摩托车污染物排放满足_国_标准要求的系统思考.rar

业内较多意见认为摩托车污染
物排放满足国家标准第三阶段（以
下简称“国Ⅲ”标准）要求主要有
以下2 类措施。
（1）精细化化油器（及优化发
动机）与排气机构三效催化转化器、
二次空气装置优化组合。这对于今
后进一步加严的排放标准而言是过
渡性措施，对于小排量摩托车则过
渡期较长。
（2）闭环电喷与三效催化转化
器优化匹配，这是今后的发展方
向，但目前难以普及推广。笔者认
为：摩托车污染物排放控制涉及多
个层次、多个环节，具有多个参数
影响单元，是一项典型的系统工
程，必需应用系统优化理论进行多
级递阶控制研究，在充分考虑与其
他系统及本系统内各层次、各环节
之间交叉、渗透、关联和综合关系
的基础上，进行整体优化，以期取
得最佳效果。
1 以整车、发动机整体优化为
原则
摩托车单车排放满足“国Ⅲ”标
准应以整车、发动机整体优化为原
则
1.1 达标工作应贯彻整体优化原则
污染物排放指标是摩托车单车
多项性能指标之一，达标工作应贯
彻整体优化原则
（1）必需运用有序化和综合平

国三终于风满楼，不抱琵琶不遮面。

如何解决耐久（一致性）才是困难！

三效催化转化器工作窗口只在空燃比为14.7附近很窄的范围内，化油器能行啊？

国III是大势所趋，各厂家都在大力支持。

国III是大势所趋，必须采用电喷系统！！

现在所有企业都在进行国III资料准备，上电喷项目

    要用所谓的精调化油器

摩托车国三采用哪种方案是要看车型来定的，在一些原始排放比较好的车型上采用精调化油器+催化剂的方案能更好的控制整车成本。而且维修等也比较方便。

采用三元催化+化油器的还是居多

我们公司已经实现全国III了