前罩四连杆铰链设计上的细节问题:最近在研究前罩的四连杆铰链。但是，除了四连杆的机械理论问题外，细节上的问题更是一个接一个。
比如，连杆的铆接方向，铆接在同侧和异侧有哪方面的考虑，实车上各连杆初始位置角度如何确定，与合页铰链相比如何对行人保护做出贡献，等等、、、
哪位高人对这方面有研究，或者有这方面的资料，还望不吝赐教啊~~~~~！！
或者，有木有BMW前罩铰链的资料？？？
这个资料不是我的，不知道是在哪里下的了。
对四连杆没有接触过。
北落师 发表于 20-1-2013 20:50 
这个资料不是我的，不知道是在哪里下的了。
对四连杆没有接触过。
很基础的资料，多谢~~！
七匹狼回归 发表于 21-1-2013 17:40
实际搞过工程么？
现在的前罩铰链都是合页式的，但是考虑到跟前罩锁的系统配合，四连杆可能会更合适一些，所以想在公司搞新项目之前先做点功课而已，见笑~~~
wahnsinn 发表于 22-1-2013 21:11
现在的前罩铰链都是合页式的，但是考虑到跟前罩锁的系统配合，四连杆可能会更合适一些，所以想在公司搞新 ...
请问为什么“考虑到跟前罩锁的系统配合，四连杆可能会更合适一些”？
jixiaodan 发表于 24-1-2013 00:18
请问为什么“考虑到跟前罩锁的系统配合，四连杆可能会更合适一些”？
合页铰链的话，锁销是弧线运动，跟锁的卡板会有一个相对的搓动，四连杆铰链可以实现在一段行程内的轨迹线是近似直线，可以减小搓动。
另外，前罩盖在开启时的姿态也更容易布置，因为合页的只是绕轴转动，四连杆可以在一定范围内自由布置。
开启力关闭力曲线跟气压撑杆特性曲线也更有可能拟合匹配的更合理。
等等吧，还有好多别的方面，碰撞安全神马的、、、
反正感觉这个工程好浩大、、、
这个马上要接触！我们之前做的都是合页式的！
的确具有一定优势，有利于闭解锁，但是机罩锁有二级解锁法规，具体用处多大应该还是需要根据锁的选择情况。对于行人保护会有一定效果，应该主要是下沉余量控制，但是机罩本身相关性能才是关键。
如果在存手动开启时，不加上撑杆的情况下解锁力是需要重点关注解决的。
关于铆接应该根据运动情况分析，应该尽量避开运动交集区。
不过这个对于制造要求也比较严格，最好还要分析制造可行性要求。
现在四连杆铰链在车上用的也较为普遍的啊。
主要还是考虑校核发盖开启与周边间隙校核，四连杆形式有较大优势
我感觉应该是普通铰链布置不下可以考虑四连杆
资料不错 ，也学习学习
四连杆的铰链也会给雨刮等部件布置留更大空间
可以学习下，谢谢楼猪！
四连杆的不好设计，成本也高不少，支持国产车设计四连杆铰链
四连杆优势还是比较多的，没有普遍应该主要是考虑成本问题
四连杆的成本高，如果布置允许情况下，还是合页的好些
我们有一个车用的是四连杆机构铰链，制造精度不行，结果费了大力气也搞不好。不建议用。
合页式相对经济 四连杆看着高大上 我们做铰链的 呵呵~~
不是受布置限制的话 还是建议选用合页铰链
感觉四连杆结构主要是因为机盖及周边布置的问题才使用， 合页式铰链结构简单，强度高，成本低还是主要使用的，宝马的机盖铰链行人保护原来是起爆式，去年好像出了可以反复使用的机械式，国内产品一般成本问题不可使使用这种铰链，如果追求行人保护，沃尔沃有一种通风盖板下的外气囊，要比宝马的技术强多了
我们公司是专业做铰链的，前后盖铰链，侧门铰链
主要因为车身布置关系才使用四连杆的
最近要用到四连杆铰链布置
大神 小弟现在也要布置四连杆前罩铰链 有什么资料可以解约学习一下的吗？
四连杆铰链优势强度及刚度都比合页式要好，另外在行人保护方面，机盖后端为成人保护区域，四连杆在受力后，机盖有下降的空间增加缓冲，达到保护效果；设计方法是根据参考选型的四连杆的铰链，初步布置位置，在铰链处做断面，并在草图里模拟运动分析，分析间隙是否满足要求，不满足再调整连杆的长度，一般和机盖固定的连杆长度控制在40-45mm。如果有什么不清楚的可以@我
谢谢兄台，基本上布置运动关系能满足包络要求了，现满足主要另外还有一个问题，在与气弹簧力值匹配的时候需要满足一个递减关系，我不知杆长之间的关系该如何调整，或者只能用MATlab等通过一个点一个点的调来优化。
这个应该找供应商了解一下，最好是用他们现有的产品，或者在现有产品上改进，这样成本会低一些。四连杆铰链优点很多，但是成本上好像是合页的三四倍吧，记不太清了。
没有接触过，有熟悉吗？同求~~
四连杆铰链设计.pdf (290.68 KB) 
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