摩托车可变配气正时机构自动控制装置的设计.rar

　控制策略
VVT机构在凸轮轴上设计了2个进气凸轮(主凸轮和
高速凸轮) ,分别对应于主摇臂和高速摇臂,主凸轮在低速
低负荷工况时驱动主摇臂控制进气门,高速凸轮在高速高
收稿日期: 2006 - 04 - 06
3 基金项目:重庆科技攻关重点资助项目(7823 - 2)
负荷工况时驱动高速摇臂控制进气门。
主凸轮和高速凸轮的切换是以主凸轮和高速凸轮产生
的2种转矩曲线的交叉点为基本点,交叉点所对应的转速
即为切换转速。对应于不同的节气门开度,双进气正时参
数VVT系统的切换转速是不同的。
为了合理确定切换转速,研究了不同发动机转速、节气
门开度等情况下的发动机性能特征。当节气门全开时,其
切换转速为6 500 r/min左右;节气门开度为70 %时,切换
转速为6 300 r/min左右;节气门开度为45 %时,切换转速
为6 100 r/min左右; 节气门开度为30 %时,切换转速为
5 800 r/min左右。可见随着节气门开度的减小,理论的切
换转速也应有所降低。因此,可以将节气门开度在整个转
速范围内分为4个工况,如表1所示。
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学习中 不知道到底如何

用到摩托上会增加多少成本啊？？

现在的摩托车，发动机还用人家日本的几十年前的技术，我们能改吗？？

这个能改吗？我真的很期待！又是一次革新哪

到底怎么样？中国发动机技术后来有人咯

回复 6# WEKE

怀着兴奋地
    心情学习一下、

這個應該是污染對應的下一個機構~

可以实现，但要使用在几百块钱的发动机上是不太现实。

成本不知道要增加好几百块钱呢，现阶段实现都不太可能，现在加了个电控化油器应对国三 成本就往上提了好几百块钱，再增加市场就接受不了。

这只是个传说，根本用不到现实中来，国产发动机能做到不停留在人家二十年前的技术就不错了，