汽车所能榨取的极限

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自从汽车诞生以来，人类就从不同的角度把汽车分成了不同种类．譬如从燃料的角度来分，人们把汽车分为了蒸汽机车，燃油车，混合动力汽车，氢燃料汽车；又如从汽车的发展来分，人们把汽车分成了概念车和非概念车；再如从汽车的的类型来分，我们把汽车分为了微型车，中级车，高级车等等。
今天我们来探讨一下概念车与非概念车的区别吧！
概念车与非概念的区别有很多，首先就体现在他们的定义上。概念车可以理解成是一种属于未来的车型，而非概念车则属于现在。既然区别很多，定义是前人定下来，我们是后辈，我们更有理由相信我们有权利去给他做出补充（从不同的角度去加以补充），使之更加完善和多样。今天，我尝试从不同的角度去给它的定义做一个更新。所谓概念车，其实是对现有汽车身上的每一部分加以修改和完善并从中加入更多新鲜元素或者科技，使现有汽车的每一部分的潜能全部榨取出来的一类车型。而非概念车则是指现有的车型（可以说是现在已经量产或者快将要量产的车型）。这个是相对于概念车来说的，可以这么说，这些车的身上各个部分的潜力还没有完全发挥出来，并且我们完全有理由相信它能够把身上的潜力完全发挥出来。对汽车潜能的发掘，我们首先要数发动机了。与宝马一样，现在几乎每一家汽车生产厂都在不舍不弃地的研究着直６发动机性能。因为技术限制着我们暂时还不能把他的潜能（指动力）全部榨取，这就解释了为什么直６发动机一直还生存到现在而且没有被大多数厂家放弃的原因。类似地，那些Ｖ６，Ｖ８，Ｖ１０等发动机的潜力同样巨大，他们也会在市场上生存很长很长的时间。除了发动机，其实汽车上身上还有很多可以发掘的东西，每一个部分都有可能成为一种新的概念。想想，概念车是不是就是在继承和发展汽车的每一个部分！
现在，我给大家介绍几个典型的概念！
　　　　　　　　　　〈一〉空间最大化
空间最大化一直是各大汽车厂家研究的重点。如何在固定空间的车厢或者行李箱中榨取出最大的空间成为了市场上的一个竞争点和宣传点。









比较一下三幅图，最上面的一幅最我们现在市场最常见的车内空间布局，后两副是概念车，（在这里称这个空间为概念空间吧）。常见的空间布局会给我们以很局促的感觉，新的概念就以坐椅厚度以及坐椅的布局为重点进行设计，变薄的椅子顿时使车内的空间宽敞了很多。感觉上最能利用空间的要数第三幅图了（应该能看出来呗），坐椅的底部成为了一个不错的杂物存储空间，当然，可给利用的空间当然会多了许多。
　　　　　　　　　　　〈二〉转向
新概念的转向从移动转向发展到定位转向。新的技术让我们看到转向技术的未来。试想一下，在原地转向会给你带来多少的方便。不过转向技术必须协调４个轮胎的运动，在技术上还有很多未解决的问题。我们拭目以待。









　　　　　　　　　　　〈三〉天窗
与大自然有一个更好的接触一直是人们喜欢追逐天窗的原因之一。天窗现在已经差不多普及在没一辆车上。传统的天窗由于空间少，成为了人们埋怨天窗的一个原因之一。来看看新的天窗吧。






四周都是蓝天白云是作为天窗最理想的境界.看看下面的一副图片,不难发现这就是未来天窗所能达到的境界.不过,天窗是做大了,但对于汽车的刚度又提出了一个新的挑战.安全是用车的前提,不能够单纯的把天窗做大做强而忽略了车身,这也是大天窗所没有普及的原因.
                         钛盘
如果问你那一款车的钛盘最好用,你能否答出?现在给你一个新型的答案,这是没钛盘的车型最好用也最省空间.未来的汽车就是这样,你无须钛盘,你的一个指令,足已使汽车启用.现在,你知道钛盘发展的极限是什么?那就是不用钛盘.






汽车虽然不段的发展,新的技术也层出不穷.你可以想象一下未来汽车的模型.不过有一点是。新的未必就是好的.就举上上面的例子吧,现代人基本的温饱解决了,更多的人会向更高的境界去发展,也就是会寻求更多的物质享受.驾驶乐趣是他们追求的其中一种.驾驶乐趣从何来,最接近的就是从方向盘反馈的路感获得.试想一下,没方向盘的曰子会怎样.汽车真的仅仅局限于代步吗?乐趣难道会与科技想矛盾吗?
不要老是对未来汽车憧憬.因为有得的地方必然有失的地方,好好的把握现在才是最大的乐趣.

martin0335

很专业，学习了

LS400

做正确的事不如正确地做事

fangqiwan

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