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AUTOMATIC TRANSMISSION OUTLINE?
Vehicle with the automatic transmission took one kind of new clutch, was most early by 1939 an general company Austria this not Bill development, at present already has experienced more than half century development, moreover its form also many and varied.In 1977 American gram vegetable Si forced the company first to develop the belt to lock the coupling the fluid strength bending moment.This kind locks the installment in fact is the completely automatic coupling.When locks the coupling, the bending moment will not have an effect.This to improves the fuel the efficiency and reduces the transmission gearbox the temperature to have the profit. On the modern passenger vehicle, common uses the electrically controlled hydraulic automatic transmission gearbox, mainly is two major part is composed by the automatic clutch and the automatic transmission.It can act according to the accelerator the opening and the vehicle speed change, carries on automatically shifts gears.Compares with the variator, the hydraulic automatic transmission gearbox biggest difference is in the structure, it is by the hydraulic control gear changing system constitution.Therefore, the hydraulic automatic transmission gearbox is not the true stepless speed change, has the files position.Between its can realize is in two keeps off the stepless speed change.But the variator is two group of speed change wheel disk and a transmission belt composes, therefore, it the automatic transmission structure the tradition to be simpler than, the volume is smaller.Moreover, it may change the velocity ratio freely, thus realizes the entire journey stepless speed change, causes the automobile the vehicle speed change to be steady, the variator stepless speed change principle key, is two drive pulleys and joins this two pulleys the transmission belt, each pulley all synthesizes V shape trough by pair of each other the cone to be composed, joins two pulleys through the transmission belt, moves the cone using the hydraulic control organization opening and closing, causes the transmission belt to change to the pulley axle center radial direction position, thus obtains between two pulleys the velocity ratios (the most wide range to be possible to reach generally 5:1).Although the automatic transmission keeps off can expand the self-shifting transmission the scope, but it by no means safe rapid, between the having steps speed change and the stepless speed change, the ideal variator is only in the entire transmission scope internal energy continual, not keeps off compared to the cut gear ratio, causes the transmission gearbox according to best to shift gears throughout the rule self-shifting transmission.Stepless is to the automatic transmission ideal pursue.
1．The modern variator transmission efficiency enhances, the accelerator responded quick, the oil consumption is low, along with the automobile technology progress, already more and more did not satisfy the hydraulic automatic transmission gearbox, hoped improved the variator thoroughly, from realized the automobile from the having steps speed change stage to the stepless speed change stage leap.Ford, the Philippine Asia, enterprises and so on Audi in abundance promoted especially have been able to match the great displacement engine the variator.At present the domestic automatic files basically all are the hydraulic automatic transmission gearbox, only then Audi has used the variator.The Audi stepless/manual integration transmission gearbox, it in the original variator foundation, carries on in many technical the innovation, the improvement and the enhancement.The limitless speed change equipment has the automatic control device, in the driving may act according to the vehicle speed automatic control files position, does not need the manual control, omits many shifts gears and treads steps on the meeting and parting the work. ?
?2.Automatic transmission textural classification Common vehicles may divide into the manual transmission gearbox and the automatic transmission two big kinds with the transmission gearbox.The automatic transmission is does not refer according to human's hand power, but can realize automatically shifts gears the function transmission gearbox.At present on the automobile the commonly used automatic transmission type includes: Hydraulic automatic transmission gearbox, hydraulic transmission automatic transmission, electric drive automatic transmission, having steps type machinery automatic transmission and stepless -like machinery automatic transmission and so on. ? ?
The automatic transmission according to the automobile drive type difference, may divide into after actuates the automatic transmission and first actuates the automatic transmission namely automatic driving axle.Latter actuates the automatic transmission the bending moment and the gear transmission gearbox input axis and the output shaft on the identical spool thread about, the engine power after the bending moment, the transmission gearbox, the drive shaft, the driving axle main gear box, the differential device and the rear axle passes to two trailing wheels. Front actuates the automatic transmission also to be loaded with the main gear box and the differential device in the automatic transmission shell.Vertical sets at in front of the engine to actuate the transmission gearbox the structure and the arrangement with latter actuates the automatic transmission basic same; In front of the horizontal engine actuates the transmission gearbox as a result of the automobile crosswise size limit, the request to have the small axial size, usually designs the input axis and the output shaft two spool threads the way, the bending moment and the gear transmission gearbox input axis arrangement in the place above, the output shaft arrangement in underneath, reduced the transmission gearbox overall axial size, but increased its altitude. The automatic transmission keeps off the figure according to the forward gears to be different, may divide into 2 forward gears, 3 forward gears, 4 forward gears, 5 forward gears.The new passenger vehicle installs with the automatic transmission basically all is 4 forward gears, does not have the overdrive transmission.At present oneself after develops is loaded with 5 forward gears automatic transmission passenger vehicle.
3．The variator is the automatic transmission one kind of manual transmission gearbox, the structure simple, accurate effective, but, also has the operation complex, the long-term use easy weary, shifts gears when attacks and so on the deficiencies in a big way.The automatic files (called limitless speed change) equips has the automatic control device, in the driving may act according to the vehicle speed automatic control files position, does not need the manual control, omitted many shifted gears and treads steps on the meeting and parting the work. The variator may (either rotational speed) transforms steadily from one kind of torque into another kind of torque (or rotational speed), (as soon as is not step by step or keeps off) in the change process the jump, but is stable, relaxes changes gradually.The variator has the fluid strength type variator (also to call fluid strength torque converter) and the mechanical variator and so on two kinds.the electrically controlled automatic transmission mainly by the fluid strength bending moment, the planetary gears, the hydraulic control system and the electrically controlled system four major part is composed. The mechanical variator may divide into the impact type and the friction type two kinds according to its function.The impact type is one off and on transmission, namely the beat -like, the structure is extremely complex, also when work must have the very big impact load, applied on the automobile Shang You very many difficulties.But behind the friction type is one continual transmission, the engine turns the system of forces to pass to uniform taking advantage of the friction torque change along the place, its structure quite is simple, at present already applied on the automobile.3. automatic transmission characteristic.Automatic transmissions can carry on the complicated acceleration, decelerate the transmission gearbox to shift gears and so on the functions, has the speed change smoothly, driving facile and so on the merits.The automobile automatic transmission general and the bending moment uses together, has the fluid drive characteristic, may make up the mechanical variable speed drive some shortcomings.It may act according to the engine the operating mode and the vehicle speed situation, the automatic selection keeps off the position, moreover has the following remarkable characteristic:(1) Entire vehicle has the better driving performance. (2) Good driving quality: Not only the automatic speed-varied gear keeps off the position transformation quickly moreover steadily, enhanced the automobile riding comfortableness. (3) High driving security: In the vehicles travel process, the pilot must act according to the path, the traffic conditions change, carries on the change and the adjustment to the vehicles travel direction and the speed. (4) reduces the exhaust gas discharge: Engine when idling regime and high speed movement, in the emissions waste gas, CO or the CH compound density is high, but the automatic transmission application, may cause the engine to be in the economical rotational speed region to revolve frequently, also is works in the small pollution emissions rotational speed scope, thus reduced the exhaust pollution. (5) may lengthen the engine and the power transmission service life: Because the automatic transmission uses the fluid strength bending moment and the engine “the elasticity” the connection, the outside impact load may through the pale pinkish purple cushion, have the over-load protection function.Shifts gears, the brake when the automobile start could the absorbed oscillation, reduce the engine and the power transmission correspondingly moves the load.(6) Operation is simple: Only must establish the hydraulic pressure working valve the position, the automatic transmission might according to need to carry on automatic Canada to keep off and to reduce keeps off, omits started and shifts gears when has trod the coupling, the replacement gearshift lever position and the relaxation accelerator and so on the complex working instruction, reduced pilot's labor intensity greatly. (7) Enhanced the automobile smoothness: Because uses the fluid strength bending moment starts when the automobile, on the wheel force of traction gradually increases, does not have vibrates and reduces the wheel glide, causes the start easily steady.The automobile also may fall to lowly in travel stable vehicle speed, even is the zero.When the running resistance increases, the engine cannot appear the flameout. (8) Enhances the productivity: Shifts gears when power basic not interrupted, may guarantee the automobile has the good acceleration time and the high average vehicle speed, causes the engine the attrition reduction, lengthened the overhaul gap course, enhanced dispatched a vehicle rate. But the automatic transmission shortcoming is: Compares with the manual transmission gearbox, its structure is complex, the components processing difficulty is big, the production cost is high, the repair is also troublesome.Moreover the automatic transmission transmission efficiency insufficiently is high, certainly, through optimizes, the fluid strength bending moment with the engine match locks, the increase keeps off measures and so on figure, may cause the automatic transmission the transmission efficiency efficiency close manual transmission gearbox level.4.
4．Automatic transmission application form ? ? Modern vehicles with the automatic transmission application, mainly have following two forms:
(1) hydraulic control type automatic transmission: Between this is one kind treads using the vehicle speed and the accelerator pedal inputs the velocity ratio which the relations decided, carries on the automatic control through the flowing tubing head pressure control mechanism the transmission gearbox.Commonly used hydraulic control type automatic transmission generally of fluid strength pale pinkish purple or bending moment, hydraulic control system and planetary transmission system composition.
In the work the pilot treads the accelerator the position or the engine air feeder vacuum degree and the automobile moving velocity, can direct the hydraulic control system work, the hydraulic control system use liquid head control planet gear system coupling and the brake, and changes the planetary transmission the condition.Above process is completely carries on in the transmission gearbox interior, does not need pilot's operation, namely so-called shifts gears automatically.In here fluid strength bending moment function is: Increases the automobile start the torque to enhance the vehicles the start performance, may reduce the speed change impact, the room partition engine output torque vibration, but has the input axis and the output shaft flowing idle operation actually slips causes the question which the engine power loses, thus in after that introduced has locked the organization, although has solved some problems, but because is controlled respectively the part the restriction, the bending moment function fully displayed with difficulty, specially reduced the motor torque change the question also to need to solve.Moreover this kind locks the coupling only to be able to change in the small high speed scope in the motor torque to have an effect, therefore cannot enhance the fuel oil fully the efficiency, for solves this problem, in the world each big car company has taken all sorts of measures, if uses locks the coupling micro glide way; Uses the coherent junction box absorbed oscillation the way and so on, but the effect is not very ideal, afterwards people electronic technology introduction automobile domain, therefore took one kind of new automatic transmission, the electronic control type automatic transmission arises at the historic moment.
(2) Electronic control type automatic transmission: In the conventional automobile automatic transmission locks the type bending moment * hydraulic transmission, but along with the electronic technology on the automobile promoted application, uses installments and so on miniature electronic accounting machine to take the automatic transmission the hydraulic control installment, uses certain hydraulic control installment to shift gears again the organization to the transmission gearbox to carry on the operation control, not only like this causes the shifting gears time to be more precise, to shift gears steadily, moreover operates freely nimbly; On the other hand may cause the speed change to keep off unifies as far as possible with pilot's wish; Next uses the electronic control, suits travel condition through the choice the best velocity ratio, may enhance the automobile the power, enhances riding comfortableness, and unifies with the engine control, enhances the fuel oil correspondingly the efficiency. the electronic control type automatic transmission is uses the flowing tubing head pressure return route the magnet coil circular telegram and the power failure, controls the transmission gearbox the speed change fixed time and time the speed change transient characteristic.Its electronic control system mainly has: When speed change control, self-locking control, speed change when transient characteristic control, flowing tubing head pressure control, speed change locks the control and so on.In the electronic control type automatic transmission, transforms after the vehicle speed sensor and the throttle valve opening sensor the vehicle speed and the throttle valve opening the electrical signal, took electronic control ECU the input signal, after transmission gearbox in ECU computation processing, at the right moment the output signal gives the solenoid valve again, uses these solenoid valves to control the flowing tubing head pressure return route.Obviously, the hydraulic control type automatic transmission and the electronic control type automatic transmission similarity lies in, the use electronic technology examination way and to the flowing tubing head pressure in the control mode, the electronic control type automatic transmission is uses the sensor to examine the vehicle speed and the throttle valve opening, carries on the control using the electronic technology to the solenoid valve, thus realizes to the automobile automatic transmission carries on more rapid, at the right moment and more precise control.
5. Electrically controlled machinery stepless automatic transmission (CVT) mechanical type variator and the fluid drive automatic transmission compare, may compare favorably with in the operation conveniences and the riding comfortable aspect with the fluid strength bending moment, but its transmission efficiency far is higher than the fluid moment of force actually.Main is it can coordinate the vehicles outside travel condition and the engine loading well, displays the engine power fully, enhances the entire vehicle fuel oil efficiency.Theoretically speaking CVT may cause the engine to move throughout under the economical operating mode.Moreover, the CVT tractive quality is good, when pick-up does not need to shut off the power, can obviously enhance passes another vehicle the performance. The people very are early realize CVT are facilitate driving, enhance the vehicles fuel oil efficient ideal installment, appears the bipyramid ball, the plate, the hooped column body from several dozens years ago and so on develops the leather belt transmission, but as a result of the rubbing surface friction coefficient and the components withstanding unit pressure limit, adds in the processing craft and the control difficult problem, cannot transmit compares the high efficiency, only limits uses in on the compact car.In the 20th century 70's mid and late parts, CVT developed successfully and puts in the market in 1982. Ford Corporation in 1987 will install the steel belt in the world the CVT passenger vehicle to introduce the market for the first time, received the user high praise.At the same time some people thought steel belt generally all when five, movement each speed is different, has the friction and the attrition mutually.If a belt breaks, can initiate other belt sonchus asper to get down continually, therefore in 1956 Germany started the stepless chain drive research, has produced 20 many kinds of prototypes to 1987, the various countries regards it for the self-shifting transmission technology brand-new way.
也是最近才了解分段压缩啊.以前不会的时候麻烦死了.
一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。 大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。
红色的Golf在1.4TSI的驱动下，犹如红色旋风 把它“掏出来”看清楚点（下图）——的确，它比普通发动机要复杂多了。
从前后两个方向看大众1.4TSI发动机 为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。首先来看TSI的组成，T代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。
也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。其次，为了让这些附加的装置能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。这样才能做到“1+1>2”，也难怪1.4TSI会比较复杂了。那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的呢？
1.4TSI发动机几大部件分解图 增压，顾名思义就是增加压力。那么，它是增加哪里的压力，有什么作用，又是怎么增压的呢？
涡轮增压。涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技术，它可以利用发动机排出废气产生的能量，来大幅度提高发动机的动力输出。其工作原理是，发动机排出的废气驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再带动进气涡轮以同样的速度旋转，以远远高于大气的压力将空气压缩到气缸内助燃。由于空气的易压缩性，因此在涡轮增压下的进气量要远远超过自然吸气的进气量，这样就提高了引擎的功率输出。换句话说就是，发动机排出的热废气是带有能量的，涡轮增压就相当于废物利用，重新收集了一部分废热，增加输出功率。因此，要得到同样的功率，有增压的发动机就能做得更小，也就更轻，从而提高了操控降低了油耗。
但是，涡轮增压有个先天的缺陷，就是涡轮迟滞，即发动机必须达到一定的转速才能启动涡轮，现在换用小涡轮后解决了一部分时滞问题。除此之外，涡轮增压发动机的压缩比通常还得降低，比如到6.5:1以下，来避免气缸过热。这样做的结果就是在低速涡轮没有介入的情况下，发动机输出甚至还不如自然吸气机型。另一个问题是达到涡轮介入的转速后，增压导致动力输出陡增，破坏了动力的平稳输出和操控的准确性。为了解决这些缺陷，汽车工业发展出了不少方法：使用带旁通的涡轮增压套件减小迟滞，采用中冷器提高压缩比改善低转速的动力输出，采用新材料涡轮降低运动惯性，双涡轮增压以及机械增压等。
中冷器结构图及中冷器散热片的组成示意图 1.4TSI发动机是有中冷器的，即在涡轮增压器和发动机之间引入了一个中冷器。这是因为发动机直接排出的废气温度通常高达8、9百度，会造成涡轮本体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的气体就有可能过热而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出；同时，高温也是引擎的隐形杀手。所以，增压发动机通常会引入中冷器来降低进气温度。一般来说，使用中冷后能减小50～60度的进气温度（离开临界值），可以适当的提高发动机压缩比，改善低转速时的动力输出；同时由于冷空气的密度大，所以在相同条件下，这种设计可以提高发动机的进气密度，因此发动机工作效率更高。
机械增压技术。机械增压的历史比较悠久，在上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。不过，机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。另外，配置机械增压的发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换挡频率。
机械增压在发动机中低转速时效果好，而涡轮增压则能在高速时起到很大的提升作用；因此，如果能够把它们结合起来就能避免各自的不足，很自然地在宽范围内提供所需的动力了：
1.4TSI发动机工作示意图 注：其中红色是废气通道，蓝色是进气系统，机械增压和涡轮增压串联
1.在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来驱动涡轮增压器，因此涡轮增压器的启动更平顺，响应速度更快。
2.在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到2.5bar（如果涡轮增压器单独工作，只能产生1.3bar的增压压力）。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。
3.在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。
机械增压及涡轮增压的不同阶段工作情况示意图 为了让驾驶者更为明白地掌握发动机所处工况，厂家还比较人性化地在仪表台提供了一个Boost表，描述的是涡轮机即时增压状况。这样，有没有增压，表针动没动一目了然；表针越向右摆，表示此刻增压比越高，非常直观。
FSI燃油直喷技术。FSI直喷的喷油嘴共有6个喷油孔，其喷油压力高达150bar！FSI即发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它共有两种运行方式，发动机按照负荷工况，自动进行选择，以保证足够的燃油经济性：
汽油直喷示意图 低负荷时的特点是在进气道中已经产生可变涡流，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。然后，进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以由浓至稀的分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。因为稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，所以最内层要易于点火，混合比大概在12：1左右，然后一层一层地向外燃烧。这样能够节约燃料。而在高负荷中所进行的均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧中，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流，燃油则是在进气冲程中喷射。
应用FSI技术要求提高压缩比，而使用涡轮则要求降低压缩比，这二者在配置了我们上面谈到的中冷器后达到了平衡，即10:1。另外，FSI 发动机由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI发动机对燃油品质的要求也比较高。但是，在应用了“涡轮增压＋机械增压＋燃油直喷”技术之后，这款引擎发生了质的变化。大众是在EA 111的1.4 FSI发动机（1390cc, 66Kw/88Hp, 4缸4气门）基础上进行的双增压设计，而这款发动机（1.4TSI发动机）与我们所熟悉的POLO GP上的那个1.4 4v 55kw是一样的不过动力输出的确是天壤之别：前者是后者的一倍还要多
型号 1.4TSI 1.4FSI 1.4V
排量mm 1390 1390 1390
缸径X冲程mm 75.6X76.5 76.5X75.6 76.5X75.6
压缩比 10:1 10.5:1
最大功率Kw/rpm 125 66 55
最大扭矩Nm·rpm 240 150 135
从1.4TSI的工况图上可以看到发动机转速在1000转时，输出的扭矩就已经高达176NM，要知道好多1.6或1.8甚至2.0的发动机的最大扭矩也就这个水平。低速大扭矩带来大操控感受果然非同寻常，配置1.4TSI的Golf GT的0~100km/h加速时间小于8s
1.4TSI的发动机工况图
Golf GT装载1.4TSI的参数：
最大车速：220kM/h
0--100kM/h : 7.9s
80--120kM/h: 8.0s
使用98#超级汽油时的油耗为：
城市道路：9.6L/100kM;
良好道路：5.9L/100kM;
平均：7.2L/100kM;
CO2（二氧化碳）排放量：173mg/km
最后要指出的是，1.4TSI的综合表现虽然很好，但正如前面所讲，厂家推出1.4TSI几乎就榨干了这台发动机的所有潜力，其活塞连杆等恐怕再难承受更大的压力了，要玩改装可别选它了。
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。 增压发动机主要有4大类： 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。 优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.涡轮增压(Turbo) 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉 涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的,大多用于柴油发动机 ，但现在也有很多用于汽油车， 尤其是大货车基本上都装有涡轮增压系统 发动机工作的两个要素：空气和燃油。无论怎样设计发动机，都要围绕着这两个要素做文章。想要提高发动机的功率和扭力，无非是提高发动机的供油量和进气量。增加供油量很容易，但是增加进气量就难了。因为，空气有特定的物理特性，仅仅靠自然吸气能力是有限的。于是，曾经在柴油发动机上大获成功的废气涡轮增压技术被移植到汽油机上。 发动机工作中排出的废气是高温高压的，通常会通过三元催化，消音器，排气管白白排出车外，废气涡轮增压发动机正是利用了废气，通过一个位于排气管的涡轮，废气的压力可以推动该涡轮高速旋转，而该涡轮通过一个联动装置，可以驱动另一个位于进气位置的涡轮也高速旋转（最高转速可达上万转/分）。进气涡轮通过旋转对新鲜空气进行压缩，使其密度大大增加，高压气体的温度很高，不适合发动机燃烧需要，所以还要通过一个中冷装置冷却一下，然后供发动机使用。通过涡轮增压，发动机的功率和燃烧效率可以大大提高，以1.8T为例，可以等同于2.3的自然吸气发动机。小排量，大功率，代表着当前发动机技术的最高水平。 最重要的是，该发动机的最大扭力可以从1750-4600转之间保持210的最大值，即发动机扭力曲线呈现平台结构，这是汽车发动机设计的最高目标，发动机的最大扭力区间极大，使得驾驶感觉任何时速段，动力源源不绝，用之不竭。这是世上任何一款自然吸气发动机都无法达到的高度。
对于增压发动机来说，一个经常被问到的问题就是：“哪个更好?是涡轮增压(Turbo Charger)还是机械增压(Super Charger)？” 答案不是简单的一两句就可以解决的，要了解这个问题，让我们回顾一下以前学过的四冲程发动机原理。
简单来说,一台发动机会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃，燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气阀门排出外界，然后循环造成的。
这个过程可分为以下四部分：
1.进气冲程
2.压缩冲程
3.作功冲程
4.排气冲程
具体的请查阅本站汽车技术频道里发动机部分的详细介绍，这里就不详细说明了。值得一提的是转子发动机，它也是按这个规范而设计的发动机，但它的机械构造和其它的有很大不同，使得它能以小的排量产生大的动力。
如何提高发动机的效率呢？根据能量守恒定律，要增加发动机的效率，只能是用更多的能量了。进气、压缩、燃烧、排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其中，TURBO 和 Super Charger都是针对“进气”这个环节而设计的。
TURBO涡轮增压：
TURBO是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)，当 Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)，两者是同轴异室的。强行吸进额外的空气，所以普通发动机叫Natural aspiration(NA，自然进气)，因为TURBO是“不自然”进气的。
Super Charger机械增压：
Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带，直接由发动机曲轴驱动，所以，对比TURBO，它是全程增压，只要发动机一发动就有作用。
奔驰SLK200K机械增压发动机
接下来我们开始对比一下两者的利弊吧
一、 价格:
在同一台发动机上，两者差别不大(这是指一般的产品，同增压性能而言，超高性能的则很难比较)，所以价格通常不在考虑之列。
二、 效率:
这是TURBO最大优点，因为TURBO只是由废气驱动，相对比要由发动机驱动的Super Charger，它不用浪费部分发动机动力，也较经济省油。
三、 延迟:
这是TURBO最大缺点(有名的涡轮迟滞效应)，也是Super Charger的最大优点。因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作，尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，是很不舒服的感觉。试想，当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去，对车子的操作感都变差了吧？而Super Charger就像之前所说的，“全程增压”，只要发动机开着就在工作，不会有任何的延迟。
四、 散热:
因为TURBO的Compressor是在排气管里面的，加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上!)，由此而来的高温高压是不可避免的，因此需要采取如机油冷却/水冷却，机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全。另外，几乎所有的TURBO车上一定得有中央冷却器装置。因为更多的空气被压缩后，温度升高，密度降低，也就是含氧量减少，燃烧效率降低，所以必须用中冷器来冷却空气温度。对于Super Charger问题就小多了，一般来说是不用中冷器的。
五、 噪音:
TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的，因为TURBO安于排气管的涡轮起到了消声的作用。而Super Charger将整套装置外露于发动机盖上方，非常吵。
六、 动力输出:
总体来说TURBO占优，峰值功率TURBO要强于Super Charger，但高功率TRURBO需要改装发动机的其它部分。
七、 安装:
TURBO较复杂，因为要有部分要装入排气系统里面，还得加中冷器。
八、 稳定性:
一般来说Super Charger较好，TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题。因此在点火后先要预热一会再起步，停车后也要歇一会才能熄火。
总的说来,双方各有利弊，究竟哪个好得具体到每辆车和每个人要求的不同。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！” 时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
涡轮增压装置的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。
最后，柴油发动机涡轮增压比汽油更合适；涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率；涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。
我们时常看到车尾部、或是杂志上的车款介绍，写有Supercharger、Turbocharger等字样，很多人都知道这大概是什么，这就是增压器！但是这只说对了一半，正确答案应该分别是：机械增压和涡轮增压。虽然都叫增压发动机，但这两种发动机有着截然不同的区别，各有优劣。涡轮增压发动机能够更大的提升功率，但涡轮迟滞让人很不舒服；机械增压发动机没有迟滞问题，但其很难设计更高转速，因此功率提升有限。这两种截然相反的性能差别导致了在增压发动机方面存在两大阵营——其中机械增压发动机更多出现在美系车和奔驰车里。原因是什么呢？我们还得先从不同车型的设计取向说起。
我们都知道，美国人对于车的最大诉求就是动力强劲、车子猛、提速快。但是由于美国的限速要求非常严格，因此美国人并不特别在乎极限速度。我们知道，大功率更多的体现在极限速度上，如果对于极限速度没有过高要求，功率太大是没有意义的。而说到低速时候的加速性能，则更多的取决于扭矩。因此确切地说，美国人真正喜欢的是大扭矩车！看看现今美国车型的销量排行榜，大型豪华SUV、皮卡总是名列前茅，还有大功率豪华轿车、跑车也令美国人钟情不已，对于这些车来说有一个共同点——强调低转速的大扭力输出。
美国的高速公路发达、马路很宽也很平整，加上美国以平原居多，这令美国人在驾驶风格上不像欧洲人那样喜欢追求在弯道中的刺激，而是热衷于拥有一辆加速强劲有力、又大又沉的大型豪华车。用美国的俗话来说就是“肌肉车”。在这种迷恋动力性能的大环境下，美国人最先想到的当然是加大排量，这是实现低转速大扭矩的最简单方式，就如同我们乘坐的公交车，7、8升的排量，功率只到200多千瓦，但扭矩却能做到近千牛•米。但作为民用车，排量不能是无限制的，而且自然吸气发动机（就算是低转速发动机）在转速没有达到一定数值时，动力还是比峰值时差很多。当大排量走到了发展的极限，成本、资源、环境都已经亮出红灯之时，美国人还不知满足，于是，机械增压出现了。大排量大扭矩是美国人对发动机的需求
机械增压器的英文应该是Mechanical Supercharger，“Supercharger”的叫法只是一般为了区分涡轮增压的Turbocharger而省去了前面一半。所谓机械增压，就是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接用曲轴运转的扭力带动增压器，从而为发动机提供更大的进气压力，以实现增大发动机功率和扭矩的目的。机械增压里的核心部件是压气机，它的工作原理类似于齿轮泵，它的转动会将空气压缩进入气缸，从而获得更大的进气密度。
它的旋转速度与曲轴转速相同——意思就是，在发动机怠速时，它就开始进行压气工作了。所以机械增压器的工作响应性很好，涡轮增压器上普遍存在的迟滞现象，在它身上几乎可以忽略。由于在低速时就已经将进气压力提高，机械增压发动机能获得非常好的低速扭矩，这是普通自然吸气发动机很难做到的。但是机械增压有一个致命的缺点，因为压气机的运转阻力相对固定，所以压气机的转速越高，曲轴带动它运转所需的动力也越高，这样反而不能起到增强动力输出的作用了。当到达这个增压器利弊临界点时，电磁离合器会将压气机与曲轴相断开，以实现动力输出的最优化。因此机械增压发动机无法做出很高的功率，而且在转速过高的时候动力输出会明显下降。
这样说来，我们心里就很明确了——机械增压的特性恰好满足美国人的需求。因为美国的发动机本来就强调低速大扭矩，所以这对机械增压来说如鱼得水。一来有利于在超大排量的基础上以较简单的方式提高发动机的升功率值；二来这种渐进式的动力输出与自然吸气式发动机的输出曲线很接近，不会像涡轮增压器那样一冲到顶，显得很突兀；三来美国发动机转速本来就不高，一般也就是4千左右不超过五千，如此，压气机高转时的阻力相对较小，对发动机本身的影响也不大。而机械增压的弱点对于美国人来说根本不算什么，因为他们本来就不喜欢高功率，也不需要高转速开车。所以，我们可以得出一个这样的结论——机械增压器适合于强调低扭、希望获得线性动力输出、使车辆开起来舒适平稳、同时又动力十足的车型。
在世界范围内，习惯使用机械增压的厂商除了最具代表意义的美国品牌，还有德国的奔驰、英国的捷豹、阿斯顿马丁等。有的奔驰车尾部贴有的KOMPRESSOR，就是德语压气机的意思，代表着机械增压。
那为什么奔驰车也采用机械增压器，而不是在欧洲被广泛采用的涡轮增压？这也是与奔驰一直一来的定位相关的。奔驰车一直以豪华车为主打车型，这类车一般都很沉，需要发动机有很大的扭矩，为了保持车厢内的安静，其发动机转速也都不高。奔驰过去一直标榜舒适，而对于运动性来说，它并不特别在乎——“坐奔驰开宝马”这句俗语就是例证。另外还有一个因素，那就是美国是它最大的销售市场，所以奔驰当然站在了机械增压器这一阵营。如今已经成为欧洲机动车领头人物的奔驰，大至AMG的6.5升发动机，小至C级的2.0升发动机都将机增增压的优越性挖掘得很深。
总的来说，机械增压器的优势在于：增压力相对较小，保障了发动机的动力输出曲线与自然吸气式相近，能提高发动机工作效率和升功率比。这种特性很好的满足了一部分市场的需求，而在美国这种需求强烈的市场，它则得到了更广泛的发展。
随着汽车技术的不断优化升级，近年来搭载增压发动机的汽车开始越来越受到消费者关注，9月17日，奇瑞新瑞虎(配置 图库 口碑 论坛)在成都国际车展正式上市。与此同时，国内首款机械增压发动机——1.6S也终于揭开了神秘面纱。为此，我们就来一探国内首款机械增压发动机之谜。
机械增压，就是发动机通过机械增压器(一种通过发动机曲轴带动的增压装置)，在进气过程中将更多空气压入发动机气缸使发动机达到更大的功率扭矩，简单言之，就是发动机在排量一定的前提下，通过机械增压器，使更多的空气进入发动机缸内，并进行充分燃烧，从而获得更大的功率、扭矩，并且降低油耗。与涡轮增压器相比，机械增压发动机在车辆起步阶段的低速情况下就开始发挥增压作用，而涡轮增压发动机只有在达到一定转速情况下才能启动。
新瑞虎发动机仓
新瑞虎1.6S搭载的中国首款机械增压发动机，其技术原理主要依托于现有的1.6L ACTECO发动机进行技术改造和升级，引进美国EATON公司第5代M45高效机械增压技术而开发的一款高能效、低排放、低噪声的小型增压汽油发动机。该发动机系统地开发了燃烧系统、机械增压器系统、中冷系统、旁通阀系统、曲轴扭振减振系统和活塞冷却系统等，使得发动机的最大功率增大40%，最大扭矩增大42%以上，最小燃油消耗率达到255g/kW·h，满足国IV排放法规要求。
发动机功率扭矩曲线
发动机部分负荷曲线
设计独特，布局合理
机械增压发动机通常有两种布置：节气门上游型和节气门下游型布置结构(相对于增压器来区分位置)。新瑞虎1.6S选定节气门上游型布置，即节气门体放在增压器进气口前和空气滤清器之后，这种布置有两个优点：一是旁通阀可用一种自调节机械操纵真空膜片式旁通阀，这种旁通阀结构简单，可靠性好，成本上的优势非常明显。第二是上游型节气门布置会使发动机燃油经济性更好，因为部分负荷时节气门关小，流经增压器的气流较少增压器泵气做功较小，节省燃油。相反地，下游型节气门是固定在进气歧管上的，发动机进气受节气门控制，增压器泵气做功(循环做的无用功)较多，会使燃油经济性变差。
此外，在汽车用增压发动机应用领域，一般都在增压机进气管路或排气管路上采用了旁通阀，为防止发动机过增压或者当发动机不需增压时，旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省燃油。新瑞虎1.6S发动机，其旁通阀系统设计非常独特：既不是常用的电磁阀控制真空膜片式旁通阀；也不是步进电机直接驱动的旁通阀，而是一种自调节机械操纵真空膜片式旁通阀。这种旁通阀结构，不需要增加任何电磁阀控制和电机控制装置，直接从发动机节气门体附近取真空，做到与增压发动机自适应和自调节。
独具匠“芯” 性能卓越
相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能等效果；此外，在低速高扭、瞬间加速、养护成本等方面，机械增压技术都优于涡轮增压技术。
新瑞虎1.6S机械增压发动机的升功率/升扭矩到达国际同级别发动机的领先水平(与宝马MINI 1.6L机械增压发动机升功率/升扭矩相当)，远高于国内市场上的1.8T涡轮增压发动机水平(见表)
国内外市场上增压发动机数据
新瑞虎1.6S机械增压发动机采用“对称气道”技术，每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，降低尾气的排放。该发动机在低速1500转/分钟时增压比达1.4，扭矩输出已超过155N.m，中低速扭矩输出范围大，发动机转速从3500~4500转/分钟范围内扭矩输出高达210N.m，使得发动机起步加速性能优异，换挡顺畅，发动机声音沉稳有力。
需要说明的是机械增压器直接由曲轴驱动，和引擎的动作同步，驾驶感觉油门反应很快，无涡轮增压发动机的滞后、不稳定的弱点，几乎是一离开怠速便开始有线性、实时的增压，尤其车辆在发动机的中低速时，操纵感觉类似于大排量的自然吸气发动机，提供独一无二的驾驶乐趣。对工况变化频繁的城市循环，响应迅速而稳定，提高了城市循环的驾驶性能。
新瑞虎1.6S最大功率110/5500KW/rpm，最大扭矩205/3500-4500N·m/rpm，百公里综合油耗仅为7.7升，与普通1.6自然吸气发动机相比，动力提升40%，百公里加速仅为11.2秒，尽显动力强、反应快、免维护、油耗省四大优势。有了这样一颗动力十足的“芯”，新瑞虎就将激发出消费者火热的运动激情。在低转速时便能爆发出强大的扭矩，给这只“猛虎”带来更骄傲的咆哮。
性价比与安全可靠，两者兼得
众所周知，机械增压器具有终身密封的自润滑冷却功能，免维护，可靠性好，其系统成本和售后维修成本也都大大减低，相对于涡轮增压技术，热负荷是涡轮增压器最大的考验，对传给增压器的高温废气和高速(转速高达120000-160000rpm)运转转子，散热及润滑的要求都非常高，任何影响增压器润滑冷却的密封功能件失效，都将直接影响涡轮增压器使用，因此通常涡轮增压器的故障率会比较高。
新瑞虎1.6S机械增压发动机匹配原机(自然吸气发动机)的改动件少，改动成本低：通过机械增压器与基础发动机匹配后热力学开发试验来看，增压器布置位置灵活，原机的进/排气歧管几乎可以保留，因此也大大降低了相关的改装成本。
此外，新瑞虎1.6S发动机的热负荷和温度场问题，与自然吸气发动机接近，排气歧管和排气门材料可以采用低成本化设计，另外机械增压器放在发动机的进气侧，使用环境好，本身热负荷小，可靠性好。其次，新瑞虎1.6S使用的真空控制机械旁通阀，其故障率低，该旁通阀不需要废气旁通阀和放气阀的通过ECU占空比来控制，发动机本身不需要额外的真空泵系统提供稳定的真空度，这样简化了电控标定软件程序和硬件设备，系统成本大大降低，可靠性好。还有，新瑞虎1.6S在现有自然吸气发动机基础上增加活塞冷却喷嘴，大大降低了活塞周围热负荷，降低发动机拉缸风险，增加活塞工作的可靠性。
在记者试驾过程，体验到的唯一不足之处是由于在起步阶段机械增压器就启动，因此怠速情况下冷却风扇即处于工作状态，整车室外噪音相比搭载普通发动机的车型略大，不过得益于新瑞虎此次的NVH品质提升，记者在试驾过程中在驾驶室内仍然觉得比较安静，90KM/H的时速情况下与同事交谈丝毫不受影响。
总体而言，在汽车市场打拼多年的奇瑞，适时推出新瑞虎1.6S，不仅进一步丰富了瑞虎系列的产品线，形成合力横扫SUV市场，而且选择在一款成熟车型上投放一款新发动机也体现出一个自主汽车品牌在市场博弈中的又一次进化。追求高性价比，经济实惠是王道，这是自主品牌现阶段应该牢牢抓住的一块领地。相信接下来新瑞虎1.6S将会在市场的检验中脱颖而出，成为又一款成功力作。
发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方，把两种技术结合在一起不失为一种解决方法。
今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类―机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，被称作“超级增压器”(Supercharger),后来涡轮增压器发明了就被称为了Turbocharger。
机械增压器就像空气压缩机
机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上．并由发动机皮带驱动．将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于7 ℃一100℃．不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低．当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担．严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后．动力输出流畅．成本低。缺点是要消耗发动机动力．机械增压容易产生噪音。
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日前，记者朋友以8800元/套的价格，购得十套名为《
终极钞王》的人民币收藏册，是什么原因使朋友如此痴迷于人民币收藏？带着这个疑问，记者走访了和这套钱币收藏册有关的机构。
在中国收藏家协会，其钱币收藏委员会相关负责人李先生告知，人民币收藏是时下流行的一个收藏投资门类，门槛低，资源广，深受众多收藏爱好者的追捧，相比于传统的古玩收藏，未来的升值潜力还很大。
李先生还讲道，这套册子里全是面值10元的人民币，一共有10组，100枚。这和通行的货币没有什么区别啊，但奇就奇在，这100枚钱的八位数字号码完全相同，都是“000”起始的龙头豹子开门号纸币，这要在几亿张人民币中才能挑出一组！这就很难得了啊，试想，谁能有那么大的精力去搜集？
“盛世兴收藏，很多人手里有闲散资金，都想做保值、升值的投资，人民币收藏就是不错的选择。现在人民币整套、整版的收藏品买的非常好，05年的册子现在都涨到好几万了。这套《终极钞王》是非常稀有的人民币收藏集结册，里面的两冠字10连号10胞胎纸币，本来是印钞厂留样的，市面上很难买到，我们首期从央行调拨1000套，开始一套卖8800元，供货吃紧，价格一路上涨，市价一度高达12800元，现在还剩几十套，但我们还是坚持发行价8800元……”某
收藏品文化交流中心中心销售经理王女士无奈地对记者解释。“不错啊，那么怎么才能买到这套钱币收藏册呢？”记者询问。“您打400 601 2826订购就行，我们会把《
终极钞王》送到您家的；我们就这一个订购电话，除此之外，都是仿冒”，王女士提醒记者。
记者和朋友电话，他感慨道：“之前买的《终极钞王》，愣是被别人软磨硬泡，以16000元匀给人家一册……”
云雾缭绕间，终于揭开了《终极钞王》的神秘面纱，记者也是第一次懵懂地了解了人民币收藏投资，看来朋友的投资是物超所值。
【全国发行公告】《终极钞王》由中国人民银行发行、中国保护消费者基金会监制，全国仅限量发行1000套，目前发行已接近尾声，仅剩80套，统一发行价8800元/套（目前市场价格已涨至12800元/套），收藏热线400 601 2826。全国免费送货，先验货，后付款。
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转自：千龙网
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