小柏油路平平的，弯弯曲曲人车少见，路两边是黄绿的农作物，最强眼的是烟叶田(不是大烟)，开着黄紫色的花，养眼！

　　过了昭通，遇上赶集就在公路两旁，等了一个小时，这才想起今天是中秋节。213国道是可以到成都的，无奈我们太想走高速了，最近的只有宜宾通高速。有趣的是以后路过的乡镇名都和吃有关联：玉碗—寿山(向右拐)—豆沙—柿子—盐津(盐井)—普洱—两碗—水富。需补充的是，过寿山不远就下213国道右拐，这条路既不是213国道也不是省道。反正沿着横江带你去水富和宜宾。一路有塌方，烂，两耳涛声不绝，时有堵车，因为是夜间，又是中秋之夜，喝高了站在路当间的有好多起。变速箱是越来越响了，到西安修吧。

　　只一段路就这麽多感慨，原因有二，这条路我想北方的游客很少走过；其二我想说的是，安GPS有GPS行车，有它的优势和乐趣，而当你有一册对你十分有用的地图，你在一步步地按图索骥时，那又是一种极大的快乐！

　　宜宾到成都，到西安还找的省公路局的那家修理厂，抬闸箱换塔轴、换消声器、换刹车钳、玻璃水壶、三滤机油、道车灯开关、换风稍恢，又是一条好汉！又是一辆新车！回北京就没什莫新鲜的了，还用我讲吗？

　　10月6曰下午，我们两车在京石高速邢台服务区吃完饭(最后一次休息，人巨多抢饭赛地)，我们拿出两条洁白的哈达，分别系在风尘扑扑的车顶行李架上，我们要把藏族同胞的美好祝愿带回北京。我们引来人群一片感叹：“啊，这是从西藏回来的，原来是切大队的。”

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