1、《汽车座椅加热垫技术要求和试验方法》征求意见稿.pdf

由一汽技术中心发起《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》，已进入实审阶段，征求意见稿欢迎大家拍砖呢！
此标准在国内长期空白，W.E.T、I.G.B国外大佬们，别光忙着挣钱，应该冒个泡呀。

想听听大家对此标准草案的意见。听说截止日期时间不多了，但问题还不少。

1.材料应符合禁用和限用物质要求，比如重金属，气味性等；
2.增加膝盖试验要求。模拟乘客常常使用膝盖压在座椅上（这在汽车上是绝对会发生的事情）。
3. 高温性能试验中明确说了“悬挂于90℃的环境中，经过72h 后取出，置于常温0.5h 后”，而低温试验只是说明“悬挂于-40℃环境中 24h 后取出”，取出后是否要在常温下放置一段时间后进行试验，还是立即进行试验？立即的时间一般多久？5分钟？10分钟？20分钟？试验要求不明确。
4.耐老化试验？没有要求？

本帖最后由 ht4597 于 14-4-2012 10:59 编辑

费点力气，干脆我把一篇分量级的意见稿分段摘出来，逐条发到网上。

1、标题：汽车座椅加热垫技术要求和试验方法。 ]IEZ?+F,  
对应此类产品国内的汽车零部件编号-分组号为：3759，名称：座椅加热器，对应英文为seat heater。国际上通常亦为seat electronic warmer，或seat heater system。建议予以考虑。

2、1 范围 85l 1
  
在规定了“适用于… …”外，建议：不适用于车载空气调节类座椅加热器。（此类加热器涵盖包括，但不限于与车载空调系统相关联的空气加热型系统，其通常于座椅内存在通风交换层垫体。）

3、2 规范性引用文件 !aeL*`;  
建议考虑：
M/5/Tp  
1、    GB 2689 1-4 寿命试验和加速寿命试验。此类试验对PTC类型（正温度系数-自控温型）、NTC-ECU类型（热电偶控制型）等座椅加热器类型的寿命试验应属必要。 U_ V0  
2、    QC/T 740 乘用车座椅总成。乘用车座椅为此类车在座椅加热器的主要应用体，此标准涵盖了国内乘用车类的座椅总成的相关应用技术条件，在以往座椅加热器的应用事故及召回中，绝大多数归类于不满足此标准的应用条件，特别是在当产品不满足该标准的相关耐久性试验条件的情况下。 ^v}Z5,aN  

4、3．1 座椅加热垫 sK{l 9  
mNmLyU=d  
1、    英文名称似有问题。在此行业内，cushion一般特指用于座椅坐垫部分的加热体，不包含靠背back、座椅侧翼bolster、及座椅可分离活动体（如可移式腿部撑体）。建议宜为座椅加热单元，对应英文为seat heater unit 或heater mat。另有部分加热器（如一体发泡型）可为非垫体型。 -':Y\:W  
2、    “其加热材料可用… …”。建议考虑调整为“柔性电阻丝，或碳素纤维，或阻性合金纤维，或具有热电阻特性的薄膜体”。 R'
kyrEO  
柔性电阻丝：为全球主要应用座椅加热材料，主要包含为两类，一类是柔性护套线类型，如铁氟龙护套、高温硅胶护套等；另一类为多股集束型，其通常采用各股单独漆包绝缘，由单一材质或多种材质复合配阻构成。 v9Xp97J2  
碳素纤维型：基于长丝碳纤维网构成，为另一类主要加热单元构成体，市场应用范围仅次于上述类型。 +C1QY'
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阻性合金纤维：主要是镍铬合金等耐氧化金属的合金纤维，类似于碳素纤维。除少数采用护套包覆外，大多采用裸丝制作加热垫。 p>_;^&>&  
具有热电阻特性的薄膜体：此类车载加热器主要为国际新兴非金属电阻体为主的类型，属新技术材料。主要为薄膜印刷类：PTC自控温型（采用高分子微粒子与石墨复合的正温度系数材料为发热体）、碳/银（铜、金等）单一或复合薄膜型。 hFiIW77 s2  
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5、3.4 热保护器 [
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“用于感应温度，当… …”。该描述的似为具有内部物理通断触点的热保护器，通常应指双金属型自动温度控制器。此类热保护器主要应用於中、低端车辆座椅加热器的温度控制。 hLuv  
建议：增加业内广泛应用的ECU或称TCU型温度控制器，其基于NTC热电偶的高灵敏回路控制，其原理通常采用多窗口比较器或单片机控制，亦为主流技术应用。 5psJv|Zo]  
*P7/ry^<F  

6、4.2 工作环境 3j#F'M)s{  
“温度-40°C ~ 65 °C”。此工作环境条件建议考虑“-30°C ~ + 85 °C”，与国内行业相关标准相一致。当然，同时也有上限为+20°C或+23°C（国外）的说法，因为夏天等温暖季节无需使用座椅加热功能。 4,8 =[  
另：依照国内汽车行业相关标准，建议增加储藏温度或温度耐受条件：-40°C ~+105 °C。 T!r7RS  

7、4.3.2 标称功率
“… …须规定标称功率”。此功率标注有两个建议内容：
1、    座椅加热器功率，在指定电压的同时，通常须规定在何种温度环境下的功率值，通常为+20°C或国外的+23°C温度下。因为加热器内的电阻材料往往具有一定的温度系数，回路阻抗值会随温度发生正或负的变化，而引起其功率改变。
2、    此标注国际上有标称电压/标称功率，和额定工作电压（如DC 13.5V 或 27V）/额定使用功率两种标法，其中以第二种居多。

8、4.4.3 加热垫电阻
“电阻值偏差… … 10%”。此标准通常多为柔性电阻丝布线型的技术规定，不太适合于诸如：碳素纤维、合金纤维、PTC等材质的加热器。以碳纤维举例，由于碳纤维采用金属电极及碳纤维网本体的接触式组合原理，通常采用缝编生产工艺，其产品阻抗变化范围相对较大，特别是经一定时间的车载应用后变化较明显。对此，有某些国际著名主机厂此类产品的阻抗值公差定义如：-10% ~ + 50%等。且功率问题主要解决座椅加热的温升速率问题，而不是温度设置问题。因此此处存疑。

经常提示要间隔时间才能发，好累... ...

9、--------- Y[;Pl$  
建议除规定标称电压外，考虑增加极限电压范围。超电压工作可能因长时间过流等引起非预期的安全使用风险。

10、4.5.1、4.5.3 dj6*6qX0'^  
1、“无明显气泡”，似与所述加热器产品不相关。 OK|qv[  
2、“… … 图样尺寸的±1.0%”。该尺寸公差似乎无必要。且业内广为应用的部分材料很多具有少许延展性，如海绵层、针刺无纺布等。 hv$yV%.`  
Tsb{25`+  

11、4.7 、4.8 p*`SGX  
该部分及后面的5.4、5.5内容，认为此环境耐受方面的定义及试验方法，建议应涉及高温、低温、湿热、热冲击等环境测试内容。是否可参见GB/T2423 电工电子产品环境试验的相关内容。 `n`"g<K)Q  

12、4.9 热保护器性能 C'~E q3  
以及后面的5.6内容，建议考虑以依照一定电压值、一定环境温度范围、一定椅面（及靠背）承载负荷的条件下的连续长时间可靠性试验（如1000小时或其他）来替代。如此，其可以兼顾到其他温度控制类型的各类加热器。

13、温升速度（温升速率） /k<WNZM  
以及后面的5.8内容建议完善。 LWHd~"eU  
1、    建议定义环境实验舱的各阶梯的测试环境温度定义值及公差（例如-20°C、或0°C等条件）。 e{v=MxO=S  
2、    由于未定义椅面上各被测量点的温度传感体（热电偶及导温体）的应用技术条件，建议予以定义补充。 TH$N5w%  
3、    75kg的H点假人的测温应用在业内一直存疑，且椅面的各个测量传感体与假体或被测50%真人之间，应建议进行遮覆层的定义（如何种规格的海绵层或棉质、羽绒服装等）。否则，测量结果易于出现不确定性。 ltD37QZQ  

14、4.14 耐久性能 Wqc)Fv70m  
系指连续加载工作耐久性能，参见问题序号12。

15、4.15抗震性能
.X;zEyd  
对于座椅加热器，此类与车载应用环境的抗逆性相关的机械耐久性试验，对本标准的所述产品极为重要！除影响产品的功能性外，也与产品应用的安全性直接相关。在全球范围内，历次因座椅加热引起的质量事故乃至召回，大多与此方面的原因相关。 brA\Fp^  
建议进一步丰富相关内容，可参考QC/T740的相关内容。参考国际厂商应用标准，建议考虑增加： SO #NWa<0|  
1、    膝压试验； OSk+l  
2、    模拟进出座椅试验； /STFXR1@.u  
3、    落球（铅球）冲击试验<重物冲击试验>； 0j^QY6  
4、    颠簸蠕动试验。 R36BvW0X  

16、---------------
建议应对EMC电磁干扰特性进行相关定义。因为众多ECU/TCU型加热器可能含有频率电路组件。

到这里了，今儿歇了。

你好 加热垫的草案能给我发一版么？我的邮箱是 bird0413cn@yahoo.com.cn

国内好像有几家做座椅加热垫的供应商，你可以联系联系他们，看看他们的意见，他们应该是比较专业的！！

给您一个网址，直接下载就行：http://www.catarc.org.cn/NewsDetails.aspx?ID=1948
另：您熟悉的加热垫厂家可以提供一下吗？