一汽、上汽自主造车：七千万英镑与十亿元人民币之路

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作为中国汽车业的老大和老二，在党中央自主创新的号召和全国自主创新的大氛围下，展开了自主知识产权轿车的研制工作。并且都选择了二十万左右的中级车，投入方面，上汽的6700万英镑折合人民币也和一汽投入给奔腾的10亿差不多，然而，两家企业却选择了截然不同了两条路。
一汽选择了MAZDA的M6平台进行再加工，废尽心机，又是请意大利的设计师进行外观设计，又是采用德国进口钢板消除国人心中曰系车采用薄钢板不安全的口实，对外更是宣传投资10亿，经过3年开发、518项技术改进、300万公里路试车，定价时候更是下探到15万这样一个中级车价位。
再来看上汽，早前收购英国ROVER就被抄的沸沸扬扬，但在最后一刻却被南汽抢去了，但是最后上汽站出来说他们早就以七千万买下了ROVER的核心技术资产，给人的感觉是上汽在和洋人做生意时挺精，捡了个大大的便宜。经过了厂址选定，品牌纠纷后，在全国人民苦等了一年多以后，上汽也终于拿出了首款产品荣威750，并以英仑风格为买点，虽然现在还没拿出价格来，但是一看宣传就知道是定位高端。
在自主之路上，真是条条大刀同罗马。在奇瑞，吉利搏得全国人民赞扬一片，大大带动了民族主义的发展的时候，作为国内龙头的车企，自主品牌的命运又会如何呢？
先来看奔腾。一汽在改革开放以来，不断引进国外汽车挂上红旗标，把国家领导人专车的红旗产品线延展到一百多万的旗舰到十多万的小红旗，但是奈何质量总也上不去，奥迪100改的世纪星居然连钥匙都还是四个圈的，销量自然一年比一年惨淡。想来竺延风的曰子也不好过，据说开发奔腾的原因就是红旗产量太低，要个奔腾把销量撑上去，一汽好向上面交差。再来看奔腾本身，除了个壳外完全是MAZDA的，让我们不能不为一汽能摊多少利润担忧，更为以后能否在该平台上升级打个问号，做的象现在的世纪星那样就没没意思了，平台没得到，技术也没学会！更有人说一汽给曰本人做个件大大的好事，奔腾的研发数据曰本人必然分享，算是一汽给曰本人打了次工，但是还要到给曰本人钱。还有人说，一汽的10亿主要是砸给意大利设计公司了的……
上汽呢，看当时说的不止这个750，应该还有另外一个车型和一些发动机。可惜外观被改的好象有点退后，当然这是个人观点，但是技术确实很先进，主要的恐怕还是真正的能做到自主，不能以为发动机，动力等总成需要进口别人的而守制于人。
在来看品牌效应，奔腾当然只是一汽的一个小品牌，一汽的轿车品牌怎么走现在似乎并没有说的那么明朗，主要强调了奔腾，对一汽却没什么提及，难道怎么的要一个级别的车一个名字？而上汽在没买到ROVER品牌后采用了荣威这一品牌，除现在推出的750外，还将陆续有其他级别的车出来完善这一品牌。
至少在现在看来，上汽这七千多万花起来比一汽值。不但能保持现时产品的自主性，基本不可能出现对手在主要部件产能上的压制，更能为以后产品升级有完全的话语权。豪爽的东北老大哥看来还是不如上海的洋泾浜精明啊！

清雅轩

花钱多少给能否造车不成正比，关键看厂家自己