浅谈顶吧及防顷杆的改装

断肠人

实际上“平衡杆”是一个俗称。我觉得所谓的平衡杆，指的是这两种东西：顶吧（Tie Bar）和防倾杆（Anti-Sway Bar）。一般改装店把连接车身两侧避震塔顶的加强车身刚度用的“顶吧”叫做平衡杆。

    现在的小轿车都是承载式车身结构，没有真正意义的底盘。四个轮子产生的支撑力和扭曲力由整个车身承受。由于车身的造型复杂，因此悬挂系统施加给车身很大力量的时候，车身必须有一定的柔韧性能够产生一定的扭曲，来分散和承受巨大的力，以防止车身断裂。

图：承载式车身

    普通的车，没有进行深度悬挂改装，是没有必要安装“顶吧”的。因为原厂的弹簧一般都比较软，所以车轮给予车身的各种力经过弹簧 “化解”了一部分以后才传递到车身。车身不需要产生很大的扭曲来分散和抵抗车轮产生的力。

    而改装过悬挂系统的车辆，比如更换了硬又短的弹簧的车或者加装了粗防倾杆，在激烈驾驶的时候，车轮的支撑力不能完全或者很大量的被悬挂系统“化解”。这时候，就要靠车身的变形来承受车轮传递来的力了。但是在激烈驾驶过程中车身变形会造成悬挂系统定位失准,就需要“顶吧”来加固车身，防止车身过度的变形了。

图：安装了“顶吧”的奇瑞

    说点个人意见：我觉得顶吧虽然能够加强车身刚度，但是它必须和其他加强车身的措施同时应用，比如：安装车底架；安装后顶吧等，才能达到好的效果。

图：安装了后顶吧的奇瑞

    如果单独安装“顶吧”，则仅仅是提高了汽车左右减震塔顶之间这部分车身的刚度。这时候，车轮产生的力量会分散到车身的其他“软”的部位，从而造成其他部位的变形。实际上这时候悬挂系统的定位数据还是会出现偏差的。同时，本来应该由整个车身变形来承受的力由车身的一部分承受，也必然会加速这部分结构的老化。

    再说说防倾杆。

    防倾杆是连接同轴两个车轮和车身底部的有一定弹性的金属杆，它是悬挂系统的一部分。通过它的弹性，限制两个车轮的运动，以抑制称车身产生倾斜。说白了，就是当车身产生倾斜的时候，平衡杆会把高的那边的车身向下“拉”，把矮的那边车身向上“推”。

图：GOLF MK3改装防倾杆

    捷达车前悬挂装的是一根18MM粗的防倾杆。后悬挂是半独立桥式结构，这种结构实际上相当于在拖拽臂+防倾杆结构的后悬挂（类似富康）。

图：NEUSPEED捷达用后防倾杆及配套部件

    我把我的捷达原装18MM的前防倾杆换成了22MM粗的德国VW原厂的粗杆，后桥上加装了一个25MM粗的NEUSPEED后防倾杆。配合EIBACH的矮弹簧和SACHS PERFORMANCE运动减震。现在车在转弯时候的侧倾比较小，转向反映相当灵活，灵活到可以用“贼”来形容了。

图：正在安装后防倾杆的捷达

    由于安装了后防倾杆，我的车转向特性由原来的很容易产生转向不足变成了现在的比较中性稍微带点转向过度的特性。在弯里，车身的状态很容易由油门来控制，多给些油车头就会向弯外漂，轻微收油车头就会恢复原来的转向路线，如果油门一下收大了，会感觉车屁股轻微的向弯外甩。这感觉挺微妙的，挺有趣的。呵呵~

    对于顶吧和防倾杆的改装：我认为，对车悬挂系统的改装应当先从弹簧和减震开始。当悬挂和减震强化到一定程度了，可以考虑更换粗的前防倾杆。尤其对于车头重的车来说（比如自动变速箱5阀的JETTA AT）更换前防倾杆可以有效的抑制大脑袋产生的侧倾。但是前防倾杆加粗以后，车辆的转向不足趋势会更加严重。对于开车求稳当人来说，转向不足是好事，它来的很渐进，没有什么危险，同时转向不足给驾驶员一个信号，这时候只要收油门或者轻带刹车减速，就可以从容的把车恢复到原来的行车路线上。但是对于喜欢玩车的人，追求驾驶乐趣的人来说，转向不足就很“闷”了，这时候就可以考虑安装后防倾杆了。至于什么时候安装顶吧，对于不参加比赛的车，我认为如果没改装悬挂系统之前可以装一个玩玩无所谓，反正没好处也没坏处（当然我也见过一些人就装了个顶吧就吹嘘拐弯性能提高了多少多少~对于这种人我只能说他们挺250的）。而安装了硬弹簧粗防倾杆的车，我觉得从对车辆寿命负责的角度考虑，最好在安装顶吧的同时，适当的做一些其他的强化车身改装。

martin0335

:lol

martin0335

今天装了前顶吧