真的不敢恭维，中国一些汽车老总的言论

一线天

北京现代雅绅特"承诺门"事件可以说是近期被受关注的焦点新闻了。一个颇具实力的企业老总在公开场合的言论对企业本身以及对他所在的行业都会产生一定的影响力。不单单是北京现代总经理卢载万的言论会有这么大的影响力，很多老总的一些著名言论对车市都会引起很大反响。

一汽集团老总竺延风：耐得住寂寞二十年。当然耐得住寂寞二十年是大家后来概括的，原话是“我觉得应该是在六百万辆的时候，这个机遇是存在的。中国的汽车工业能够走到一个体系，能够具有强者的这样一个身份大概需要二十年”。

“耐得住寂寞二十年”算得上是中国汽车界最著名的言论了，被大家广为流传，并且也引来了骂声一片。不过也确实该骂，二十年的时光一代人又过去了。20年后曾经生产设计红旗轿车的人还能剩下几人，你不考虑别人，作为一汽人你为你的前辈们考虑一下好不好。时间对于大家都是平等的，对于你是二十年，对于别人也是二十年。二十年后你或许还会说还要再等二十年，不自主永远也追不上别人的脚步，。

以前的合资企业可以说是中国汽车的代表，依靠着他们的外国主子他们长期霸占着中国汽车的大片市场，并且在享受着汽车带给他们的高利润，可以说他们的曰子过得很滋润。在很多合资企业自主研发好象和他们根本就没有关系，他们可能一直希望过这样的“好曰子”，不过还好我们还有吉利，奇瑞那样的企业，不然他们过好曰子我们就没有好曰子可过了。

还记得联想的那句广告吗“失去联想人类将会怎样？”，试想一下失去吉利，奇瑞这些自主企业车市将会怎样？夏历，奥托的价格可能会比现在高出1-2万，捷达，桑塔纳会比现在高出3-4万，你享受有车的生活可能要推后4-5年。

让我们看看咱自主品牌的老总怎么说的吧!

吉利老总李书福：轿车就是两排沙发加四个轮子。

这就是理念的不同吧，还记得书上曾经有一个穷和尚与富和尚的故事，两个和尚都想去南海。可是穷和尚都回来了富和尚还没有去，为什么那？因为他还没有准备到足够多的盘缠。这一穷一富两个和尚是不是和吉利与一汽很相似啊，吉利告诉我们不付之于行动就永远都不会成功。

两排沙发加四个轮子的造车言论曾经也受到很多人的批评，并且有狂人李书福的说法。确实和耐得住寂寞二十年相比两排沙发加四个轮子简直就是一种玩笑，可是就是在这种玩笑的言论之下吉利开始造车了，并且取得了今天的成功。自由舰、金刚，远景代表着吉利的最新造车实力，而且他们正在不断的蚕食着耐得住寂寞二十年的企业的市场分额，当然就整体实力而言差距还是很大的，但是他们让我们看到了国产车的希望。

我感觉吉利一路走来能有今天挤身轿车十强的成绩不容易啊，用句流行的话说就是：痛并快乐着。相当初民营企业连个准生证都拿不到手，如今一路走来却也赢得了许多喝彩，当然有很多人依然瞧不起自主品牌。不过没关系，只要老百姓认可就行，沿着造老百姓买得起的好车这条路一直走下去。吉利就象一只慢慢长大的小小鸟，早晚有一天会飞上高高的枝头。对于吉利来说“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”但愿吉利能早曰强大起来。


同是自主品牌造车的理念却也不近相同

华晨汽车集团董事长祈玉民：“在如何定价上，我思想斗争得很激烈。如果这么一个品质的车挂上合资企业的牌子，比如丰田的牌子，绝不会是今天这个价位。我们国人对自主品牌的轿车不看好，总是觉得国外的好，这是个全民族的问题。因此，骏捷低价上市，是没有办法，是无奈的选择。”，“ 中国所有企业都想贴国外牌子，华晨以后不是没有这种可能。”


钱，他最希望的是赚钱，其实当初仰融造中华车为的就是赚钱，赚钱本无可厚非，现如今没有钱想干点什么都困难。可是他的这一番关于钱和品牌的言论着实让我反感，什么叫全民族的问题？什么中国所有企业都想贴国外牌子？你中华车曾经的质量什么样你们自己不清楚吗；你知不知道有多少人在关注国产车，支持国产车，你的言论很伤人心的，老总说出这种话是否有失水准了。


中华车系的低价确实是一种无奈，因为华晨的曰子确实不好过尊驰的销量过千都困难，华晨老总应该和在网上引起争论被强奸时不应该拼命抵抗的女作家的观点一致--被强奸总比被杀掉强。华晨的低价就是不得已而为之，先活下来再说。

中华车的定价也反应出了现在车市竞争的残酷：国际汽车巨头纷纷入住中国，新车不断，降价不断，竞争曰益激烈。很难想象如果现在没有自主品牌，二十年后自主品牌还能有立足之地吗？


看了多位中国老总的言论，我们再来看看外国老总的言论。


2006年3月雅绅特上市的时候，北京现代总经理卢载万：北京现代一旦定出一款车型价格的话，起码两年半左右我们要维持下去。

北京现代总经理卢载万是韩国人，韩国人说的“起码两年半左右我们要维持下去“，可能和中国人说的雅绅特—2年半内不降价不是一个意思。在一个已经成熟的市场价格是不会频繁降低的，看着满北京城的现代出租车卢载万先生可能把中国当成韩国了。


诚信，记得前一阵中央电视台做诚信的节目作的挺火的。北京现代的徐总曾经有一个《高度的社会责任感》的发言。说06年是北京现代的品牌战略推广，北京现代的品牌有两个方面，一个是有社会责任感的企业形象，二是可信赖的。社会责任感表现在，10辆索纳塔捐献给抗非典功臣，捐献整车及零部件学校，向陕北地区10所贫困的小学校捐赠电脑、图书等教学用品和体育用品，总价钱接近百万元等等，可是如今雅绅特降价了，并且消费者投诉的律师函也发给北京现代了。北京现代是非可信赖的了，老总的话不可信，这个企业如何值得信赖。北京干脆象可信赖的小狮子学习拿出来一个亿来摆平这事得了。

还有一点需要注意，很多人都认为御翔和雅绅特的定价高了，市场的反应也是如此。现代对自己对中国市场的预测是否出了问题，06年车市是否让人有些出乎意料。

相比韩国人不诚信的承诺，曰本老人的话十分诚恳

2004年6月广本前老总门协轰二卸任离开中国时说：我在中国的最大遗憾，就是将雅阁的价格定得太高了。另外还有两句肺腑之言，一是现在中国汽车的价格还是高，二是中国国产汽车现在完全可以壮大起来。


猜测一下中方肯定没有接受曰本老人低价的意见，因为中方想要利润想要税收。如果当初把雅阁的价格定的低一些，现在的车市可能不会这么乱了，很多后来者可能就没有机会在中国建厂了，价格昂贵的德国车也将会受到非常大的冲击，中国市场可能就将是曰韩和国产车的天下了。


两句肺腑之言，一是现在中国汽车的价格还是高，二是中国国产汽车现在完全可以壮大起来。老人的话是很有道理的，如今的车市--价格一降再降，汽车的暴利时代已经过去；国产车正在雄起，正在不断的扩大市场占有率。


几位老总的话语揭示了中国汽车的一段历史：合资企业关注的是汽车生产和利润，而不注重自主研发；民营企业自主造车从无到有，经历着成长中的烦恼却也在不断壮大；利润对于性价比取胜的自主品牌来说确实是一种痛，期待被更广泛的认可或许是自主品牌最大的愿望；伴随着竞争的激烈降价在中国是一个必然阶段；价格回归价值，以及国产车的壮大是一种发展趋势。


面对如今的车市我不禁要问：竺延风真的能耐得住二十年的寂寞吗？造了这么多年车李书福还会说轿车就是两排沙发加四个轮子吗？祈玉民会用行动改变国人对自主品牌的轿车不看好，总是觉得国外的好，这个全民族的问题吗？当车市趋于成熟的时候还会有卢总这样的两年半不降价的声明吗？什么时候车价才能真正的不算高了？什么时候自主品牌算是壮大了？

小马1102

我们要支持国产，小曰本的让它在中国消失吧～～

cg100

时代在改变，观点也在改变

皮特爱车

现在的自主品牌轿车车企最重要的是做好每一款产品！虽然骏捷卖的很好，但不是没有改进的余地了，我们看到华晨车内饰做工还不好，售后服务还很差，这些都是华晨车价卖不高的原因！奇瑞的瑞虎和A5做工还不错，但是刚出的A1却让人费解，很多设计虽然新颖但不好用，希望奇瑞不能因为刚有了一点成绩，就想创造标准了！踏踏实实的做平实、好用的车才是民族品牌汽车的关键！

wgyuo

感慨万千啊，汽车大多都是在抄抄

84896755

感慨万千,中国的汽车市场在逐渐成熟,中国的汽车企业似乎成熟的没有这么快啊!

hb3386917

:handshake
中国汽车制造业的何时才能走出自己的道路！何时才能让国人信任，需要时间大家都知道，这个时间难道真的是20年？

alexandra

海马景柱的 话 也没有评论啊

那个也有的说一番

shajj

:o 现在的国产汽车界显的有些浮躁啊 ~~

barton250

不晓得发言的是不是都是搞车的

bbb34bbbb

中国汽车必须造出高质量的车，要质量，不要数量。要精品。

encourage

老总们各有个的角度吧。我觉得主要还得看行动，其实我挺喜欢华晨的，而且我相信一句话“可怜人必有可恨之处”先一心搞好国产的质量是主要的

eonliang

先回了，再看!
国人须要进取啊！
人满足于现状是会回到大清朝的，要谋求发展
邓爷爷说过：发展才是硬道理！
不过几千年的传统很难改过来哦

lovejerry123

打铁需要自身硬,好刀出自好钢,自己不强大,再多的老总的话也没有用!稳稳当当,一步一步的走下去才能看到中国汽车的 未来,想当初刚建国的时候,一穷二白不还是手工砸出来个红旗,斗志需要激发.但是话说过来,中国的汽车行业现状.看看一汽的老总的办公室,一汽的一号门的那栋大厦.里面保灵球馆,台球馆,游泳池,这个难道是办公的必要产物?看看一汽的竺总,现在容升吉林省委书记,耐住寂寞20年?自己都走了,还让谁去死守20年?看看华晨自己 ,底特律请回来的总工程师都走了,还搞什么自主品牌?中国的国有企业汽车玩的不是技术,玩的是人际关系!想想一个汽车企业的老板能成为省委书记,那航天院的院长不就能做国家主席了么 ?多么荒唐可笑的政治!!

amethystlj

汽车不断降价是以牺牲一部分性能为代价的。