汽车冲模教程.part2.rar

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总    纲
第一章        冲模有关术语
第一节        冲压工序术语
第二节        冲模和冲模零件术语
第三节        冲压工艺术语

第二章        汽车覆盖件冲模
第一节        汽车覆盖件的特点与要求
第二节        工艺方案的确定
第三节        拉延模
第四节        修边模
第五节        翻边模
第六节        斜楔模
第七节        压合模

第三章        汽车冲模所用的标准件
第一节        导向件
第二节        定位件
第三节        冲压元件
第四节        弹性元件
第五节        取料件
第六节        限位件
第七节        起重件
第八节        附属零件
第四章        汽车冲模示例
第一节        拉延摸
第二节        修边模
第三节        翻边模
第四节        斜楔翻边模
第五节        综合工序图或DL图

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谁有汽车发动机橡胶悬架模具图纸啊，能看看吗

教材很好，想好好学下。

模具专业的最基本的知识，正事大家所欠缺的，感谢楼主无私奉献，谢谢共享！

TD汽车行业模具表面强化技术

一、        TD技术原理
TD金属材料表面超硬改性技术:采用金属碳化物扩散覆层TD (Thermal Diffusion Coating Process)原理，是在一定的处理温度下将金属工件置于硼砂熔盐及其特种介质中，通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳原子产生化学反应，扩散在工件表面而形成一层5~20μm的钒、铌、铬、钛、铱、钽等金属碳化层。
二、技术特点
1、模具的表面硬度大大提高，全面解决磨损、拉毛等现象。相同工况下，其使用寿命比传统强化方式平均提高十倍以上。
2、与基体冶金结合，表现出最优异的抗剥离性；          3、可重复处理；
4、不论工件形状如何，都能形成均匀的被覆层，处理过程中工件变形小；
5、改性后工件的表面粗糙度与处理前大致相同，Ra0.2之内处理后可直接使用；
6、不用经常拆修模具，劳动效率大幅提高，产品废次品率大幅降低。确保了产品成本低、质量高(外观好、精度高）、供货及时。
三、主要技术指标                                                                          
表面硬度/HV        2600～3600HV
基体硬度/HRC        58～63HRC
（根据韧性的要求可调可控）

光洁度        Ra0.2之内与处理前无变化
渗层厚度/μm        6～15μm

五、本工艺与传统工艺的主要参数和性能对比
强化方法        TD        QPQ(氮化)        渗硼        CVD        PVD        硬质合金
表面成分        VC NbC CrIrC        Fe2N-Fe3N        FeB Fe2B        TiN TiC        TiN TiC        钨、钴类
硬化层厚度/μm        6～15        10～20        50～500        5～15        2～5        通身一样
表面硬度/HV        2200～3600        700～1100        1100～1800        2000~3100        2000~3200        1500~1800
耐磨性能        ★★★★★        ★★        ★★        ★★★★★        ★★★★★        ★★★★
韧性        ★★★★★        ★★★★        ★★★★★        ★★★★★        ★★★★★        ★★
抗剥离性能        ★★★★★        ★★★        ★★★        ★★★★        ★★★★        ★★★★★
硬化层均匀性        ★★★★★        ★★★★★        ★★★        ★★★★        ★★★★        ★★★★★
六、TD与传统技术应用对比                                                     

比较对象        优势        劣势
PVD        外观好 变形小 硬度接近TD         镀层薄且不均匀 易剥离 只能加工小件
CVD        外观好 硬度接近TD         镀层薄不均匀 易剥离 不环保 只能加工小件
QPQ        变形小 生产周期短 成本低         硬度低、氮化层易剥离
镀铬        生产周期短 成本低         硬度低、镀层易剥离、不环保。
渗硼        成本低         硬度低，渗层不均匀，易剥离。
硬质合金        基体的一致性好         韧性低，成本高、周期长。
七、市场典行业及类型           使用效果
汽车车身、梁类件        提高10～50倍
汽车车轮模具        提高10~35倍
离合器模具                   提高10~15倍
制动器模具                   提高5~15倍
汽车电机类模具        提高10~30倍
汽车减震器模具        提高4~20倍
成都金品科技发展有限公司   杨小姐   028-87079888-0  13880774703

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都是五金的,为什么没有塑胶类的模具资料呢?

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教材很好，想好好学下

    TD处理后，模具材质就发生变化了，而且只能处理两，三次

谢谢楼主分享  向来学习  谢谢

学习，非常感谢无私分享

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回复 xianshengcao 的帖子

还好，谢谢楼主的资料。

明天进冲压车间实习  先了解下

刚转结构设计，学习下

谢谢楼主分享，下来学习入门一下

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汽车冲模有关术语
   冲模有关术语，包括冲压工序术语、冲模和冲模零件术语以及冲压工序以外的其他冲压工艺术语。大多数术语付有简图，以便理解。但白马非马，术语简图只是术语的一个示意图例，不包括术语的全部内容。而且此处的术语只是通用术语，不包括一些地方上的通用叫法。
                  
            第一节  汽车冲压工艺术语

切开
切开是将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。被切开而分离的材料位于或基本位于分离前所处的平面上。
切边
切边是利用冲模修边成形工序件的边缘，使之具有一定直径、一定高度或一定形状的一种冲压工序
切舌
切舌是将材料沿敞开轮廓局部而不是完全分离的一种冲压工序。被局部分离的材料，具有工件所要求的一定位置，不再位于分离前所处的平面上。
切断
切断是将材料沿敞开轮廓分离的一种冲压工序，被分离的材料成为工件或工序件。
反拉深（反拉延）
反拉深是把空心工序件内壁外翻的一种拉深工序。
反拉深的特点：
1        反拉深材料流动方向与正拉深相反，有利于相互抵消拉深过程中形成的残余应力。
2        反拉深时，材料弯曲与反弯曲次数较少，冷作硬化也少，有利于成型。正拉深中，位于压料圈圆角部的材料，流向凹模圆角时，内圆弧成了外圆弧。而反拉深中，位于内圆弧处的材料在流动中始终处于内圆弧地位。
3        反拉深将原有的外表面内翻，原有外表面拉深时的划痕将不影响外观。
4        反拉深坯料与凹模接触面较正拉深大，材料流动阻力也大，因而一般可不用压料圈。但坯料外缘流经凹模入口圆角时，阻力已明显减少，故大直径薄料拉深仍需压料，以免起皱。
5        反拉深的拉深力可比正拉深力大20%左右。
6        反拉深坯料内径D1套在凹模外面，工件外径d2通过凹模内孔。故凹模壁厚不能超过1/2（D1-d2）。即反拉深系数不能太大，太大则凹模壁厚过薄，强度不足。另外，凹模圆角半径不能大于1/4（D1-d2）.
  冲中心孔
冲中心孔是在工序件表面形成浅凹中心孔的一种冲压工序，背面材料并无相应凸起。

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刚接触汽车钣金件不久，正好下下来学习一下！

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回复挣积分，也想了解cae分析板料冲压成型，楼主发的东西有用么

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我们目前帮一家美资的500强汽车零部件公司找模具工程师，有兴趣的可发简历至martin@meythhr.com,或者电话联系martin:15800539993,MSN:hufly@hotmail.com;QQ:105965065

某美资世界500强汽车内饰公司招聘模具工程师一名，有兴趣联系QQ:105965065.MSN：hufly211@hotmail.com。工作地点：浦东

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外饰件有不少冲压件，这个还是很有用的，哈哈

看着标题狠有人！不知道能用不

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PART1PART2都一样，搞毛啊

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我也是遇到这样的情况，谢谢楼主

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楼主很聪明，把一个word分两个压缩包，赚两个积分

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