闪码表---1.pdf

故障诊断仪
        在使用KTS进行故障检测之前，得先检查一下整车的线路是否有问题。
        检查方法：可以先打开电瓶开关，接通点火开关，看仪表盘的电源指示灯是否亮。再检查故障指示灯是否在亮，如果存在故障，则按下诊断按钮读出故障的闪码！
        例：我们有一次在对福田欧曼的车进行检测时，就是打开电源开关和接通点火开关后，就是没有电，后来才找到，电瓶上的一根电源线断了。重新接上了一根电源线就好了。
        如果线路没有问题，则在驾驶室里找到诊断接口。这个诊断接口每台欧三的车我们都要求必须有的。
        诊断接口有两种：一种是梯形方口，一种是圆口。
        如：福田欧曼的诊断接口在档位操纵杆和手刹之间，是个圆的接口；陕汽的诊断接口在方向盘的下方。
        然后再用万用表来测量接口间的电压是否正常，一般为28伏。以此来判断诊断口的接线是否正常。
        例：也是在福田欧曼的车上，我们进行故障诊断，电源都很正常，接线也好。可是当我们接上了KTS诊断仪后，就是无法读取数据，总是提醒线路没有连接好，后来我们判断是诊断口的K线（诊断线）没有与ECU接好，检查之后果然是这样，重新接好后就可以了。
        检查完接口，正常之后。将诊断线连接好。
        （切忌：不要将正负极连通，否则会导致ECU等电气元件的烧坏）
        （切忌：不要将电源线和K线接错，否则会导致故障诊断仪的故障或损坏）。
如果是做好的诊断口，就不用这样麻烦了，只要发动机的接线没有问题，直接插就可以了。
        建议：最好在诊断之前，对整车进行一下检查。如一些常用的影响发动机使用的参数：油箱是否有燃油；油底壳是否有机油；冷却液是否有等。


接完线之后，在打开诊断仪开始诊断。进入故障诊断界面后。
        识别：
虽然现在只能识别ECU的代码，但以后我们可以识别我们厂柴油的型号、出厂日期等，便于我们在维修过程中做记录，也便于以后的数据反馈和数据管理。
        读取故障：
读取故障就是通过故障存储器来读取 。从中能够读出有几个故障以及什么故障和具体的导致故障的原因。
        删除故障：
只有在故障全部处理完了之后才能够删除，如果有个故障处理不完，则就不能删除，这个故障就始终保存在ECU中，诊断仪就一直记录着这个故障。
        建议：
不要随便地删除故障。在读取故障之后，我们就得先将这些故障给记录下来，反馈给我们，便于我们以后建立数据库。当故障处理完了之后，再重新读取故障就会读不出来了。
如果上来就删除故障，会对ECU的记录，造成影响，以后不便于我们与客户之间进行责任的划分。
        读取实际值：
就是读取现在发动机正在运行的参数，如机油压力、温度，发动机转速，燃油温度，冷却液温度，进气温度等。通过这些参数，我们就基本可以接判断出是哪些方面出现了问题，这样我们在进行维修时就缩小了范围，比较方便了。
对于这个功能，那么就需要我们非常熟悉发动机的参数了，如：怠速为600rpm或者650rpm，冷却液的工作温度为80～105℃等。
        执行元件：
主要是为了判断发动机的这些执行元件是否工作正常。
执行元件的三个执行器为：
        发动机制动器的排气节流阀，其实就是排气制动（蝶阀）：在电喷发动机中，车上的是由发动机ECU电子控制器来进行控制的。当接通仪表板上的排气制动开关时，ECU便得到一个信号，然后通过继电器控制排气制动电磁阀工作，ECU会根据当前的工况通过程序计算来做出决定是否决定执行。这是为了在有效地得到排气制动的同时保护发动机以及相关装置。（排气制动一般发动机转速在800转/分以上时起作用）。
        故障灯：就是用来判断发动机是否有故障
        冷起动灯：就是电加热装置；在环境低温下（0℃以下），发动机通过进气管中的进气温度传感器感知进气的温度，当温度低于0℃时，加热指示灯发亮；此时由发动机ECU控制器控制的加热继电器工作，通过装在发动机进气管内的加热法兰的栅栏对进气进行加热，加热的时间取决于进气的温度，加热完成后加热指示灯熄灭，此时可起动发动机。
        注：虽然喷油器也是执行器，但是现在还不能对喷油器的正常与否进行判断，但可以通过其他的功能来进行检测阿！譬如，断缸功能测试。

        功能测试：
在做功能测试时，要注意各种功能测试的起动条件，如果不符合条件，KTS是做不了功能测试的。
主要包括：
        起动故障测试：
检测发动机是否存在起动故障。
        在发动机起动时，不正确的轨压，转速信号，同步信号的缺失，都可导致发动机无法起动。通过这个测试可发现导致无法起动的原因。
        测试条件：发动机无法起动
        测试方法：起动机带动发动机运转约五秒钟。
        KTS 可读出发动机无法起动的原因，如：无转速信号等。

        压缩测试：
主要是检测气缸的气密性的。我们可以通过各缸的转速来判断，是否有哪一缸工作不正常。尤其实在气密性不好，但对正常的发动机工作影响不大的情况下，我们就可以借助于此工具来判断哪一缸的好坏了。
        测试要点：
        关闭喷油功能（即测试过程不让发动机打着火,此项由ECU软件功能实现）
        起动起动机来带动发动机运转(测试者进行此项操作）测量,并记录各缸内活塞上止点前后一定角度内运动所经过的时间（此项由ECU软件功能实现）
        如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后会因漏气，膨胀能量损失而减慢。通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间（速度越快，时间间隔越短），可以反映出该气缸的密封性能。
        压缩测试时，ECU停止对发动机的喷油，起动机带动发动机运转，诊断仪同时测量各缸压缩，膨胀阶段的转速，来判断每个缸的工作情况如果，某个缸的转速与其他的缸相差很大，可以判断此缸有问题
        对正常的发动机而言，每缸测得的数据结果不应有太大差异。􀂃发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值（即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准）在路试以及售后，需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验

        怠速比较测试：
是测试各缸在怠速工况下，工作得是否正常。其判断方法跟上面的（压缩测试）一样，都是通过判断气缸的转速来判断的。
我们发动机出厂时，我们技术中心标定的怠速就是600rpm。
        怠速比较测试时，KTS提供特定发动机转速（如700/RPM)，同时ECU取消发动机怠速控制功能，读取各缸转速。

        高压测试：
压力测试和加速测试以及油量计量单元测试的起动条件比较苛刻，必须要在满足条件的情况下做这样的测试。
压力测试的条件第一条就是：发动机处于怠速和工作温度。
在这要说明一下：发动机的工作温度一般都是冷却液的温度。只有待水温升上来才可以做该测试。
        例:我们在做这个测试的时候，没有弄清楚，此测试对温度的要求这么高，一开始我们在46度左右做了，没法完成，后来又在六十几度做了还是没法做，我们将发动机一直烧到了79度多点但还是做不了，后来用INCA调出了参数，才知道此发动机的冷却液的工作温度在80～105度。
        增加设定点的压力:测量压力建立时间
        减少设定点压力:测量压力消失时间
        在不同的转速，轨压下进行测量:高压系统泄漏、喷油器回油多、高压泵/控压阀泄漏、低压供给效率（滤清器堵塞）、预压泵效率
        高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
为了彻底展现泵，轨，喷油器等的能力，我们人为编程设计一系列升压和降压过程。在升压过程中，整个系统以它尽可能允许的能力去建压。（设定高的轨压目标点和高的升压斜率，调高控制器控制系数等，关闭正常轨压监视功能)在降压过程中，系统以尽可能允许的能力去降压。（关闭油阀，最后一个测试降压环节关掉喷油，关闭正常轨压监视功能）

        加速测试：
加速测试的条件也是比较苛刻。与整车的开关有很大关系， 包括：离合器开关、空档开关、制动开关，线束制作、开关信号质量对该测试很关键。
        加速测试是用来对每缸工作性能进行评估。测试中关闭某一气缸点火的同时触发发动机加速,(例如对于6缸机，当关掉第1缸机时，只有2,3,4,5,6缸机在正常工作),我们可以得到失去第1缸机的加速数据。同样我们可以得到失去2,3,4,5,6缸机的加速数据。这些数据可以拿来对比，评判某一缸的性能。(如若第1缸的喷油量出现问题而比其他缸明显少，那么在失去第1缸时发动机加速性能就明显比失去其他缸时快。因为在失去其他某一缸做测试时，该喷油量不足的缸参与了工作）
        Test procedures主要步骤
        deactivate one injector   关闭一个喷油器
        increase quantity   发动机加速
        measure engine speed   测量速度
        sequential deactivating of every injector 关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验

对正常的发动机而言，关掉每缸测得的数据结果不应有太大差异。􀂃发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值（即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准）􀂃在路试以及售后，需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验.

        气缸关闭：
就是我们平时所说的断缸法，以前我们都要自己拆下某缸的高压油管来进行断缸。现在，我们可以直接用KTS来断缸，方便多了。
此测试，每次只能断一个缸，因为缸断了多了，对发动机没有什么好处。
还有，就是断缸的时间，KTS自己可以控制，一般都在30秒左右，我们在做测试时，当断了一缸可以明显地感觉到车在抖动，而且比较大。

        配量测试：
就是油量计量单元的测试。
        油量计量单元，装在高压油泵上，主要功能是控制高压泵往轨里打油的。通过收集发动机的某些参数，计算出发动机在此时需要多少油。
        其中的范围1、范围2、范围3 、是指不同的转速，我们在做此测试时，明显地感觉到发动机的转速在增加。
        Meter-unit 诊断（高压油泵）
        故障现象：发动机怠速抖动，转速波动大，失速。
        更换有故障的meter-unit而不是高压泵总成。
        在维修站可通过轨压实验检测meter-unit的好坏。
        可通过meter-unit在不同范围所对应的压力变化检测出其它故障
        检测仪在来两个恒定的转速和一个负荷变化的状态下检测meter-unit的变化所对应的轨压变化

[ 本帖最后由 卡车王ct431 于 5-9-2009 13:57 编辑 ]

太感谢了，比较实用的资料，先收藏了。