尊敬的受邀嘉宾：
        随着新能源汽车的普及，插电式混合动力汽车（PHEV）的优势日益明显，PHEV可通过充电装置从电网获取电能，在较短的行驶距离（市区）内主要通过电力驱动系统驱动车辆，充分利用电网的低成本电能，同时大幅度降低车辆在市区内的空气污染。在长距离使用混合动力模式，解决了续航里程短的缺点。因其突出的节能减排性能，PHEV已成为研发热点。如何能在激烈的竞争中占有一席之地，快速提升研发能力，汽车工程师之家（www.cartech8.com）特举办 “PHEV控制系统设计、策略及标定技术”培训。
         由于PHEV存在两种以上的动力源和多种工作模式，且它们之间又存在复杂的耦合模式，所以必须根据不同的工况对电机和发动机进行合理的能量分配，以达到车辆最佳的动力性能、燃油经济性和排放性能，因此整车控制策略对于PHEV的性能起到决定性的作用。本次培训是针对目前非常热门的“电动四驱（ERAD）”的PHEV技术来做的。并且结合国内外PHEV的量产车开发为案例。 整个控制系统非常多细节，很实用。同时讨论近些年国际上来刚刚发展起来的一些新技术。课程内容十分稀缺，敬请关注。

培训通知如下：
一、时间地点
        培训时间：2017年9月8 - 9日
        培训地点：北京
二、培训主要内容
        1、PHEV的技术路线分类
        2、PHEV控制系统的硬件设计
        3、基于Freescale的MPC56xx/57xx的嵌入式软件开发
        4、基于Matlab/Simulink的Model-Based-Design开发平台
        5、PHEV整车控制策略深入分析
        6、PHEV系统标定
           （详细内容请参阅附件一：课程大纲）
三、培训对象
         纯电/混电动力控制系统主管工程师、项目经理、系统工程师、电气工程师、硬件工程师和试验工程师等，有一定混合动力系统基础的技术人员。

四、主讲专家
          廖老师  在美国汽车行业从事汽车动力控制系统研究18年；应用领域覆盖混合动力控制系统，纯电动车整车控制系统，和发动机控制系统的硬件，软件开发，标定，排放控制，OBDII等；曾先后在Azure、BOSCH等汽车领域公司工作，参与过混合动力控制系统开发、发动机控制系统开发、软件开发、现场调试，三高实验支持等实际项目，担任过工程师、发动机电控总工、高级控制系统工程师等职务，具有丰富的理论和实践经验。
         全面掌握混合动力汽车整车系统控制的开发与设计，了解欧美混动车的发展状态，负责过混合动力控制系统开发，擅长系统设计，控制策略，标定与整车控制系统设计。在发动机控制系统和OBDII领域有很深的造诣；熟练掌握基于模型的设计体系、软件代码自动生成流程、嵌入式软件工程体系、CMMI 软件质量管理系统及丰富的嵌入式系统产业化经验。熟悉混合动力控制系统的安全监测系统开发（ISO 26262）。在混合动力控制系统和电动车整车控制器上有丰富的产品开发经验。

五、证书颁发
         凡报名参加培训经考核结业的学员，均颁发由汽车工程师之家网签发的培训证书。

六、培训费用
        培训费：4500元/人，3（含3人）人以上享受团队价格：4200元/人
        以上费用不含食宿费，费用自理。为学员出具正式发票。

七、培训报名
        1、填写好报名回执（附件二）后E-mail至qchjl_admin@126.com
        2、报名后会务组将以电话或电子邮件方式通知您，并于培训开始前一周前发报到通知。
        3、更多信息请登陆汽车工程师之家www.cartech8.com(微信公众号：cartech8_cq)，了解课程最新动态或下载报名表及报到通知。

PHEV 控制系统设计、策略及标定技术培训大纲
 PHEV的技术路线分类
– 串联混动 PHEV 介绍
– P2 结构的 PHEV 介绍
– P4 结构的 PHEV 介绍
– 电动四驱 ERAD-PHEV 介绍 （重点）
 PHEV控制系统的硬件设计
– HCU 整车控制系统硬件示意图
– HCU 整车电控系统分解和各部分说明
– 基于 CAN 总线的网络拓扑结构
– 充电接口标准和唤醒机制
– 高压互锁环路安全设计
– HCU 功能安全的硬件实现（ISO26262)
 基于Freescale的MPC56xx/57xx的嵌入式软件开发
– 嵌入式系统的软件框架设计
– 嵌入式系统的实时操作系统设计
– 嵌入式系统的 CAN 总线驱动程序设计
– 嵌入式系统的底层软件的定义和需求
– 嵌入式系统的底层软件和应用软件的界面设计
– 嵌入式系统的软件设计开发流程
– 嵌入式系统的软件的编译，链接，和可执行代码生成
 基于Matlab/Simulink的Model-Based-Design开发平台
– 基于 Simulink 的控制系统和建模指导原则
– 基于 Simulink 的 A2L 文件生成
– 基于 Simulink 的 库函数和 S-Function
– 基于 Simulink 的定点数仿真和代码生成
– 基于 Simulink 的模拟实时操作系统和实时仿真的技巧
– 基于 Simulink 的 PHEV 控制系统案例
 电动四驱-PHEV整车控制策略深入分析
– PHEV 系统信号输入部分
– PHEV 的 CAN 总线协议处理
– 基于扭矩的驾驶性控制策略
– PHEV 系统中纯电动模式（CD）的控制策略
– PHEV 系统中发动机起停控制策略 （BSG，12V 启动机）
– PHEV 系统中的电池管理系统（BMS）策略
– PHEV 系统中后桥电机（TM）控制策略
– PHEV 系统中的变速箱（AT/AMT）控制策略
– PHEV 系统附件（空调，动力转向，水泵等）控制策略
– PHEV 系统系统中的能量管理控制策略
– PHEV 系统的各种执行器控制和协调策略
– PHEV 系统中发动机排放控制和 OBD 策略，及认证。
– PHEV 系统的故障诊断和跛行回家功能
– PHEV 系统的安全监控策略 （ISO26262）
 PHEV系统标定
– 基于 CCP/XCP 协议的标定工具
– PHEV 标定原理
– PHEV标定流程
– PHEV系统桌面标定
– PHEV系统标定数据理论值评审
– PHEV系统台架标定
– PHEV系统整车标定
– PHEV系统三高标定
• 高温环境整车标定
• 高寒环境整车标定
• 高原环境整车标定
– PHEV法规认证标定

联系方式：
联 系 人：张先生
电话：13038325513
手机：13038325513
微信号：cartech8_cq
QQ:542334618
邮箱：qchjl_admin@126.com
重庆卡特柯科技有限公司（汽车工程师之家）