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楼主: 一线天

汽车上的暗电流

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发表于 13-11-2008 21:58:22 | 显示全部楼层
本人正在做蓄电池馈电方面的工作,觉得很有帮助,感谢各位指教


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发表于 14-11-2008 11:48:22 | 显示全部楼层
很大电器设备都有要求静态电流(静态功耗),电能环保、节约用电嘛!即使后装给汽车的电器设备都要求静态功耗不能太高的,如后装的防盗器,静态电流就不能超过15~20MA,国标3C都有要求的。

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发表于 24-11-2008 11:44:35 | 显示全部楼层
在更换蓄电池后(更换蓄电池前也可以先用此方法确认是否是其它故障引起启动不正常),仍不能恢复到正常的启动状态,,我们可以通过检查启动电流的峰值来分析故障。

      钳型表夹在蓄电池正极的粗线上,(一般蓄电池的正极有两条线,一条是启动装置用,一条是电源用)

将钳型表打到直流电流档,进入峰值测量状态。启动发动机,读取钳型表上的峰值,对照汽车厂家规定的峰值电流是否一一致,(不同车型的马达启动电流各不同)。电流低于正常规定值时,请按以下顺序检查:

蓄电池正极电缆线的接触、启动开关SW、开关导通弹片、蓄电池负极电缆线,特别是启动开关接触不良的很多。

     先将钳型表功能开关放在DCA档。将钳表状夹在交流发电机到蓄电池的电线上,注意电流的方向同钳表头上箭头方向一至。(详见说明书)。启动发动机,LCD上将显示充电电流,正常运行后电流值会慢慢下降,这是正常的。以此判断交流发电机是否正常。

     占空比是脉冲信号的正半周与一个周期的百分比。发动机电控系统中测试占空比的部位,主要是以脉冲电流工作的各种电磁阀。如对电控化油器混合比控制电磁阀、怠速电磁阀、EGR电磁阀、活性炭罐控制阀、分电器霍尔传感器的检测等。通过测量的占空比数值与各汽车厂家提供的标准值对比,很容易就可以判断故障所在。在日常检修或外出检修时,经常会没有专用设备检测汽车电气系统,而一般的万用表或钳型表功能又不全,给维修及检测带来诸多不便。
交流QQ:674445803

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发表于 24-11-2008 11:45:31 | 显示全部楼层
备注:传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上,需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力,还容易将客户的资料丢失(如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满).


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发表于 12-12-2008 15:35:18 | 显示全部楼层
所谓暗电流(之所以叫它暗电流,是因为英文称之为Dark Current,故直译为暗电流)。是指点火开关在OFF的位置(汽车无工作状态)时,仍然在流动的电流.正因为这些暗电流的存在,以及电瓶自然的放电,车辆长期停放则电瓶容量不足,从而导致汽车无法启动.  
那么,为什么要有暗电流的存在呢?其一,一些电器设备为了保持数据的记忆功能,必须长期供电.这些电器主要指电脑控制单元.比如音响(记忆上次听过的频段,CD的曲目);还有空调(记忆风向风速的设定).其二,一些防盗用传感器需要长期供电,以保证全天候的监视功能.  
   一般的车暗电流不超为20mA,但越是高级的车,由于电器设备的增多,暗电流也同时增大.随着汽车电器设备的增加,以及电瓶容量的增大,似乎今后汽车的暗电流将会越来越大.  
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电,就显得尤其重要了。  除去正常损耗的电量外,还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天,会发现启动困难,如果不存在漏电的现象,那么要检查汽车的充电系统,有时候如果充电线路存在线路连接不实,可能会造成电量不能完全充入电瓶,导致在用电高峰(夏季的晚上)时候,蓄电池处于半亏电状态,久而久之,就会出现类似漏电的现象。
汽车维修的各种故障中,亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象,一般来说,如果化油器汽车(电控模块不多,耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量,应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多,耗电部件比较多),一般来说,一周左右的时间如果不起动,可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围,可能就是故障了,或者蓄电池本身有故障。

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发表于 14-12-2008 18:22:39 | 显示全部楼层

回复 14楼 rlt1860 的帖子

说的很好交个朋友把,我的Q号286694660
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发表于 23-12-2008 09:28:01 | 显示全部楼层

仪表的暗电流

我是做仪表的,主机厂对仪表的要求一般是小于5mA

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发表于 23-12-2008 21:31:13 | 显示全部楼层
最近试制了一台车电源线搭上的时候火花挺大估计暗电流也不小还没测
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发表于 5-3-2009 22:15:46 | 显示全部楼层
汽车要买到国外的话,运输周期要2—3个月,一般要对模块开发海运模式,即休眠模式,暗电流即静态电流会很小甚至无
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发表于 7-3-2009 14:25:36 | 显示全部楼层
长见识!各位都很专业啊!
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发表于 8-3-2009 11:08:32 | 显示全部楼层
整车的暗电流。在设计初就要规划好的,这样平均分配在每个用电器上,配套厂在设计时按要求进行设计就好,只是成本会高些

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发表于 1-4-2009 21:27:47 | 显示全部楼层
rlt1886 分析的很有道理呀!现在VDO的BCM都是使用这种双电源的方式设计的。
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发表于 13-5-2009 20:56:44 | 显示全部楼层
现在电器设计前期都要进行暗电流的规划,分到没个电器部件上,已达到控制暗电流的目的
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发表于 14-5-2009 13:36:13 | 显示全部楼层
关于暗电流,福特规定各个容量的蓄电池对于的暗电流是不同的。
一个原则是:整车在下线到卖到客户收中的最短时间为31天。在我们的车辆上验证大概是50天作用。
这是通过蓄电池的最大允许亏电状态和暗电流的大小来确定的。
比如一个70AH的蓄电池,它的暗电流是23mA.它的最大亏电容量为28AH。
这样当整车交到客户手中的时间是:51天左右。
当然,为了保证更加正确一些:福特要求设置车辆状态来省电。
1 工厂模式   
2 运输模式
3 正常模式
3个模式这件也可以相互转化。

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发表于 18-5-2009 20:51:36 | 显示全部楼层
1一般的车暗电流不超为20mA,如果不是长期不开的话,影响不大
2长期不开的车可以拉闸断点
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