常见车型噪音特点及隔音重点简介

liu

常见车型噪音特点及隔音重点简介    汽车护养

中华
中华的车身很大，车门也较大、较重，关门时很有高档车的厚重感，但是仔细听就很容易发现在享受厚重感的同时车门铁皮的震动声掺杂其中，令人不爽。这是中华车车门铁皮较薄，铁皮面积较大而且过于平滑所致。原本动静并不是很大的发动机在急提速或者中高速行驶的时候显的很突出。同样过于平滑和单薄的后翼子板及空腔也将来自后轮的噪音传播的十分清晰。因此全车隔音的重点时U槽、四车门、后翼子板及空腔，其次是整车底板。
嘉年华
共有 5 款车型，采用 1.3 升和 1.6 升发动机，都是直列四缸八气门， 1.3 升发动机的性能指标不如羚羊和夏利 2000 ， 1.6 升发动机性能比赛欧的略好，其平顺性不错，在两气门发动机中它的噪音和振动算是较小的，怠速的运转比较顺畅，引擎盖上的隔音垫起了一定作用。减震性能一般，经过凹凸路面时底盘的咚咚声会造成车厢里的共鸣。全车隔音重点：引擎仓 后备箱底板 四车门
夏利
原型是 20 世纪 80 年代大发生产的 Charade 轿车，目前的车型已经生产了十几年，只在最近两年才对外观和内饰做了小改进。整体的密封性能，底板的隔音性能和避震器的避震降噪能力实在是不敢恭维，全车隔音重点：整车密封 后备箱底板 驾驶仓底板 ，如果要彻底消除后备箱路噪。最好的办法是换对吉利美曰的后避震
奇瑞
风云是奇瑞的开国功臣， 01 年推出时是国产老三样以外的最佳选择，外形得体， 04 年在风云的基础上开发出全面改进的旗云，沿用了风云系列的底盘，车身进行了大幅度的更新，除动力系统外其它机械部分变化不大，风云悬挂的减震和操控性一般。旗云的减震系统要好一些。这款车子该有的噪音一样不缺，发动机噪音首当其冲，因此要想取得很好的隔音效果，还是建议进行全车隔音
宝来
宝来车身刚性较强，悬挂系统减震能力突出，再加上底盘隔震处理的不错，因此中低速底盘噪音较小。但是大脚给油时发动机震动和噪音比较明显。高速行驶途中，车内来自发动机的噪音较多。因此隔音重点为车门、U槽、防火墙的处理，以及车辆的二次密封意义较大。
千里马
原型是现代 Accent ，在国际上是一款非常成熟的三厢小轿车， 1.3 升发动机来自现代，每缸 3 气门， 3200 转以上时动力感较强，悬挂系统的弹簧较软，减震性能较好，发动机高转速时噪音较大。原车出厂前在密封方面也下了不少功夫。因此选择做四门密封＋四门隔音＋后备箱隔音就能获得非常好的降噪效果。
羚羊
起初是由曰本铃木和富士重工合作开发，配备 1.3 升发动机，与夏利同属于小型车级别，但内部空间要宽裕很多。减震系统对短波路面的吸收效果较好，四轮独立的悬挂系统表现柔韧，底盘的整体感不错，但高速通过长波路面时有些发飘，发动机在低转速下平顺性欠佳。这些优点使得这款车子在全车隔音后很容易达到中高档车的感受。是一款密封、隔音潜力很大的车子。 全车隔音重点：全车密封 驾驶仓底板 四车门 引擎仓


更换高效火花塞能否提高发动机的动力性?

ngl598

不错,隔音重点,在吸,堵,隔三个字