汽车上的暗电流

一线天 · 发表于 10-11-2006 23:20:34

所谓暗电流，是指点火开关在ＯＦＦ的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动． H:zJsVA]Ys
　　那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，ＣＤ的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能． =P|an/zV`
　　一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． |FJ N8P3
　　如何防止暗电流引起的电瓶过度放电后果，尤其显得重要．汽车出口到海外时，再卖到消费者手里，这周期可谓不短．为防止电瓶过度放电，可把部份暗电流集中放于一颗保险丝下，汽车在运送过程中通过拔掉该保险丝，从而断开暗电流．而不必拆电瓶的负极．

wolforce · 发表于 27-11-2007 10:03:49

宝马车型上在蓄电池主线束上安装了类似的保险闸刀

曲荣桓 · 发表于 27-11-2007 19:40:15

我在日常工作中也发现类似的问题,但不会用这么专业的术语来表达,有时候就告诉客户关掉电源,这样有些ECU的记忆数据真的会丢失的,谢谢!!:victory:

zongzhuang · 发表于 1-3-2008 21:43:20

我顶，实践中碰到过，同时也可能造成过量放电导致电池奎点的，应该引起重视

云游四方 · 发表于 11-3-2008 08:58:02

我的200MA

kitty1214 · 发表于 24-3-2008 11:21:14

一般车子的暗电流很小，不会对其有太大影响

zgq0510 · 发表于 3-4-2008 21:25:50

汽车的静态功耗可以用万用表侧的，有空可以测下。

purple2002 · 发表于 12-4-2008 22:31:28

根本解决该问题、还是要添加模块的休眠功能

标准22 · 发表于 14-4-2008 14:00:29

根据使用要求，有些电子设备（如GPS）是不能用机械开关关闭的。所以应该在使用说明书上注明如果长期设备不工作，则应定期发动机器一段时间，一个是电能补充，二个是保证机器的防腐能及时进行。所谓流水不腐，户枢不蠹。

tznan · 发表于 3-5-2008 20:57:12

在汽车维修过程中，确实很应该重视这个静态电流！否则电池容易损坏！

guoge01 · 发表于 19-6-2008 23:44:40

车辆在拔掉钥匙，关闭门窗后，还有一些电气处于工作或者伺服休眠状态，如石英钟，PCM的随机存储器，多路传输控制系统的模块等。它们总的寄生电流量一般不超过30mA。如果寄生电流过大，如超过50mA的话，则视为异常，应当对电气系统进行检查。在蓄电池更换后，也应该进行寄生电流的检测，防止过放电对蓄电池的损害。

dl1984 · 发表于 24-10-2008 16:20:02

现在有电器管理系统的就很难测量他的暗电流，

dubodream · 发表于 26-10-2008 23:19:12

如2楼所说，现代汽车都有电源管理模块了！其中的运输模式就是为了解决长时间，远距离运输的。

当然，谈到今后汽车暗电流的增长情况。个人认为不会有太大的变化或许不会超过30MA（个人猜测）

其一：能量管理模块的加入，各种新型总线的应用（能用更快的时间，更小的点电流进入休眠模式）。

其二：科学生产力的进步，电子元器件的更高集成度，更小功率！

rlt1860 · 发表于 27-10-2008 19:47:39

我们都把暗电流叫做“静态电流(Static Current)”或者“静态功耗”，呵呵，就是直接从英语翻译过来的。
有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如ABS，只用15电驱动，不打开点火开关就没有ABS，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事。
需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU，比如说车身中的BCM1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像PowerTrain或者Chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ECU都会设有电源管理芯片(Power Managerment IC)来专门管理电源，典型的配置是一片IC中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源A)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源B)，电源A只向MCU(单片机)和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、MCU和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因。平时ECU的主MCU(单片机)处于休眠状态，同时控制电源B切断，这时整个ECU的电流只有几十uA至一百多uA，当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源B，同时执行既定任务，比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等，这个时候的电流消耗就很大了，往往几十mA打底，呵呵，不过这个时间一般都很短暂，之后就又进入长时间的休眠状态，这样整车的静态电流就降下来了。
我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10mA以下，分配到每个ECU的名额大概是200uA左右，所以说每次都会为了这区区0.1mA而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大啊，管子的漏电流多大啊，呵呵。
上面有说用万用表的，不行啊同志，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪。

鸿发罗孚 · 发表于 30-10-2008 08:43:24

不过现在的进口车都有一种运输模式！可以避免以上的状况！

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