电喷车的顽疾积碳及其防治

牛人

说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
　　积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

　　气门、燃烧室积碳

　　受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

　　进气管积碳

　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

　　另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

　　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

　　在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

　　解体法

　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

　　内窥镜检查

　　把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

　　观察反馈电压变化

　　用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

　　在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用曰常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

　　第一：加注高质量的汽油。

　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

　　第二：不要长时间怠速行驶。

　　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

　　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。

　　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

　　第四：注意灭车时机。

　　对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

　　由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态

我爱16v

阅闭，很好，我的车在天冷时，刚启动时，怠速不稳，但是新车才4500KM，怎么出现这个问题呢，我的车是富康16V。

liu

去4S店检查一下怠速控制阀，或者让他们调整一下

CAF

你所说的解体法简直就是相当的不适用......
  没有人会那么做的  有些件都是一次性的  难道为了检查个积炭就让客户去自己花钱买那些件？
欣然是不现实的吧  
内窥镜的方法倒是不错  不过一般的4S店都没有  大家看看是不是想想看 有没有别的方法了

sz老车手

楼主推荐的减少和预防积碳产生的方法的效果有多大呢？

节气门背面脏的主要原因是“当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。”？？楼主做过这个试验不呢？

piston

请问用观察反馈电压法检查积碳是车子在运转时还是熄火时?

gigman

定期深度清洗发动机

汽车机械师

跑市区的车最好是6万公里就把进气管给拆下全面轻洗.方法是卸掉火花塞,进气管把压缩空气从火花塞孔通入气缸.然后把该缸进气门转到打开后用螺丝刀把气门积碳清除.这样一来积碳在压缩空气的作用下是不会掉进气缸中的.至于进气管吗.都拆下了我就不多说了.

蒙牛会飞

积碳是高温或是过火后汽油中的胶质或生成物，知道其生成的机理就能找到解决问题的办法。

yys600

楼主说的(受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收)大错特错.正常是在点火钥匙关闭后发动机电脑回自动延长2个点火周期,用此方法来完成已经喷出的燃油的完全燃烧,不知楼主的老师谁,完全胡说八到,再说进气管的积碳也不是象你说的那样产生的,是在某一个瞬间进气门和排气门是同时开启的(或未完全关闭)此时的排气管压力大于大于进气管压力,排气管中的高温气体烘烤可燃混合器产生未完全燃烧成积碳,希望你楼主从新学习,在短时间内不要上来胡说了,还有你可以向你的老师要回你的学费了.

zhg0622

看到了不同的观点，不知哪个才是对的

wb58158

添加燃油清洁剂也有一定的效果

likui1230

积炭产生原因:
主要是发动机排气时,进气门和排气刚好刚好同时打开,气缸压力太大,少量气体进入进气门.混和气遇到温度高产生少量积炭,这是自然正常的情况.
第二种就是进入门关闭不严或卡死,这样极容易产生,当然这种情况尾生冒黑烟,顺便发动机无力
第三种就是进入系统中的气管漏气,导致进气不足,主要是发动机尾气冒黑烟,长时间这种情况燃烧室会有积炭
第四种就是氧传感气出现问题,导致空燃比中空气进入较少,混和气燃烧不完全也会长时间产生积炭,情况有排气管放炮等.
所以跑到一定行程以后就要开始做清洁.至于楼主你要好好的实践你所学到的知识

tianenyi

积炭的产生，我觉得后边几位说的对。

阁鹏

气门背面积炭现象在电喷车非常普遍，但其根本原因我认为是因为由于电喷车的喷油方式。电喷车大多是缸外喷射，喷油器向气门背面喷油，一部分汽油被进入气缸的空气直接带入汽缸，还有一部分伏着在气门背面蒸发后被空气带入汽缸，其中的不易挥发的杂质就留在气门背面。这些杂质在高温下炭化(进气门背面的温度在200-400度左右，有的更高）。积炭就这样形成了。积炭形成后，会吸附更多的汽油，加快了积炭形成的速度。积炭会越积越多，引起发动机一系列的故障，所以在积炭到达一定数量时，应及时清洗发动机，保证汽车的正常运行。

[ 本帖最后由 阁鹏 于 13-5-2009 16:24 编辑 ]