无副车架的重型自卸汽车:无副车架的重型自卸汽车
无副车架，看样子主车架要设计得比较强了，比较合理了。
从设计上说，主车架在刚度上贡献比副车架及车厢贡献得要小得多，自卸车由于车厢需要举升，所以车架及副车架的整体刚度结合工况就比较的难以处理了..
下载后，怎么什么也看不到呢，
是软件languge问题？还是其它
原帖由 tanbing 于 23-12-2008 13:06 发表 
下载后，怎么什么也看不到呢，
是软件languge问题？还是其它
需要专业的pdf阅读器
俺想补充哈2楼哥们的：
1.对于副车架的抗扭结构：没副车架，这个问题确实有点麻烦，车厢与举升机构上的配合在设计上要花点功夫了
2.对于副车架的抗震： 一般副车架与车架之间有8-30mm的缓冲垫，如果不要副车架，在举升机构工作的是时候（特别是下降）车厢对车架的冲量上怎么处理！
俺没看楼主的东西，，这里只是瞎说！！！！！
看样子主车架要设计得比较合理了
得到地地道道地地道道地地道道
没有副车架的货车主要的目的是降低重心,但是所有举升时的重量全部在车架上,对主车架是影响很大的,主车架幅面加高也是有两个方面,一个是提高强度,另一个是为了自卸机构的布置
"没有副车架的货车主要的目的是降低重心,但是所有举升时的重量全部在车架上,对主车架是影响很大的,主车架幅面加高也是有两个方面,一个是提高强度,另一个是为了自卸机构的布置"
确实如此
原帖由 alexanderqu 于 8-3-2009 17:51 发表
俺想补充哈2楼哥们的：
1.对于副车架的抗扭结构：没副车架，这个问题确实有点麻烦，车厢与举升机构上的配合在设计上要花点功夫了
2.对于副车架的抗震： 一般副车架与车架之间有8-30mm的缓冲垫，如果不要副车架 ...
零碰零呗，现在的二流改装厂都是这样做的
山汽改的GUM和威特是不是没有副架？
记得有类似的较薄的副车架怀疑的说。
没啥，看看邢台长征汽车厂的TATRA就知道了（T815），86年就有了，不过超载能力不强罢了！国外的车限载，一超后弓吊耳就会断掉的，所以不会超载的！
我见过泰安的车没有副车架。是贯通梁
不知道这和主副梁一体化的车有什么不同？？请教了！！
谢谢，很清楚的PDF，理论性很强！
好像所有的专用车都有副车架吧
没有做过无副车架的自卸车，学习中
哥们，做的非常的好。
没有副车架的自卸车很多，重汽就有，另外所有的矿用自卸车都没有副车架（不是常见的宽体车），山汽改生产的吉约姆和维特都有副车架，吉约姆没有车厢底架，维特有车厢底架。
在城市内运输物料还是可以的，是否有照片
无副梁改装市场上不少
但是对车架刚度和强度提出了很高要求
其中一个加强刚度的方法就是从后轮中心处向前轮方向在车架外侧加一块钢板
钢板长度根据改装时油缸的位置来决定
这么好！就想学习一哈.....
底盘上要做功夫
如果减副的话
无副车架，主车架要设计得比较强了
...
泰安是军工技术，一般主机厂没有这等实力。
重型的不清楚，我们厂经常装中型的，无副车架及主副梁一体车架，主要就是车架上面有点变化，尾梁加长加强，中间的横梁也要加强，把举升油缸的支架都焊接在主车架上，能降低重心和节省点成本。
上传的论文真够垃圾的，没有图没有计算，全是文字介绍。浪费积分浪费感情
我发个照片看看，幼稚，没有副车架的车多了，山汽改的吉约姆没有车厢底架!
学习学习。。。。。。。。。。。。。。。。。
看看看看看看看看看看
|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家
( 渝ICP备18012993号-1 )
无副车架的重型自卸汽车.pdf