又一个漏气的轮胎么？

路边

不完全是这样。但在我探究米其林的Pax轮胎细节之前，让我们回顾一下目前的最新技术水平。零压/增强机动性的轮胎具有加强的侧壁，当轮胎空气压力受损时能支撑车辆的重量。但是由于滚动阻力增强，造成了驾驶费劲、燃油经济性变差，还使它的维修性能受到限制。当轮胎漏气时，车辆驾驶是与轮缘仅有两个椭圆形的小接触点。因此，零压/增强机动性的轮胎对于承受的车辆总重量有限制，同样也限制了能使用它们的车辆种类。

        答案是什么？
米其林的Pax系统使用新的轮胎与车轮组件系统来消除这些问题。车轮设计包括锁定在轮缘中心的集成支撑内圈 ；它由Dow汽车公司提供的纤维强化注塑聚亚安酯制成。轮胎内表面上的凝胶体润滑剂使得轮胎避免由于与内圈摩擦导致的过热。漏气的轮胎下坠到它的接触区，那意味着Pax 系统仅损失约25%的轮胎偏转刚度并能以时速55英里的速度行驶多达125英里。内置的胎压监控系统提醒驾驶员注意轮胎的漏气。最后，较短的侧壁不象零压轮胎那样的硬，使其可用于更大的车轮而不必增加轮胎直径，并且能用滚动摩擦阻力低的材料制造。小型厢型车、SUV、小货车与轿车都可使用这种系统。
独特的车轮与轮胎？
这不会再象米其林的TRX轮胎那样出现令人遗憾的专利问题。因为当Pirelli、Goodyear、 Toyo与Sumitomo取得该系统的许可证后将为其生产他们自己的轮胎。所有主要车轮供应商将制造或设计一种兼容Pax的车轮，某些制造商更了解他们的维修件市场运作。因此，买家不必锁定一家供应商。
他们能得到服务吗？
本田的Odyssey小型厢型车是北美市场上最早使用Pax系统的汽车。本田的每个分销商将拥有完整的车轮与轮胎组件的库存，而米其林的分销商将能改装这种系统。假定发生紧急情况，米其林答应在美国任何地方（包括大峡谷）12小时之内提供车轮与轮胎的组件。还有，一份技术公告发送给11,000个轮胎经销商，通过拨打免费电话来连夜得到一套组件。Audi将于2005年在A4系列上安装这种系统。
重量与成本？
首显烩种设计使得OEM们消除备胎、千斤顶以及携带它们所必须的空间。刹车也可以做得更大。在Odyssey上，18英寸的Pax组件比16英寸的车轮与轮胎组件重约15磅， 而支撑圈的费用则低于50美元。车轮与轮胎本身的成本差异是可忽略的，但是非悬挂性重量的增加明显则是不可忽略的。（完）

搭车

图太小了..