轿车翼子板设计要点:翼子板 新项目个人觉得有几点是要考虑的
1 翼子板安装点的布置，安装点的位置，几个安装点？
2 翼子板的定位，如何满足冲压定位，焊装及总装车间与门，发盖，A柱等的间隙，即外观方面的匹配问题。
3 行人保护方面的考虑，考虑头部碰撞区域，可压溃的小支架，or塑料翼子板
4工艺的可行性，冲压是否能做出来
不光是与周边件的间隙，还有与门、机盖、大灯、保险杠、A柱等的段差；翼子板的刚度；与隔音垫或泡沫的关系；由于是非常重要的A级面，自然还少不了表面数据的光顺质量、曲率的设定等等。
翼子板设计是汽车上的 一个关键部件，需要考虑的地方很多，参见附件国外的设计标准。希望对大家有帮助。
和整体造型有关，还有光顺方面的
其实楼主还漏掉一个关键的要素，就是要考虑到翼子板有足够的强度，要避免在汽车行驶中振动，产生噪声及破坏其它零件的表面质量。
翼子板在振动上要怎么考虑？
附件为啥下载不了，能发我邮箱吗？很想学习下，谢谢！
hunsenzh·163.COM
翼子板跟机盖的flush不好弄啊
回复 9# fuzhou285
其实翼子板与发罩的断差与地板还是有关系的，还有调整的手法！
补充一点 就是翼子板设计之初定义的尖角半径 大了不好看 小了做不出来影响模具寿命
倒角的第一道翻边否则做出来与机舱盖间隙不好保证
因翼子板与A柱、前门、发盖，前灯匹配，所以工艺较复杂。
要考虑的因素很多，刚性、与周边零件的间隙面差、冲压成形性、固定点等等
回复 7# justice1984
可以在打紧螺栓的地方贴上防震垫
翼子板正向开发的难度相对较大，因与车身的A柱，前照灯，发盖等部位的配合较多，冲压性能以及碰撞的行人保护等诸多因素应与考虑。
正向开发难度确实很大,外表面比较容易保证，但涉及到分缝和强度、段差，需要考虑的相当的多，后期整改困难。
回复 11# leileiwang66
赞成，我们经验是不可以小于30度，最好45度以上
翼子板的设计和发动机罩、A柱、前照灯等部位都有安装关系，因此翼子板的设计很复杂。主要考虑冲压工艺、圆角和翻边的过程等。
针对行人保护方面的设计要求是越来越严格了，包括发盖，翼子板，发盖铰链等，甚至要在发盖与风挡处增加安全气囊或发盖弹起装置。。。。。。。。
在韩国，翼子板与侧围是最有能力的人才能做的
没人讨论塑料翼子板吗？
翼子板属于A级曲面,造型要求非常严格...
还有需要考虑到实际生产的工艺能了
从轻量化，成型性和行人保护的角度，倾向于塑料翼子板
郁闷扣了分，结果下载失败。不过仍然支持楼主分享
别看翼子板件小，但是它一周全是重要的配合件，要做好还是挺复杂的
大家好像还忽略了一个问题，就是翼子板是易损坏件，要考虑碰撞后的维修性和更换方便行，我记得当时做一个项目是老外在设计翼子板安装点的结构时比较注意这个问题
相高人学习一下，资料应该不错吧
我们厂的翼子板设计就是考虑造型和冲压工艺性，间隙面差都是工人调出来的
看了这么多……
个人比较好奇还是塑件翼子板
哪位大虾有设计经验分享、探讨?
另外，塑件式翼子板的设计 Guideline 倒是不曾见过
高级核心机密呢? 尚未有专家集大成呢? 国内还没有设计应用实迹呢? 还是其它因素呢?
翼子板与A柱、车门、发盖的间隙必须要保证好，一般是先保证翼子板与车门的间隙面差，在考虑翼子板与发盖的间隙和面差，最后才是考虑翼子板与A柱的间隙面差。
翼子板的难度很大,了解了
主要是冲压，最近开始考虑行人保护方面的了
翼子板与周边的外观件的匹配很大一部分在造型阶段就应该做详细的分析的，分缝的位置决定了后期结构的设计及外观控制的难易和件本身的制造的工艺性
翼子板安装点的布置非常重要，如果设计不合理会造成行驶发响。
有些翼子板是有加强板的，有些也有贴阻尼板，这些都是对翼子板刚度的加强。还有在造型的时候要尽量减少风阻。
翼字板与上纵梁的焊接。一定要考虑焊枪的进入空间，
东西是不错，可惜是日本人的语言，看不懂啊
不知道有没有关于这个设计中的最新潮流，做成三角
我见的为塑料翼子板 八个安装点 七个螺栓 一个螺母
回复 36# jy2657
雅阁的翼子板就有加强板
与发动机罩间隙好保证，拿翼子板圆角偏置重新裁一下机罩边界就可以了，与灯配合的地方尖角不要太锐，否则模具无法保证~
我公司最近研发的车型，翼子板与门断面都是直线，门包完边之后，间隙就很不均匀~设计缺陷~
1.行人保护方面的考虑，主要还是在造型阶段需要考虑的，捷径就是钻法规的空子，就能得高分
2.现在注塑件的翼子板逐渐成熟，慢慢将成为主流，避免五六个序的冲压
乞丐真是悲哀，好多好东西看不到，不过还是要感谢楼主的无私分享
没办法，现在很多国内公司直接逆向。外加一点不痛不痒的更改。
考虑工人安装方便，如何方便调整周围各零部件的间隙
穷人就是缺乏享受资源的权利呀。。。
小弟正遇到翼子板的设计问题，多谢各位大虾的讨论，受益匪浅
塑料翼子板，好想法，但可行么
翼子板是汽车装配里较为复杂的，我们设计时一定要注意与各个部件的装配问题，不然设计也是白搭！！！
翼子板的设计向来是最难的，特别是工艺规划上面。
当然了，由于翼子板的结构空间较小，各种组件布置容易干涉，所以其模具结构设计也是很棘手的。再加上工艺规划是一模一件或一摸两件灯不同，因此，对其的处理也有不同的思路。
这个资料是十几年前得了，但今天看来对我们仍有一些可取之处，就如同狄源、宫津等模具设计标准一样，对我国汽车设计特别是模具设计放方面的影响还是蛮深入的。有时候想想小日本的确是个诡异的民族，做出来的东西的确兼有了东方的智慧，有加入了西方的科技元素。
谢谢，正需要这个文件。
翼子板与侧围，机盖的FLUSH&GAP都不是很好保证
哪位高人有相关设计心得或是资料分享下啊，谢谢
说的很好,感谢大家的指导. 如何评价刚性,如何评价曲面的曲率呢
锁附时的空间也需要考虑到。
成型问题一般不大。。。
我们的暂时前面考虑冲压成型性和安装点，后面间隙段差不可避免都是后面慢慢调的。。。。希望多了解塑料翼子板和行人保护方面的
翼子板震动要考虑什么要点，求高人指点
目前有很多轿车用塑料的，就不存在倒角和拔模问题了
学习了
我刚从事汽车设计
谢谢
除了工业满足要求，要多优化结构，提高模态
个人感觉塑料翼子板是趋势
翼子板工艺上面考虑较多。。。 因为冲压中翼子板的限制很多
要注意翼子板和前保的装配（主副定位限制的方向），我们的车就发生翼子板和前保边缘断差不符合要求需要整改。
有没有比较全面的、详细的介绍呢 谢谢
面差以及间隙是肯定要考虑的
国外的翼子板标准我刚看了，有很多需要探讨的地方
国外翼子板标准我刚看了，有很多需要探讨的地方
现在已有翼子板为塑料件，轻量化方面可以参考
很好，终于知道翼子板在哪了！
翼子板在整个车上是个非常重要的件，如果翼子板出现问题，那么将直接影响到与大灯、发盖、车门、前保、门槛以及A柱的配合，所以翼子板必须重点控制！
学习了，还没有机会设计翼子板，先下载看看。
翼子板的使用材料，塑钢材料怎么样呢。
学习了。人个偏向用塑料翼子板，后期整改容易些，但模具成本后增加
对于翼子板,顶盖以及側围这些较大的外板刚度不足补救措施可以贴增强垫片来增加其屈曲抗凹性；
塑料翼子板逐渐成为主流，但是现在比较难控制的是涂装进烘房塑料件易变形（冷却后会恢复，但大致还有2个mm左右的变形）的问题
所以进烘房前不能全约束，让其有伸缩量的余地
所以其安装孔不是像钣金件一样，需要采取可调式的安装孔
总而言之还是安装精度的问题（------仅理论，无实战经验。。。。。新人一枚）
貌似不方便装配啊，一定要考虑装配定位问题
强度、刚性、与周边零件的间隙面差、冲压成形性、固定点等等
翼子板在车上是个非常重要的外覆盖件，如果翼子板设计的不好将直接影响其与门、发盖、 大灯、门槛以及A柱 的配合！
正在设计翼子板 大家给点建议把
翼子板牵涉到的件比较多，是个非常主要的件，也是个比较难搞的件，基本上都是车该上市了，翼子板还有问题呢！不好弄啊！
转角太多，剪边不好。工艺复杂
安装结构很重要，改型翼子板一般都会存在安装位置不合理问题
处理好固定点在冲压上的关系不容易啊
最近做逆向，翼子板做起来确实改的最多，倒角后与门外板，大灯等的间隙也不好控制，头疼啊
还有一个需要关注的是翼子板的分缝特点，不同的分缝结构、制造都是很大差别的。
觉得翼子板的配合要求实在是太高了，与之配合的面太多了：大灯、前保险、前门、A柱灯
大家想的很全很全哦，怎么实现，有办法么
往往答案就在回复中 果真不错
需要考虑翼子板的抗凹形 ，安装是否存在螺栓外露，考虑与大灯 前保 A柱的配合DTS要求
与侧围搭接处以及和门机盖大灯配合都很关键，分缝还有公差都有很高的要求！
对于翼子板来说结构比较复杂的
用钣金件不行,也可选择塑料件
安装方面：翼子板安装孔应设计可调节空间位置，方便与周边外观件整体调整，还应注意最大轮胎包络
本帖最后由 Garfield-Chen 于 17-4-2012 00:04 编辑
补充几点：
1.翼子板安装点的过孔设计的都比较大。所以一般采用带法兰或者垫片的螺栓连接。为方便控制精度，安装面尽量设计成坐标平面或者跟某一个坐标平面成一定角度。
2.发动机罩在关闭时由于用力过大的原因，在到达限位块的位置时还会有一些过盈量，为保证外观，此处翼子板安装点翻边设计时会藏在发动机罩下方，需要留出过盈间隙，一般5mm以上。
3.抗凹性。跟CAS面造型息息相关。曲面弧度越大越复杂，抗凹性越好。当然，受造型限制，加强抗凹性的方法是增加翻边，用高强度材料，或者增加料厚。要权衡车身重量和成本问题。
在发生事故后，还要考虑到维修拆解是否方便，
翼子板内部有些是有减震泡沫的吧~
有没有考虑过将翼子板设计成塑料件的？
翼子板 也这么高深啊 刚开始接触汽车 无从下手啊
yujie0420 发表于 3-4-2010 20:22 
翼子板有新材料么？
金属的塑料的和陶瓷的都有
楼上的提出的都很好，好好学习下
翼子板跟机盖、A柱、大灯的间隙，安装时螺栓打紧顺序，A级面的表面等都是非常重要的。
翼子板上面的几个安装点，考虑到行人保护问题，不要直接装到发动机舱上边梁上，中间应增加强度不高（须满足安装要求）易变形的小支架做过度
怎样实现你的这些想法呢
井底之蛙 发表于 14-8-2010 06:23
看了这么多……
个人比较好奇还是塑件翼子板
哪位大虾有设计经验分享、探讨?
比亚迪e6用的是塑料的翼子板，但是具体的细节并不了解，按理说塑料件的精度比钣金件要，但是在间隙面差方面的实际匹配并不好。
翼子板为外观件，需要满足外部突出物法规，同时要满足外观件的抗凹性要求；
考虑装配工艺性、行人保护、以及合理的翼子板安装定位，同时
作为整车的一部分，美观、亮丽。
没想到翼子板这么复杂，学习。
翼子板需要支架吗？？
翼子板安装孔设计有什么规范没？每次样车试制都是翼子板与周边间隙最难调
和整体造型有关，还有光顺方面的
翼子板的难度不亚于侧围，不过要是认真做，一般不会比国外的差
翼子板还要考虑连接刚度、不能影响整车NVH!
闪电09 发表于 28-11-2010 21:21
翼字板与上纵梁的焊接。一定要考虑焊枪的进入空间，
有翼子板是直接焊在车身上的吗？我们公司的车都是在装四门两盖的时候用螺栓固定的
没接触翼子板，听说要求较高
注意一下拆解与维修的问题，别整的好装没法拆
翼子板主要与前门，侧框A柱、前盖、大灯、前保匹配，因此需要根据这些匹配来设置安装点，另外是否需要局部加强版，安装点之间的间距也需要考虑，之后就是安装孔径的方向大小、基准点的选择等等
学习一下，mark一下，字数字数
楼上说的都学习了。。
新人报到，过来学习学习
没有积分，无法下载啊，求下载啊。
交流交流不错呀，呵呵
看了这么多，给大家总结下前面大家说的，互相学习：
1、翼子板安装点的布置，安装点的位置，几个安装点？
2、翼子板的定位，如何满足冲压定位，翼子板的刚度
3、外观品质要求：焊装及总装车间与门、发盖、大灯、保险杠、A柱等的间隙和段差
4、行人保护方面的考虑，考虑头部碰撞区域，可压溃的小支架或者塑料翼子板 ？
5、工艺的可行性，冲压是否能做出来
6、翼子板安装点的过孔设计的都比较大。所以一般采用带法兰或者垫片的螺栓连接。为方便控制精度，安装面尽量设计成坐标平面或者跟某一个坐标平面成一定角度。
7、发动机罩在关闭时由于用力过大的原因，在到达限位块的位置时还会有一些过盈量，为保证外观，此处翼子板安装点翻边设计时会藏在发动机罩下方，需要留出过盈间隙，一般5mm以上。
8、抗凹性。跟CAS面造型息息相关。曲面弧度越大越复杂，抗凹性越好。当然，受造型限制，加强抗凹性的方法是增加翻边，用高强度材料，或者增加料厚。要权衡车身重量和成本问题。
另要注意一下几点：
翼子板Y向出模
第一道翻边做0至8度
拉延深度不要超过50mm
冲孔面最好在ZX面上
翼子板有足够的强度，要避免在汽车行驶中振动，产生噪声及破坏其它零件的表面质量。
翼子板是易损坏件，要考虑碰撞后的维修性和更换方便性，注意设计翼子板安装点的结构
fuzhou285 发表于 21-1-2010 19:51
翼子板跟机盖的flush不好弄啊
翼子板翻边感觉总出问题，很多时候在调试阶段翼子板就没解决好，导致量产与周边G F总是控制不好。
闪电09 发表于 28-11-2010 21:21
翼字板与上纵梁的焊接。一定要考虑焊枪的进入空间，
翼子板直接和纵梁焊接在一起吗？
CA007 发表于 27-6-2015 21:56
翼子板直接和纵梁焊接在一起吗？
翼子板考虑维修方便，基本都是活装件，可拆卸的。基本都是通过支架与其螺栓连接，而支架是焊接在上边梁上的，当然也可以螺接。
浪心一 发表于 9-3-2010 15:01
回复 11# leileiwang66
你有这方面的具体资料没有
浪心一 发表于 9-3-2010 15:01
回复 11# leileiwang66
你有这方面的具体资料没 求助……
comfyshu 发表于 22-6-2009 14:10
翼子板设计是汽车上的 一个关键部件，需要考虑的地方很多，参见附件国外的设计标准。希望对大家有帮助。
好好好好好爱好--------
个人见解有以下几点
1、翼子板从造型开始的分块：需要协调，时尚。从分缝开始，现在翼子板水平分缝做的较多，这样出来，翼子板分块较小，成型要好很多。
2、断面设计考虑：也是从外观考虑，需要与大灯配合，发盖配合，前门配合。对缝隙可见的优化设计。比如翻边台设计。
3、从安装点设计：一般翼子板安装点的布局，最好不超过300mm，安装点考虑配合公差，可调性，可更换性。安装时工具通过性等。
4、工艺成型：翼子板成型比较复杂，材料拉延性要求也较高，尽量设计时考虑出模角度，整形工序。
可以在打紧螺栓的地方贴上防震垫
翼子板是很重要的一个箭
如果用塑料翼子板可以降低重量，但是会增加安装点， 翼子板的车门处分封与及翻遍与车门铰链布置有一定关系，前保处分封，与翼子板的安装点， 及大灯的安装点，与大灯的配合，及大灯的操作空间（如与大灯的间隙，换大灯的操作性等），有关。
关于翼子板的成型，翼子板的圆角属于外观圆角，一般有一定的外观指导书， 非外观圆角处，圆角大小大于2T， 翼子板属于多次整形建， 并没有一定的出模方向， 为减少翻遍序，翼子板上翻遍一般为个方向，
共振，可以在翼子板与车身间添加支架，用膨胀胶连接，安装点处贴防震垫
翻译的 中文版 能共享个吗 670114243 谢谢大神了……
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