帕萨特1.8T发动机加速不良故障排除

路边 · 发表于 12-1-2007 20:39:45

一辆2003年产上海大众帕萨特１．８Ｔ轿车，发动机加速不良且机油消耗严重，在路边店进行大修后，加速不良的故障没有得到根治，于是车主将车开至我站维修。

　　该车进厂后，用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的ＥＣＵ存储该故障码呢？询问车主得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障仍未解决的情况下，该路边店就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。

　　根据用户讲述的经过，看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，那么应该从何下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。

　由于相关执行元件可以进行自诊断测试，笔者用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀Ｎ７５不动作外，其他部件运转正常。将增压压力限制电磁阀Ｎ７５拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启并实施Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。装复后试车，一切正常。该车出厂后在２个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，可以确认故障已经排除。

　　实际上，我们在处理这个故障的过程中，走了一些弯路。首先应该想到的是充分利用现代汽车电控系统检测仪的各项功能。在用检测仪对各项数据或参数进行确认后，再进行必要的拆检和换件处理，否则将会费时费力走弯路，这一点希望同行们在工作过程中加以注意。

自由的葵 · 发表于 31-3-2008 18:26:35

写的不错，顶顶

qqandww1314 · 发表于 31-3-2008 21:06:31

恩，排故先看故障码,再分析原因,再根据原因分析检查有关部件以及周围线路.排故思路很重要

qqandww1314 · 发表于 31-3-2008 21:07:54

有些维修店盲目排故,把什么都换了都不知道哪里坏了,其实盲目行事,可能修好了那里,坏了这里

wsk850 · 发表于 8-4-2008 21:00:18

写的不错，顶顶

quanshui191 · 发表于 9-4-2008 09:59:36

写的不错,学习了

wenlinpan · 发表于 15-4-2008 19:16:29

思路很清晰

wpcye · 发表于 22-4-2008 03:51:07

学习了/。。。

野马坡 · 发表于 22-4-2008 15:14:57

学习了///

pgbuu · 发表于 22-4-2008 21:24:33

学习经验思路清晰

郑广军 · 发表于 1-6-2008 12:29:14

很经典的故障其实看 115组数据也可以看出问题的呵呵

wzs5228 · 发表于 2-6-2008 12:57:25

这个故障是我们常见的，当我们用1552读出故障的时候，这个也就比较号解决了！关键的是要细心！

guoge01 · 发表于 2-6-2008 22:35:21

如果拥有维修资料和诊断仪，在试车时检测动态数据流，在发动机转速2000r/min，涡轮增压器开始参与工作时，通过增压压力传感器的数据就可判定涡轮增压器的工况是否正常。所以排除起来不会太困难。
楼主如果能描述一下增压压力限制电磁阀Ｎ７５的工作过程和作用，那就更完美了。

帕萨特1.8T发动机加速不良故障排除

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