汽车诊断的“数字化”------阚有波技术讲座阚有波

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我今天听了两段新闻，我也很兴奋，第一是“神舟六号”成功上天了，另外一件事是，这是一个常识，它告诉我，每天早上起来空腹喝一杯白开水，说是要贿赂贿赂我，我很高兴，这种贿赂我接受。

金奔腾花了很大的心思，考虑应该组织专家讲什么讲题，因为我相信，大家都是高手中的高手，金奔腾说，一定要讲出点新的东西来，我想了半天，觉得现在的汽车真是没什么新东西好讲了。但是说实话，汽车虽然新，但汽车的修理还真的没什么新的东西可讲，大家不差在会不会干，差在会不会诊、会不会断。搞＝的就会知道，武警不值钱，刑侦才值钱，所以大家应该当刑侦专家，而不是会干活的专家。当然也不是说会干活的就不是专家，在我们这个圈子里，最缺的是会诊断的专家，所以我决定讲讲汽车诊断的“数字化”。

　　在此以前我们并没有听谁提过汽车诊断的“数字化”，我说的“数字化”和电视、手机的“数字化”不一样，而是说，汽车诊断一定要以数据为中心。举个最简单的例子，发动机正常水温，很多修理工张嘴就说，这车 的发动机水温没有问题，数据都是对的。你一问是什么数据？他就说，我可没注意是什么数据，只是有点抖，具体数据不知道。很多概念修理工都没有放在脑子里，只是模棱两可的理解。

　　大家在修车过程中，很多人修车*的是“猜、蒙、试一试”，说实话，这绝对是一种有效的方法，但是这是一种成本非常高的方法，不是车主担成本就是你自己担成本。经常换了这个换那个，就像昨天我在搜狐做网上互动答疑的时候，有人把电脑换了、把传感器换了，就差线束没有换了，说实话，线束换了也不一定有用。其实大家都有这样的感觉，越有毛病的车，毛病越小，越难修的车，需要花的成本越低，但是需要的诊断技巧越高。包括我刚才和杨老师说，帕萨特B5，电子转一转就熄火，有一个凌志也是，只要一按喇叭就灭车，还有的车只要在怠速状况下就冒黑烟，我也在汽车杂志上写过类似的案例，可以给大家作参考。

　　我的一个见解就是，我认为在修车中，最难修一类毛病恰恰是最常见的、最容易忽视的一类毛病，那就是怠速不稳，不着车、不走车，那是好修的。我算过，比如说4缸电喷的车，怠速不稳的原因最少有150个以上。大家在修这类毛病的时候，看看大家经常做的程序是，换换环、换换高压线，清洗一下喷油嘴，作作设定，洗洗进气门，看看三元催化堵不堵，实际都不好，因为还有140项你没有想到。我考试到六厂应聘的修理工就是这么考，我会问，修过什么车？他说，什么车都修过。我说那好，看看B5怠速不稳怎么修。很多人都只知道几种常见的原因。我就画一个表，能说出30项的是中等的水平，能说出50项的是很好的时候，能说出100项的是3A的水平，能把150项全部说出来，那真是高级专家的水平了。

　　60—80年代的概念，修车就是修配件，那时候是以修配件为中心，谁能把配件修好了谁就牛，因为那时候能修理的配件少。

　　第二阶段是90年代到现在，是以诊断为中心，控制发动机着车，过去只需要高压线、火花塞、点火线圈，现在你发现，说了20样还没说完，判断一个故障，蒙的机率越来越小。所以，今天的修车，以汽车诊断为中心。很多司机都说，现在修车就是给我换件。其实我们一点错都没有，因为换一个东西比修一个东西还要来得便宜、还要有保证，为什么不换？但是关键一点大家记住，断好故障是我们的核心。

　　同时，现在又出现一种新的现象，所有的不见都换完了，车还是不好。例如排放不合格，可能动用你所有的力量修理以后毛病都修不好，最后只需要加一个钢垫，氮氧化物就降下来了。最简单的办法是不让钢垫停转，其实这是汽车燃烧理论导致的这个结果。应该讲，从现在开始到以后很长一段时间，需要大家用好“养车”的概念，车有时候不是修出来的，是养出来的。就像昨天谈的，车要拉出去转一转，要出去跑个圈，人也是这样，要定时散散心。车也一样，包括现在说的汽车养护，都是这个概念。所以说，在以后的汽车修理厂中，还有一个很重要的部分要放在养车上，车养护好了，维修起来自然简单。

　　在曰常的保养中，有30％—40％的活儿是能看出毛病来的，一睁眼就知道要换什么，比如客户来做保养，或者是4万公里的车刹车响，或者是皮带响，要换皮带或刹车油，一看就是知道该干什么，这部分占30％—40％；第二部分是外形修理，占28％。为什么这么说呢？我有一种感觉，现在很多修理厂都爱吃保险公司，其实保险公司的利润并不很高，但是吃保险公司有一个好处，你可以拉车主，我们不说经营，但是这说明了一个问题，新手越来越多的后果，汽车越来越多的后果，新手容易撞，这就给大家多来了生意。

　　最主要的是第三部分，即非常见维护项目（故障），需要判断，占40％多。大家想想，你们当地的修理厂是不是这个比例？大家会得出一个结论，在修改中应该培养哪样的人，应该上你的修理工朝哪个方向发展。很多修理厂不愿意培养人，我说一句老实话，我送给你一个修理工，什么都不要，他什么都不会干，就会吃喝，你要不要他？肯定不要。非常简单，他什么都不懂，肯定什么都修不了。很多厂子有一个概念，我能不能拿过来一个，他又不愿意走，又什么都能干，还少挣钱，这不可能。但很多人都有这种观念。我老在想，修理厂的产品到底是什么？在太原的时候提到过这件事，在座的各位可能没想过，但是金奔腾肯定想过，他们的产品看得见——解码器，上海通用的产品看得见——通用汽车，一汽大众看得见。照相机厂的产品是照相机，矿泉水厂的产品是矿泉水，那么，修理厂的产品是什么？任何一个企业，如果不知道自己的产品是什么，那太可悲了，连自己干什么都不知道，还干什么企业？这是发自我内心的一句话，我觉得，修理厂的产品是修理工，大家想想，你的利润从哪儿来？任何一个修理工，几乎是从零开始，逐步培养，然后你的利润逐步增长，才开始挣钱。你的产品绝对不是卖配件，不是卖服务，因为你所有的服务都是由修理工体现的，你的产品绝对不是卖技术，因为所有的技术都是由修理工体现的。所以说，修理厂的产品绝对是修理工，一个好的修理工是所有的修理厂的理念。

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汽车维修“数字化”是一个持久的话题，包括在座的老前辈，原来修车也是*数据，量量钢嘴的间隙是多少，螺丝的间距是否能转动，量一量，这是数据，过去都*数据修车，为什么现在不*数据修车了？这真是一个持久的话题，不单以前需要，现在更需要了，因为汽车数控的东西更多了。
　　说起数控，我想一件事，大家会算钱，也会做加减法，也认识阿拉伯数字，请大家和我一块儿做一个游戏，算一堆数，和我一起念这堆数，算算结果是多少。10000＋400＋10000＋300＋10000＋200＋10000＋100＝41000。我听到有人说50000。每说到这儿，我最怕财务人员，一般他们会算少，但是大多数人会算多。为什么讲这些？制造这个游戏，我真是费了很大的心思，因为我知道修理工的特点，他不愿意承认自己不行，想了半天我才想出这个游戏来，没有不认识阿拉伯数字的，加减法也没有不会算的，但是一算下来，都错了。修车的时候也是这样，大家都会根据自己的经验进行判断，其实和这个游戏有很多雷同的地方，我相信，如果给大家发一个十块钱的计算器，你都能算出这个数，绝对错不了，这就是工具的价值。

　　很多时候，千万不能*惯性去思维，千万不能想当然，前面的游戏里所有数字，没有一个错的，就到最后一个结论错了，最有意思的是，修车恰恰是这样，前面都对了，恰恰是最后需要加以小心的一点错了，于是故障修不出来。

　　我总提倡建立一个个人数字诊断平台，这个名字取得非常大，实际上非常简单。要求你花几十块钱，买一个本，买一只笔，当然还有人给你赞助，需要你干的是什么呢？把你们厂不用的那些，所谓的没有用的工具、设备挑出来，把车的标准采集一下，下一次，这就是你的数据标准。所以，建立个人数字诊断平台，最关键的不是在于你有没有东西，很多人一听这个话题，太大了，我是不是还得买笔记本、装这个那个软件，上检测仪？都不需要，只要你用好自己手头的东西就可以了，只要大家加强诊断的意识。

　　在诊断的时候是有难点的，非常难，难就难在测量方法、测量手段、测量条件，甚至于单位换算，对大家都是一个考验。我举个例子，100千帕等于多少公斤？0.1兆帕等于多少公斤？这是最简单的例子，在汽车修理中没有见不到这个单位的，或者是一公斤等于多少跋？修理书上告诉你，75－284千帕，你拿过书来一看，没有千帕的单位，只有公斤、有跋，看不懂，怎么办？于是有人会把书扔到一边，就说，汽油压力没有问题，我测过了。很多人都是这样，所以我走到哪里，都把自己的数据资料带在身边。金奔腾正在做这样的好事，你花150块钱，听一个新华字典后面有的换算标准，这是不是一件好事？这个诊断的难点不在于大家的技巧，而难在大家的意志上，碰到问题你从来不想，问问别人，这个标准对不对？对，那就完了，不成再换一个汽油泵。

　　再一个是仪器的准确，仪器的精确度，甚至故障码的设置条件。很多修理工都爱说“这个车电脑检测过了，没有毛病”，言外之意是这个车没有故障码，碰到这类修理工我就要讽刺几句，“连活塞都没有，能有故障码吗？”连车都着不了，看什么故障码？很多修理工就是睁着大眼睛说瞎话，车子就是“嘟嘟”不稳，他说没有故障码，没有毛病。这不是张嘴就说瞎话吗？所以这里有一个故障码的设置条件，什么时候该出故障码，什么时候不该出？举一个最简单的例子，氧传感器，在刚着车的时候就是没有故障码。车速传感器，因为自变箱很多时候需要车速传感器，车不跑的时候，什么故障码也没有，它的出现条件就是要有车速，而且需要发现变速箱的转速的时候，才能诊断车速对不对，什么条件都没有的时候，如何出故障码？

　　诊断仪器最关键的就是，千万别偷懒。有一个案例，前两天我修了一台蓝鸟车，没有任何规则地冒黑烟，可能两三天冒一回，可能两三天什么都不冒，在我们这里修了两三次。我和修理工说，只要冒黑烟的时候，你把空油脉宽和空气流量的数据采集下来，结果真赶上一次，冒黑烟，我让修理工把这两个数据调出来，等着，您今天一天的工作就是等着看这两个数，结果发现，冒黑烟的时候空气流量器一下子就上去了，他问我怎么办？我说先不要更换，看看空气流量器的线有没有其他问题，结果发现，空气流量器的一条线被干扰了。

　　修车的本质：先作一个准备，包括各种各样的能力要求，包括汽车的基础知识、仪器的使用、常规英文的阅读；然后进入主题，第一步先画一棵树，过去把它叫做“故障树”，底下是故障，然后你就有办法了，把它分支，怎么分支呢？一种最常见的办法，按照大的系统去分，举例来说，车加速无力，跑不起车来，修车的人没有没见过这种毛病的。我们作一个分解，它有几个影响：第一个，发动机动力不足，会跑不起车来；第二，变速箱有没有毛病？可能变速箱不跳挡，或者是手动变速箱打滑；第三，动力也足，变速箱也没事，但是手刹没有放下去。除此以外，还有别的毛病吗？司机说了，我的车没有别的事，总是感觉比较“肉”。你就要想想，轮胎胎压足不足？四轮定位对不对？如果四轮定位是“外八字”或“内八字”，车肯定跑不起来，较着劲。这些问题一定要想到，很多毛病就是因为你想不到，所以毛病出来了。

　　分支以后再分析，就好办了，大支能分下来，再用“砍”的办法，找个切点，在某个分支上来一刀，一下子断出发动机有没有毛病，或者断出变速箱有没有毛病。区分发动机或变速箱有没有毛病，可以做一个最简单的时速试验，试验证明，发动机非常好，变速箱也非常好。我们做时速实验，无法区分挂挡是否打滑，有一个最简单的方法，到外面跑一圈就可以了，根本不用检测仪。出去跑车，原来80公里车速的时候，看看发动机转速是多少，现在80公里，看发动机转速是多少，再看90公里的时候，发动机转速是时候，很快就能判断出发动机是否良好、断挡有无故障。然后很快就可以判定是不是其他的分支上出了故障。

　　还有，不着车也一样，最简单的办法是首先拿一个示波器，看点火的能量和点火时间对不对；第二是看混合比，大家最爱用的一个方法是，拿点化油剂喷一下，看油路是否正常。

　　在修车的时候，很多人经常犯“眉毛胡子一把抓”的毛病，非常乱，这个方法不好。

　　画完这棵树之后，用“砍”的办法，但关键是，有时候这把刀切不准，做完变速实验，只能证明一档好不好，二挡、三挡好不好都不知道，只能上路去看。所以大家记住，判断一个东西是否有毛病的时候，千万不能一锤定音，要两锤子。

　　我写了一个故障思路，大家和我一起想想。

　　大家见到故障的时候是不是这个故障现象已经出现了？车主和你说完了，可能说一堆东西，包括车主告诉你，这个车“突突”，或者有一个资料告诉你，出现这种情况可能是什么原因，或者有一个故障码，或者听人家的描述，有一堆信息，可能会得出一堆可能原因，可能是氧传感器坏了或其他原因，你肯定要得出一个可能，这个可能是大家都能得出来的，而且大家修车都用这种方法，最主要的是，得出这个可能以后怎么办？氧传感器坏了怎么办？换掉，没有问题，这个方法好，至少可以为企业挣钱，但损失更大，因为客户不买单。

　　你认为什么坏了或者什么东西好，都没有问题，但是一定要拿出证据，我对六厂的修理工都是这么要求的。你看火花塞该换了，没有问题，间隙1.5了，就应该换了。如果你只是凭感觉认为应该换火花塞了，那可不成。所有的想法都需要有支持条件，那就是测量手段、方法、条件、单位换算、仪器的准确、精度，大家在修车的时候，当你怀疑一个东西的时候，千万不要想当然的怀疑，运用一切可以运用的手段去看到底有没有毛病，很多人都是忽略了这个问题才造成失误。其次，还需要有一个精确的证明，这需要有故障码的设置条件、数据的标准等等。故障码的设置条件并不难，手册上都有，不同的故障码设置条件不一样。数据标准，包括测量的位置条件、部件安装位置、信号类型等等，都不难。对修理工来说，最难的是没有数据标准。好在现在作资料的人越来越多，可以测的东西也越来越高级，你可以找到很多资料，而且大家稍微收集一下，标准全到手了，这是没有问题的。

　　这一套流程做下来，你判断氧传感器坏了是错误的，怎么办？最简单的办法是拿一套数据，可就算拿数据判断还得不出结论怎么办？最简单的办法是作个模拟，给一个信号，氧传感器的信号是0.1—1V，大家都知道，我们可以通过氧传感器再读这个信号，看它对不对，用干电池，或者是再引来别的信号，如果电脑认了，证明原来的传感器是坏的，如果不认，说明你的电脑或者是线有毛病。所以，通过这种循环不断的证明，你会发现，你怀疑的东西是有效的，它是有真毛病。

　　等你怀疑到真毛病以后，要作一个实验，你怀疑喷油有毛病，作个驱动实验，就可以验证你的怀疑是否正确。

　　通过这两次证明，你会发现，“精确的证明”这五个字就真的形成了。
做完实验以后，进行路试，评定故障现象好没好。最后最关键的是，总结归纳，写点东西，使之成为一份资料。说实话，汽车修理就是一个沟通的行业，你说我说大家说，大家都会了，你不说、我不说，大家都不说，那就没人会了。从1994—1998年，四年的时候，我写了10万字的两大本曰记，而且我的曰记还不虚，不像现在是为了写文章而写曰记，现在写文章要写得很多，让大家看明白，写曰记是给自己看的，300个字都嫌多，很简单一写，写完了自己看。在那种情况下我写了10万字的曰记，有人要出版，我觉得出版不了，因为写得太简单了，还要找人再翻译过来。
　　在判断故障的时候，精确的证明，总结、归纳成为资料，这两点是大家最容易忽视的，但也恰恰是最关键的。

　　其实，在汽车上很多数字来源于最简单的测量、最常规的测量方法，这里包括发动机的真空度，我告诉大家，一个发动机的真空度至少能够判断出哪个缸缺缸，判断正时对不对，判断三元催化堵不堵，判断气门关得严不严，大家回去以后，测量你需要修理的发动机的真空度值，一般的车给的是57—75千帕，原来的老标准都不管用了，一定要自己测，测试出来的数据是你自己的，不要听别人的说法。测量一个发动机的真空度，这个数字非常主要。还包括油压，机油压力、汽油压力，常用的车，你可以找资料测量，测量一次就全都记住了。第三是正时，可能是正时箱、证时灯。第四是尾气，大家牢记，用尾气判断发动机故障是非常有效的，而且我个人认为，在常规的发动机燃烧类故障中，尾气判断故障的有效率能达到50％，50％的故障可能通过尾气作分析。大家回去以后，不管有没有尾气分析仪，一定要掌握这种方法，这在以后的工作中绝对能用得上。大家记住，尾气不只是为了应付环保局要求的。最早美国人把它搞出来的时候，当时的尾气分析仪也不叫这个名字，而是叫混合比测试仪，大家一听就高兴了，它能测混合比，当初只能测一氧化碳一个气，一氧化碳高，车的混合比浓，一氧化碳低，混合比稀。没错，现在依然用这种方法，它是符合燃烧理论的，是有效的。当然后来又复合出氮氢、二氧化碳、混合比值，大家一看，通过碳氢就能看出车的混合比浓不浓，通过混合比其一氧化碳也可以看出混合比稀不稀。第五，转速。第六，尺寸。这两个都是最常见的数字。

　　线路分析“数字化”。万用表、示波器，都是大家最爱用的工具。在平常分析线路的时候都在用这种手段，但是给大家提个醒，在用万用表的时候，一定要记住，万用表有时候能误导你，而且有时候它的结果能大大的误导你，所以万用表一定结合试灯一起用。举例来说，前段时间我们修别克GL8，车不跳挡，停留在三挡，自动变速箱有这样一个特点，如果箱子发现它的电气系统、油压系统有毛病以后，它会进行一种保护，可以锁死在一个挡位，我们叫“变速箱波形”，就是瘸腿，缺两三个挡位，但是这种保护是有条件的，不同的车确认的条件不一样，上海别克就确认，二、三档次阀坏了以后，就肯定锁在三挡，可能别的阀坏了就不一定锁定在三挡。还有，你常接触的车，变速箱任何一个故障出了以后，它的所指条件你都了解，你会修得非常快。我告诉修理工看看故障车的二、三档电磁阀，量了一下以后，说是电磁阀没事儿，那就看搭铁有没有，大多数车都是电磁阀类的，只要满足火线、地线就能满足条件，测一下火线、地线，说都是好了。我说，那就是电磁阀圈坏了。换了以后还是这样的故障。我问，电磁阀有问题吗？他说没有问题。我问搭铁有问题吗？他说也没有，该搭铁就搭铁。我让他再量，结果还是搭铁没事儿。我问是怎么量的？他说是用万用表量的。我说错了，你换个小试灯。很多人有了万用表之后，就不愿意使高危险工具。我说没有关系，你把电脑那头断掉、变速箱断掉，两边断了，接火线地线都没有问题。我告诉他，这边搭铁，另外一边接在电磁阀的一端，看看两端亮不亮。结果他告诉我，接地线的时候，有一端的灯是暗的。我说那好办，肯定是这根线虚了，因为有电阻，试灯的电阻不够，两个电阻在分这点电压，实际上是等于在串电阻，分压了。因为之前修理工量过两根导线的电阻，没有问题。大家知道，所有的导线都有一个特点，导线越细，电阻越大，而这根导线还剩三根铜丝在连着，其他的铜丝都磨断了，电压耗在铜丝那儿了。所以说，大家在用这种方法的时候，尤其是执行器上，有时候万用表是无效的，或者它容易误导你，一定要和试灯配合一下，当然，如果有示波器就好了。

　　“数字化”的第三种方法，需要做数字模拟。我在沈阳《汽车维修技师》上作了一年的连载，用各种办法判断汽车的故障，因为那些故障都是我实际发生的，而且那些技巧也非常有效。当时我手里有一个专用工具，可以输出电压/频率/电阻，现在没有了，但是大家可以自己做。比如电阻信号，你买一个小电阻箱，它可以解决很多和电阻有关的毛病，比如油位、温度。告诉大家一个技巧，车上的很多东西拿过来，可以成为你的工具。大家经常用的汽油浮子，它的电阻是多少？它好用极了，我测过几部车，一般的是二三十到三百欧姆左右，这个组织范围在修车时，可以代替水温传感器，如果不好着车，你怀疑水温传感器的时候，不用检测仪，只要拿汽油浮子往上一插，随你调。而且还能协助你判断电子扇，非常有效。当然，我相信大家在平时的时候都用得着这些技巧，包括频率发生器，因为现在车上有很多信号，比如车速、转速、轮速、包括里程表，都需要频率信号，如果你找一个频率发生器，几十赫兹到几百赫兹，随便模拟，完全可以替代车速传感器。但是大家记住，咱们做的信号，一定要满足一个条件，和你要模拟的信号类型是一样的，这一点要注意。我修过一辆彩虹车，怎么打也不着车，后来查来查去，发现这个车没有曲轴位置传感器信号。平常的时候大家怎么看有没有信号？最省事的办法是大家可以看转速表，打马达，看转速表动不动，因为马达基本在250转左右。如果打了马达，还有转速表，至少可以证明还有信号。第二种办法是用上检速仪，这就很重要，接上以后，打马达，看转速是多少。大家在怀疑曲轴传感器的时候，不用做那么多量、换的工作，就这两招，就可以看出有没有毛病。打上马达，一看有信号了，就至少可以证明它进了电脑，这是非常省事的。我发现这辆彩虹车没有转速信号，这非常好判断，判断的时候要注意曲折传感器的类型，那个元件是霍尔的，原来的霍尔元件最大的特点是三根线，一根是电源、一根是信号，一根是搭铁，和以上说的检测方法一样，用万用表或示波器检查有没有信号，检查传感器，电源、搭铁都有了，再看看间隙对不对。我不知道大家修xxxxxxxxxxxx的多不多，很多xxxxxxxxxxxx的车的电源是8V或者9V，我发现这个车没有8V电，那肯定是不着车的，这8V点，至少到目前为止，我发现都是从电脑出来的。那下一步，就要你作决断，买不买电脑？修车都得干这个事儿，你不能先买一个试试再说，除非你们家有那么多车、能那么多配件买着玩儿。像少的车，就要判断准了。修理工当时也问我买不买，我也含糊，毕竟几千块钱，不能拿国家的钱打水漂。后来我想，不就是一个8V电脑吗？我弄出一个来，如果弄好了那就是这儿的毛病，就可以买，如果不是，再判断是不是其他的毛病。大家对模拟8V电压非常容易，车上非常容易，干吗非要找这个8V的传感器？找别的传感器的也一样，但是有一个问题，你取的这个传感器千万不要和故障传感器出自一根电源，取个别的，搭到这里，就解决了。如果车上的8V传感器电源都没有了，那可以再找一台车来，它一定要8V电源，把它的8V电源线往你的车上一接，打马达，OK。如果都不灵，你还可以找几节干电池，串在一块儿，或者找几节9V电池，正极接传感器的正极，负极接电源的负极，完全可以用，不就相当于又给两块电池并行到一起吗？对这台车，我就用了外接9V电源，一接就着车了，剩下的事儿就轻松了，不用再定电脑了。

　　在修电控车的时候，你会发现，这种信号用得非常多，车上这种信号（12V、8V、方波等），非常多，你只要知道这种信号是什么类型，再看看哪儿能找到这种信号而已。所以说，需要大家有一个基本的汽车基础和电子基础。

　　下面讲一个悍马座椅加热的案例，其实我前面讲的都在重复“证明”的概念，证明电脑是好的还是坏的，证明我的判断是对的还是错的，这个案例也一样。车的故障是前排座椅的两个*垫和座椅都不加热了，后排座椅加热功能没有问题，座椅加热指示灯在开关被按动的时候闪烁一下，没有其他问题。我们判断了半天，发现按照常规思路，还挺难弄，因为现在加了很多数据通信组件。现在车上有很多数据通信，你会发现，并不是开关直接进电脑，过去都是一个开关、一个模块，或者是开关直接到用电器，现在变了，开关到一个模块，这个模块到另外一个模块，该模块再输出指令。所以，现在的数据通信阻碍了很多人。不同的模块之间要说话，要搞通信，就是用大家常常说的CAN－BUS、CCD技术，也就是两根电话线打电话的技术，用此技术来通信。所以在测的时候有一个难点，加热开关测不到，怎么测都是通的。当时在修这台车的时候，我们的修理工判断，四个加热垫都不加热，最有可能的是综合的东西——保险，继电器、接地、各种模块，包括模块的电源，好做的都做了，测了以后还是不好，于是定了一个模块，非常贵，可装上以后什么反应都没有，和原来一模一样的毛病。这是一辆悍马，找谁都卖不出去这个电脑，我们的修理工着急了，完了，电脑白定了。当时我们看了这个毛病，一起修理。工人告诉我，电脑是新的，模块是新的，数据开关都有，座椅也没有毛病，但是检测仪还是不支持。于是我开始重新检测，大家要记住，千万别把别人说的东西当成对的，只当成一个怀疑点，也千万不要认为新的就是对的。于是我从头来，我们的从头来并不是从判断这一点开始，而是从故障现象点开始从头来，因为很多故障现象会告诉你很多信息，我就发现，这台车的故障信息告诉我很多信息，我重新着车，座椅加热垫会加热一两秒钟，然后再怎么按都不亮，再关掉钥匙门，又不动，再开钥匙门，座椅加热指示灯又亮一两秒钟，然后又不动。每次开关钥匙门，加热垫都会热一两秒钟。当时我就想，这个车肯定是计算机控制上有毛病，也就是计算机能把时间掐得这么准。因为我老修自动变速箱，自动变速箱在检测故障的时候，是能够通过的，突然发现故障以后，立刻就进入保护状态，包括ABS，开钥匙门，控制灯亮，什么东西都没有，不告诉你有任何问题，然后再关钥匙门，再开，还是同样的现象。有时候出于保护的原因，电脑会自动切断某种功能，看到悍马的情况以后，我就想，是不是哪个座椅出了问题，电脑自动切断保护了？如果座椅能发现故障，要检测座椅的故障，肯定要对来的信号和输出信号作检查。我看看四个加热器，温度传感器，其他的功能不影响，各模块和加热开关都不管，剩下的就是四个加热器和四个温度传感器，于是我就量，四个温度传感器没有问题，四个加热器中有个小问题，我发现加热器两个后备有被欧姆的加热电阻，两个坐垫一个带电阻的都没有，于是我就怀疑了，“怎么能够两个座椅的加热点都一起坏了呢？”还有一种可能，坐垫的加热不是电子式的，是热门加热，我就想，如果是热门加热，就证明我量的没有问题，如果是电阻加热，就证明我量的错误了，剩下的事儿就简单了。假设座椅就是电热丝的，那就最省事了，它和和后背电阻没有任何区别，弄一个8欧姆的电阻就可以了。于是我找到一个10欧姆的电阻，两毛钱，做了一个实验，同样是模拟，四个加热电阻中的两个，我假设它是坏的，那么我做一个真的，放进电阻就可以了，当时我只找到一个合适的电阻，把两个坐垫的加热线一断，之后把另一侧断开，把其中的一个电阻往线里一串，这是放在司机主座的电阻上，然后再打钥匙，全好了。然后我把它断开，把它放在副驾上，一开，所有的毛病和原来一样。我也没有看到过技术通报上对这个问题的解释，但是我想出一件事来，美国人非常注重安全性，在汽车里面，能够影响车辆安全性的，只有司机这个人最大，我就想，在设计的时候会想，如果加热的时候短路，肯定会烫司机的屁股，那就太危险了，一脚油门下去，会撞人的。在设计的时候肯定会想到这个观点，如果司机座椅要断，一定要进行保护，不让它供电了，别的断是次要的。通过实验证明，这就是对的。我又把这个电阻串到主驾的加热丝中，我发现，毛病又好了，副驾断不断没有关系，主驾一短路，立刻四个座椅的电源全切断了。最根本的毛病就在这里。于是我想，这个车的副驾加热肯定早就坏了，但是副驾上的人总是换，他也没有感觉到。直到有一天，主驾的座椅也坏了，他才来修。所以我说，一毛钱的一个电阻找到一个毛病，剩下的事儿就好办了，怎么做就看大家去发挥了。

　　对执行元件的驱动，无非是施压驱动、电子驱动和燃烘比，但是所有这些元件，一定要注意工作状态，工作的时候不要给电，这就可以了。

zjg962000

数据诊断的第5种方法是通讯式电脑诊断仪。解码器、电脑检测仪、原厂检测仪等等，大家用得很熟悉，包括金奔腾做的也是这个，它的目的就是一个，让你买，你的目的就是一个，把车修好。这没有问题，大家都是为了企业。通讯式电脑诊断仪有一个好处，减少了你大量的检测时间，直接从仪器中读就可以了，码不是主要的，读数据才是主要的。所以大家在买回这些检测仪之后，一定要注意，解码器不是为了解码，检测仪也不是为了检测，它是一个综合的东西，它能干好多事儿。我就发现，现在很多检测仪包括各种设备，浪费率绝对不低于60％。问你们厂里，什么都有，再看车间里什么时候用，就知道它的利用率有多高了。所以我说，修车最关键的是把手头的东西用活。其次，手头没有的咱们可以创造，做也要做出来，这就是不偷懒的一种表现。
　　大家在作数据判断的时候，可以把以上的方法结合在一起，我的方法并不是最全的，包括变速箱的油压、制动系统，都有很多数据要测，我就曾经在一个高流压的油压中发现过制动的毛病，尼桑越野车，踩到底，刹车踏板不动，继续往下溜车。大家第一个想法肯定是总泵坏了，但其实，总泵、四个分泵、刹车油管，都是新的，后来我用一个高流量的油压表发现的毛病，刹车的时候往下溜，第一个原因就是，刹车板在泄油。还有第二种，因为刹车力是逐渐增大的，你就是往下加压，但是不是因为你的脚，是因为有外界的压力加进去，有没有这种可能？举例来说，50公斤的脚力就踩到底了，可是加一个250公斤的压力，还会往下走。当时我判断，加压了以后还有卸油，那肯定是有外力，除了人以外外力就是真空助力泵，车主说是新的，我建议他看看真空管有没有毛病。后来我们把真空管切断，把发动机真空管拉过一根，直接一插，非常简单的办法，车好了。于是我得出结论，肯定是真空管的毛病，可能是变细了，拿过来一看，果然是在真空管中加了一个两毫米厚的塑料环。

　　在一些复杂的毛病中，绝对不难，不是大毛病，大毛病都好找到，问题大多出在小细节上，关键是你有没有诊断的技巧和思路。车上其他的很多东西也都需要数据说话。

　　在数据诊断的时候，需要三个条件：第一个条件，知道对错的标准，这是现在修车的一个难点，但是告诉大家，这不是最难的，最难的难点在后面，标准的获得有几种途径，一个是通过你的亲戚朋友找，这是懒人的办法。一个是测量，自己测量的东西不会错，别人告诉你的还有可能是错的。

　　第二个条件，知道标准以后，可以发现错误的数据。给大家举个小例子，比如发动机的水温85度，菜单中给你这样一个数据，说明什么？有没有问题？这个问题不好说，最关键的问题是没有条件。这个车着5个小时，还是85度，有没有毛病？那是有毛病的。着了2分钟就是85度，这也是有毛病。比如着了5个小时还是85度，那就是有毛病了，很多人看到这个数据的时候往往会忽略。

　　比如发动机转速，大家都知道，发动机转速从0转到60转或5500转是可以接受的，没有问题。现在告诉你，发动机转速是3500转，有没有毛病？当然有毛病，打马达的时候就是3500转，真有这个可能，有案例为证，我们修的一个雪佛兰3.8就是这样，大家知道，它的点火线圈下面加了一个IC小电脑模块，这个小电脑的作用可大了，所有的发动机转速都是从这里出来的。我们修的故障车不好着车，“突突”几下就灭了，不喷启动剂根本不着。我们的修理工得到一个代码，曲轴位置传感器错误，他觉得挺好弄。我提示了一句话，“这个车可着车啊”，有 转速信号，曲轴位置传感器坏了以后就没有转换信号，没有高压火，这个车有高压火。据说这台车换了不少东西，后来他发现这个现象之后，喷启动剂能着，不喷就不能着，于是量汽油压力，也是有的。往下接着看，发现六个喷油头，一个都不喷油，这就奇怪了，怎么6个都不喷油？再往下，我们就找出毛病了，我也觉得挺奇怪，正常的车没有打马达喷油头不喷油的。但确实，电脑有故障喷油头工作的机会，车在着着，但是不喷油，也有这种情况。发动机限速的时候，到5500转以上，就是不喷油了，还有一个机会是车在减速断油，比如车跑到100公里，一松油，这时候你看发动机转速是零，说明不喷油。当时我想，毛病就在这里了，找为什么不喷油就可以了。接着我找了一个检测仪，看故障码，然后进入数据流，打马达让它着车，我发现，车在着着的时候，发动机的转速是将近6000转，这就是问题了，我一看这个就判断，如果不是曲轴位置传感器有干扰，就是IT电脑坏了。因为包括上海别克在内，这个车非常特别，曲轴位置传感器不给电脑，给点火模块，就是传感器下面那个东西，所以大家会看到上面有三个插头，插给两排线，其中有两根线就是曲轴位置传感器来的信号，是电源线。还单有一个3X和7X信号和电脑通信，这个3X信号是ICM算出来的，这个3X才是拿检测仪看到的发动机转速，但是它是从点火模块出来的。所以当时我一看到发动机7000转，就换了一个点火模块，换上就好了。在修车的时候，大家千万不要忽略这些毛病。实际上就是说，修理工看到不喷油的时候，他就稍微少琢磨了一下，没想到在什么时候不喷油。其实这个车的修理核心在于：你得会看数据，能够从一堆烂数据中看出谁是错的，还要有汽修理论。

　　第三个条件，会合理地分析数据。在修车的时候，不要怕犯错误，谁都会犯错误，不要一犯就蒙。

　　在个人数字诊断平台中，我还是那句话，所有的东西都是来自于老前辈、老专家，但关键是得给它用活、综合到一块儿。所以在作数据诊断的时候，第一，应该充分了解汽车的新技术、新原理。讲到这儿的时候我最爱说的一句话是“庖丁解牛”，上学的时候有这样一篇古文，得出一个成语是“游刃有余”，我理解这里的道理是，一般人就不会宰牛，宰牛的人就会宰牛。同样的道理，一般人不会修车，会修车的人就会修车，会开车的人不一定会修车。庖丁解牛告诉大家一个道理，如果不懂道理，不知道从哪儿下刀。修车也一样，不懂得汽车原理，也不知道从那儿下手。不管是做什么车，对汽车的公共道理千万不要含糊。和大家交流一句话，所有的4S店，讲得跟花似的，大家千万不要被迷惑，还真的不一定是花。我算过一笔帐，所有人都认为4S店的员工经过培训，说心里话，我觉得不可能。我算了一个什么帐呢？比如上海通用，包括北京现代、北京切诺基，它的培训教室数量是有限的，而且一个车型培训一个人的周期也是有限的，按两间教室算，其中一个教室培训发动机，一个人的培训周期是1周，一年下来，不间断地培训，才有52次。而一个教室坐10—15人，全国有多少家维修站？算笔帐就知道，有多少人能接受维修发动机培训？经过推算，最多有30％的人能接受培训。所以，在没有人给大家培训的时候，大家要做好自训，有人给培训的时候要记住，每一句话，每一样东西，对大家都是有帮助的。

　　第二，掌握待维修部位的检测标准。如果能做的话，大家自己做，如果不能做，也没有关系，经过此次会议，大家也都是朋友了，将来可以互相交流。

　　第三，利用获得的设备进行检测。拿你朋友的车，或者是你修的车，给他作一次免费检测，就可以获得全部的数据，司机也很高兴的。而且像金奔腾的检测仪，能够同时储存多个数据块，买了为什么不用？不愿意买的时候，我也可以教你，你可以借车，把数据记下来。

　　第四，熟练掌握各种测量数值的标准。

　　第五，思路和测量的清晰。

　　第六，对错误的结果进行分析。

　　在汽车修理中，我认为大家都是高手，但是大家不愿意当第一，因为“1”后面要有很多东西作支撑，拉的东西越多越值钱，拉的东西越少越不值钱。任何人，你现在是高手，那也只是现在。不管干了多少年，都要注意积累，不要停住脚步，一瞬间，三四年就过去了，汽车就是这样，而且中国的汽车有一个特点，当有重大技术进步的时候，它不会告诉你，它的主要技术、主题光盘，是不会告诉维修站的，这太不合理了，我替咱们的修理工鸣不平。在国外都是一年解禁，而国内都是保密的，而且还打击盗版，这让大家怎么修车？而且，所有的车如果只去维修站，维修站根本解决不了所有的问题，所以，不管是维修站还是个人，都有义务把这些技术和全国进行沟通。所以我提倡归纳、总结，写出资料，就是这个意思。我原来在写文章的时候写得非常短，几百字，后来我发现，这种文章非常不好，容易误导人，以前我写的时候讲发现什么毛病了，换了一个什么零件就好的，后来有人照着我写得做发现没修好。于是我再写文章的时候争取把数据、故障现象都写进去。说实话，写出一篇好的东西确实不容易，后来我定了一个原则，低于2000字的根本不投稿，容易误导人。所以大家写东西的时候，尽量写得详细，让大家拿到你的东西以后，不但是个经验，还是个进步。

　　今天的会议大家都是来自五湖四海，其中还有我的同学，我也很高兴。我和张世忠，当初在一起住了两个月，一间屋子中有15个人，也就是说，有2/15的概率在这里相聚，非常小的，包括有很多朋友，都在这里见面了，这也说明，咱们这个汽修圈，人才非常匮乏。教育部也提出，咱们这个圈里缺80万人，我相信，这80万是像咱们这样的人（高级人才），可是再把咱们分成四份，也满足不了这个数字。所以我说，大家要当普及知识的使者，我相信这也是金奔腾这次会议的目的。金奔腾在全国搞了一个“金钥匙”工程，我也帮助他们去讲这种课，不管出于什么目的，咱们只做技术人该做的事儿——传播技术、传播知识。所以我希望，以后有机会的时候，有更多的人上台讲课，谢谢大家。