六层燃油箱的特性.doc

用新材料高分子量聚乙烯（HMWHDPE）、粘接剂（ LLDPE）、聚乙烯醇（EVOH），六层共挤技术制造六层塑料燃油箱是国内外市场现状和技术发展趋势。高阻隔性、塑料代替金属、六层代替单层，已成为当今汽车燃油箱的发展方向和趋势。
    与金属燃油箱相比，用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱，具有轻量化、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸、设计自由度大、空间利用率高、研制周期短、使用寿命长，燃油箱经济性、安全可靠性、阻燃油渗透性能更好，废弃可回收再利用的特性。同规格的塑料燃油箱比金属燃油箱轻40%-50%，能适应汽车轻量化的发展需求，满足了新的汽车燃油经济性的标准。生产过程无污染，废弃可回收再利用，符合发展循环经济的要求。

好，希望多些燃油方面的东西。。。。。。。。

是的，我们的油箱也用这种，好像不错哦。

塑料燃油箱由于具有良好的可塑性及较好的机械物理性能,在轿车中得以广泛的应用,但是一般的单层吹塑燃油箱有一个弱点,由于聚乙烯高分子材料对汽油低分子的阻渗性不佳,其汽油的蒸发排放值较高，仅能满足欧Ⅰ及欧Ⅱ排放法规(限值 :2G/2小时)。
为满足更严格的汽车蒸发排放法规的要求(如欧Ⅲ,Ⅳ, 限值 :2G/24小时),目前主要采用单层氟化油箱及多层共挤油箱。
单层氟化油箱是通过对单层吹塑燃油箱内外表面进行氟化处理使其表面形成氟化层,从而提高对燃油的抗渗透性能,其优点是可充分利用已有的单层吹塑燃油箱生产线,只须增加氟化处理设备,对单层吹塑燃油箱进行后继氟化处理,无须对原产品作任何更改，投资较小。氟化工艺的缺点为生产过程中使用的氟气会对环境造成一定的污染。
多层共挤油箱是通过大型吹塑机将多种高分子材料共同吹塑而成,一般分为6层，其内外层为HDPE,中间层由以回收料为主的填充层,以强阻渗材料EVOH形成的阻隔层,及粘结层组成

氟化油箱多为欧洲采用,如PSA一般都为氟化油箱, 而多层共挤油箱多为北美采用。在抗燃油渗透能力方面,多层共挤油箱比氟化油箱更强,两者都能满足欧Ⅲ, Ⅳ排放法规的要求，但氟化油箱要满足更高排放法规的要求会较困难；另外由于氟化工艺会对环境造成一定的污染，因此多层共挤油箱是当今世界的发展趋势。
目前，多层共挤油箱与氟化油箱在中国都能找到合适的供应商进行生产

中国市场主要塑料油箱供应商
        扬州YAPP是国内最大的塑料油箱生产厂，分别在上海、重庆、唐山设有分厂，并拥有武汉YAPP50%的股份。
主要客户有：一汽，两个大众，通用，奇瑞，福特等。
        武汉YAPP是武汉塑料集团与扬州YAPP的合资公司，各占50%股份。
目前是DPCA唯一供应商。其产品也是主要是销售给DPCA。
        长春考泰斯塑料有限公司是德国Kautex & Texton Co.ltd55%与长春君子兰的合资公司45%。同时，2005年，在上海Kautex建立了一家独资公司。在广州也建立了一家独资公司。
主要客户是一汽，另外还为SGM和CAFORD供货。
        邦迪管路系统有限公司天津工厂是TI集团的全资公司.
在中国的客户主要是一汽丰田。
        八千代YACHIYO
        武汉Inergy:2007年7月将在武汉建成第一家工厂，向东风日产供货

塑料油箱在排放要求中，还有一项不是要求塑料油箱的燃油渗透率么？
现在的塑料油箱燃油渗透率<0.2g/d ，多少能达到？

现在在做塑料燃油箱，好多东西不懂，下载学习学习啊

下来看看，希望有帮助