好汽车设计师很孤独——专访福克斯首席设计师

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太平洋汽车网：保罗?吉布森先生，我想请问一下，从90年代以来很多新车的外观设计都强调一个“边锋主义”，可否解释下何为“边锋主义”，你是怎么评价边锋主义的？
　　保罗-吉布森：厄，的确，从90年代以来，很多设计采取了边锋设计的元素，边锋设计就是大胆的采用一些比较硬的大角度的线条，这样可以使得整辆车显得非常有刚性，线条感很强。全新的福克斯就采用了三条非常明显的特征线：车顶轮廓线、车身轮廓线以及轮毂线。我个人认为，边锋设计也是在不断的往前发展，现在的设计应该说是“新边锋主义”，而非简单的上个世纪末的“边锋主义”，新边锋主义更强调刚性与柔性的结合，达到良好的视觉效果。
　　 太平洋汽车网：保罗先生，有个问题，一个车型一般有非常多的款式，比如两厢、三厢、旅行版等等，在设计过程当中如何考虑到这些因素，并且如何做出妥协？
　　 保罗-吉布森：这的确是一个很大的挑战，我们需要非常均衡的协调各个款式之间的关系，不能使得同一个系列看起来是不同的车型。我们会采取很多想通的元素和DNA继承，使得一个系列车看起来是兄弟的关系，而不是完全不一样的两个车系列。很大的程度上我们保持前脸，包括前进气口，前栅格等等，从后面的轮廓衍生方面做出适应性的调整，很多要适应工程的需要做出很多调整，这可不是一件容易的事情。
　　 太平洋汽车网：保罗先生，您是一位非常出色的汽车设计师，您可否说一下一个出色的设计师需要怎样的素质和一些基本的技能？
　　 保罗-吉布森：其实，在我小的时候，我也不知道我会成为一个汽车设计师，也没有人会告诉我成为一个设计师，一切都顺其自然。但是要成为一个出色的设计师并不容易，你要有比较好的绘画技能，这是很基础的，因为很多设计理念要转化成为物质的时候，需要第一时间用笔把你的想法给画出来。或者你和你的同事沟通当中也是用笔直接用草图画出来。另外，你还要比较了解汽车，了解汽车的一些工作原理，了解汽车的生产过程，了解消费者的需要和喜好，这样你设计出来的东西才不会是天马行空。汽车设计师并不是艺术家，你设计的东西最终要为大众所接受。上面所说的都是一些比较科学和客观东西，还有一些主观的东西，你要敏锐的去体验生活，去热爱生活，从中吸取大量的元素，然后体现到你的作品当中进来。总之，成为一个优秀的汽车设计师非常不容易，地球有60亿人口，但是优秀的设计师不到1000人。
　　 太平洋汽车网：保罗先生，我想请问一下，新一代福克斯的设计理念是来自什么因素？
　　 保罗-吉布森：具体来说应该来自生活当中，生活总给我很多灵感，给我激情，都是在生活动中不断的汲取最新的东西然后把融汇到我的作品当中。
　　 太平洋汽车网：想请问一下，一款新车，他的车型颜色是如何确定的？是设计部门决定还是销售部门决定？
　　 保罗-吉布森：在我们的设计部门当中有专门负责内饰颜色的设计，车身颜色的设计。一般他会根据车型、传统、需求等等，从浅到深，提出他推荐的一些颜色。当然这些推荐还是要考虑到成本，太贵的颜色当然也不能选择。一般来说，我们会符合大部分消费者需要的传统颜色，比如黑色、白色、银色，配搭一些个性消费者喜欢的颜色，比如红色等等。这样我们的颜色设定就可以满足绝大部分消费者的需求。
　　 太平洋汽车网：最新几年亚洲的曰本在汽车设计方面进步很快，像刚刚亮相的本田新思域，丰田新RAV4等。
　　 保罗-吉布森：的确，曰本在近几年的汽车设计进步非常的快，这是一件好事情。以前曰本车都是模仿的元素太多，现在他们开始形成了自己的风格，这对于汽车界来说都是一个相当好的消息，以后我们会看到更多精彩的外观和精彩的车型。
　　 太平洋汽车网：最后想请问下，福克斯的设计过程中，如何保留福特的DNA或者上一代一些优良的元素？
　　 保罗-吉布森：很好的问题，的确，每一代的汽车外观都有神似之处，同样每一辆福特的汽车都特别的地方。我们来看下前脸，这是一个倒立的特征线，左右两边是两条特征线，下面的进气口是个正梯形，与上面相对呼应。所有的福特汽车的前脸都基本是这样的风格，不论是嘉年华、蒙迪欧还是现在福克斯。每个国家都自己设计的元素在那里面，只要细心一下，你会体验到欧洲、美洲及亚洲，设计的风格和理念都是不一样的。
太平洋汽车网：谢谢保罗先生
　　 保罗-吉布森：不客气！

保罗-吉布森（Paul Gibson）简历
　　保罗·吉布森担任福特亚太区首席设计师，领导了所辖区域内非常敬业的设计小组。他专心致力于汽车外型与内装的未来发展项目。出于对设计和汽车的热情，他是主导全新福特福克斯设计的主要负责人之一，特别专注于为亚洲新一代消费者设计三厢版福克斯。他对于福克斯概念车的诞生也至关重要。2004年，福克斯概念车首次全球亮相于中国北京国际车展和泰国曼谷车展。
　　吉布森是领导亚太和非洲区福克斯概念车项目的理想人选，因为他就是将前一代福克斯进行翻新改款的团队主力成员。全新一代福克斯概念车就是在前一代福克斯“革命性”设计基础上的进一步提高，被奉为“进化式”的设计理念。
　　2000-2002年在为麦肯尼希科隆的福特欧洲产品研发中心工作期间，吉布森主要负责为福克斯三门版，五门版以及wagon车身设计外观基调。其中三厢版的设计给吉布森提出了一个独一无二的挑战。吉布森和他的团队的任务就是开发设计一辆适合亚洲顾客的三厢车，代表了“符合亚洲口味的真正欧洲车型”。
　　吉布森的职业生涯开始于1990年他加入福特澳大利亚，从事关于Falcon 的项目和V8跑车的工作。1992至1996年期间他加入了位于密歇根州迪尔波恩的团队工作，在那里吉布森主要从事小型车的研究项目，包括早期福特雷鸟和wagon的项目。接下来吉布森调往位于意大利的著名Ghia 设计工作室，在那里他参加了林肯概念车和早期福特GT概念车以及福特欧洲Streetka的设计。
　　目前，吉布森在澳大利亚，与广岛、墨尔本、台北的工作室以及曼谷、中国、南非和亚太地区的市场营销小组通力合作。吉布森的跨国工作经历使他在设计领域拥有了真正的全球视野。
　　 吉布森于1989年毕业于英国伦敦皇家艺术学院，被授予了汽车设计硕士学位。

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我国何时有首席设计师