手刹系统的检查方法

liu

　　不久前，一位朋友在行车过程中，自以为已经把手刹拉上了，但因拉的位置未到其工作点而发生了事故。由于车子手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，车主应该定期检查手刹的效能，以确保行车安全。

　　与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该显灰出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定：把车子停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用笔在手柄的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把车子开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)。将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置，然后慢慢松开刹车踏板，如果车子没有发生滑动，说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，车子轻微滑动后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好车子发生滑动的准备，注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对车子斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

　　在上述检查中，如果车主发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些车型的调节机构设在车底，车主不方便调整时，应该交由专业的维修人员来处理。
手刹系统的检查方法

　　不久前，一位朋友在行车过程中，自以为已经把手刹拉上了，但因拉的位置未到其工作点而发生了事故。由于车子手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，车主应该定期检查手刹的效能，以确保行车安全。

　　与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该显灰出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定：把车子停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用笔在手柄的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把车子开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)。将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置，然后慢慢松开刹车踏板，如果车子没有发生滑动，说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，车子轻微滑动后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好车子发生滑动的准备，注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对车子斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

　　在上述检查中，如果车主发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些车型的调节机构设在车底，车主不方便调整时，应该交由专业的维修人员来处理。
手刹系统的检查方法

　　不久前，一位朋友在行车过程中，自以为已经把手刹拉上了，但因拉的位置未到其工作点而发生了事故。由于车子手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，车主应该定期检查手刹的效能，以确保行车安全。

　　与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该显灰出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定：把车子停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用笔在手柄的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把车子开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)。将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置，然后慢慢松开刹车踏板，如果车子没有发生滑动，说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，车子轻微滑动后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好车子发生滑动的准备，注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对车子斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

　　在上述检查中，如果车主发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些车型的调节机构设在车底，车主不方便调整时，应该交由专业的维修人员来处理。
手刹系统的检查方法

　　不久前，一位朋友在行车过程中，自以为已经把手刹拉上了，但因拉的位置未到其工作点而发生了事故。由于车子手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，车主应该定期检查手刹的效能，以确保行车安全。

　　与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该显灰出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定：把车子停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用笔在手柄的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把车子开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)。将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置，然后慢慢松开刹车踏板，如果车子没有发生滑动，说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，车子轻微滑动后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好车子发生滑动的准备，注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对车子斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

　　在上述检查中，如果车主发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些车型的调节机构设在车底，车主不方便调整时，应该交由专业的维修人员来处理。
手刹系统的检查方法

　　不久前，一位朋友在行车过程中，自以为已经把手刹拉上了，但因拉的位置未到其工作点而发生了事故。由于车子手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，车主应该定期检查手刹的效能，以确保行车安全。

　　与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该显灰出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定：把车子停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用笔在手柄的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把车子开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)。将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置，然后慢慢松开刹车踏板，如果车子没有发生滑动，说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，车子轻微滑动后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好车子发生滑动的准备，注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对车子斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

　　在上述检查中，如果车主发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作铜缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。但是，有些车型的调节机构设在车底，车主不方便调整时，应该交由专业的维修人员来处理。
手刹系统的检查方法

　　不久前，一位朋友在行车过程中，自以为已经把手刹拉上了，但因拉的位置未到其工作点而发生了事故。由于车子手刹系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，车主应该定期检查手刹的效能，以确保行车安全。

　　与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该显灰出这个工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定：把车子停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的“喀哒”声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的四分之三的位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点，可以用笔在手柄的滑轨上画上记号。

　　接下来就是检查手刹机构的效能。把车子开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)。将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置，然后慢慢松开刹车踏板，如果车子没有发生滑动，说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，车子轻微滑动后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。需要提醒的是，检查时要做好车子发生滑动的准备，注意周围的环境。

　　除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对车子斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。不过，这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

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zg2386

辛苦了

zg2386

谢谢啦

tomcat

学到了不少东西

游山玩水

真是够装累的重复了这么多次哈

duisburg1

厉害，重复贴了很多次。

martin0335

辛苦!学习

88275189

顶一下不错学习了！！！