掀开车壳看仔细——宝马新X5底盘机械结构图解

蓝熙 · 发表于 8-3-2009 22:51:11

楼主的图片蛮详细的
以前只在路上看真车，这是第一次看X5的内部··
长见识了

飞鱼809 · 发表于 15-3-2009 23:04:36

晕。。。这居然叫麦弗逊。。。。？？

nonghao_123 · 发表于 26-3-2009 10:29:36

强人，相信中国的汽车产业能达到这一步的

醒目之旅 · 发表于 27-3-2009 09:27:52

只知道 BMW的悬架控制臂有些形状真的是很奇怪啊呵呵呵不知是否是跟布置有关啊......

wlk791019 · 发表于 27-3-2009 16:03:44

中国的制造工艺是大问题，哎

qiulaoer · 发表于 18-4-2009 19:09:07

漂亮！楼主辛苦了但到底是什么旋架呢？？？？？？？？？？？

yezhaoquan · 发表于 19-4-2009 19:49:12

要不得哦，把我的一切权利都给剥夺了，啥子都看不到。

panxiaoyun10 · 发表于 21-4-2009 21:09:02

学机械的看这些东西就是觉得美啊！

ucom0 · 发表于 22-4-2009 20:22:16

据我所知国内现在还没法这类的摆臂（锻铝）
如果使用铸铁替换，非簧载质量就会高的吓人了，严重影响平顺性。
而且这种高级货，前期开发的技术含量太高了，估计自主研发的搞不好用这种悬架还会带来一系列问题。（最明显的就是轮胎偏磨）
况且自主品牌的车普遍卖不了几个钱，还是性价比第一吧，关注性价比的兄弟多了去了（而且那个“性”多半是看真皮坐椅、dvd、天窗，悬架是啥玩意儿？-不知道）。

紫色的火 · 发表于 28-4-2009 23:20:45

感谢楼主分享，宝马的底盘技术着实厉害，特别是贴图二中红圈的主动横向稳定器。可能不少人对其不了解，下面简单介绍下吧，当汽车进行弯道行驶时,离心力会对汽车车身产生一个侧倾力矩。这个侧倾力矩一方面引起车身侧倾,另一方面使车轮的载质量发生由内轮向外轮的转移。对被动横向稳定杆的汽车来说,车轮的载质量在前后轴上转移的分配比例是由前后轴的侧倾刚度决定的。而主动横向稳定杆则可以根据具体情况对每个横向稳定杆施加一个可连续变化的初始侧倾角或者初始侧倾力矩。主动侧倾稳定杆ARC ( active roll control)有2种不同的结构形式。第1种是将被动侧倾稳定杆从中间分开,通过一个旋转马达把稳定杆的左右两部分连接起来。旋转马达能让左右两部分进行相对转动,旋转马达的转矩可以调节。第2种是在被动稳定杆其中一端安装一个差动液压缸机构。差动液压缸机构一端与稳定杆连接,另一端与同车轮的横向摆臂连接。差动液压缸机构两端的距离是可以调节的。X5属于第1种，在宝马的新7系列中也有使用此件。

liuhua · 发表于 3-5-2009 01:44:49

也能见识一下呀!还是不错的呀!

belyuee · 发表于 8-5-2009 20:58:40

谁知道BMW X5 M跟普通版具体区别在哪里吗？

红旗213 · 发表于 19-5-2009 10:31:22

呵呵,这个后减振器我们正准备做

红旗213 · 发表于 19-5-2009 10:33:52

我倒,前面那个是麦弗逊??楼主仔细看看

troat · 发表于 27-8-2009 18:10:41

消声器有点NB哦

[悬挂] 掀开车壳看仔细——宝马新X5底盘机械结构图解

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