奇瑞新QQ改装作业之从简入繁篇——国内首台油电两用双动力四驱车破空出世！！

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分为初级、中级、高级三部曲改装：
初级为常见导航升级，低音炮改装及技术含量较深的四门电动升降玻璃加装改装；包含一键智能升窗加装。
中级为比较专业性改装，非专业人员不要随便尝试，包含涡轮增压改装，方向盘无助力或油泵助力改装为EPS电子随速助力；刹车助力加真空泵助力和发动机真空两套助力并存。油电双换挡手柄加装改装，增加一电换挡多功能开关手柄。

高级改装为双动力四驱自由切换改装，国内空白；非设计人员谨做了解及看热闹玩玩。（权限设置）



奇瑞新QQ属于1.0排量低油耗车型，其竞争对手为：老QQ 、比亚迪F0、长安铃木新奥拓、奔奔MINI


1、初级改装，这个改装部分人员可以看懂，或者能自己动手。
分为如下几个项目：
A:原车收音机、播放机升级伸缩式导航机
B:前门喇叭国产LAJI货更换日本进口长冲程




日本名牌音响品牌:丰达 FOSTER

长冲程钕磁4寸全频

橡皮边PP盆.高强钕磁.中低频音质佳

一对80元

4欧 30W,高灵敏,主机可带

对角孔:115mm外径:105mm高度:52mm


C：前门加进口高音头：
  
ALPINE/阿尔派
具体参数：

RMS功率：50W

PEAK功率：150W




D:分频器2只（进口NBN)

E:索菱出品低音炮

颜色：黑

材质：毛毡

直径：15CM

长度：35cm
形状：隧道型

净重：2.9公斤（大品牌用料足）

输入电压：12V

额定功率：120W

信噪比：90dB
信噪比：90dB

输入阻抗：10KΩ

输出阻抗：4KΩ






低音炮换美国威力登VELODYNE 5.5寸  低音炮喇叭

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F:低音炮加专用分频器：
品牌: Hi-Fi•喇叭: 分频器
•货号: BASS A2


G:高转低音频转换器 音频输出接头车载低音炮

H: 后备箱加两只同轴低音炮喇叭
  商品名称：长城原车无源同轴低音炮主机
  重量：1.35公斤
尺寸;厚度9厘米  长度27厘米  宽度20厘米

单价：38元一台

零件编号：7903050-F

功率：35W 4.5寸 同轴喇叭

阻抗：4欧

制造商：长春一汽徐港电子有限公司

特点：

原车品质，高音 低音全频单独独立





以上每只喇叭音箱加垫吸音棉是必不可少的工序。（图片省）

   整套零部件装配完成后，封装低音炮经加吸音棉及密封处理后测试效果一流，低音浑厚干脆有力，不拖浊音，开大音量不噪人。尽可把音量开到极点，那么整台车都会震动起来。达到意想目的，笔者去年改过F0的音响，当时有两个高手能听出效果来，一个是新能源汽车设计项目经理，一个是改装汽车高手的车间主任。玩汽车这个东西，笔者也见识过很多人，但有一点可以肯定，如果连一个音乐高低音的细节都不能分辨的人，绝对不是一个设计创新的能人。




H: 扶手箱 手扶箱 加装


下面我们进行改装工作，拆解原车内饰加装及布线：




I: 低音炮控制按钮开关蓝光指示灯：
防水按钮开关12V/20A 蓝光 汽车开关OFF-ON开关安装孔径：20MM 开关最大圆径：25MM






安装效果图（关状态）

安装效果图（开）

多功能方向盘加装控制按钮开关（蓝宝石方向盘改装）：

原车方向盘



更换后的方向盘





改装后的方向盘

改装后效果不错吧！两个按钮目前为喇叭按钮，驾驶中按动喇叭非常方便。（后期变为高级功能是：蓝宝石按纽为启动/关闭电动行驶状态，绿宝石按钮为启动/关闭下坡充电能量回收功能；用了一个实用的技术省掉了方向盘里面加装复杂的螺旋游丝线束，来引出控制信号）

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下一节：日行车灯加装，疝气黄金眼前雾灯改装（大雨天超强破雾照明，效果待验证），四门升降集中左前门四键中控，及遥控锁门自动升窗功能（实用功能）,空调暖水阀加装-增强冷气效果。（详情参考另一篇文章-比亚迪F0暖水阀的加装）

疝气雾灯及交流安定器：

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加装驾驶位升降玻璃中控，及搭配遥控锁门一键智能升窗功能

2013 年7月30日改正了


2013年8月4号，电子真空泵系统全部改装完成，


LED日行车灯，带转向变黄光功能


加装驾驶位升降玻璃中控，及搭配遥控锁门一键智能升窗功能

2013 年7月30日改正了


2013年8月4号，电子真空泵系统全部改装完成，


LED日行车灯，带转向变黄光功能







真空泵、储气罐、压力开关。



压力开关12元一个。更换为价格50元一只的。

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前视效果

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2013年8月10日，酷暑的炎热，前仓保险盒有继电器跳闸现象，，于是动手加装散热一自动散热风扇，启动条件是当仓内温度达到45°时，自




下一步改装：油泵方向盘助力改电子EPS随速助力 ：
    随速助力的意思就是随着速度的增加，方向助力就减少，反之就加大。很多电动车厂家用了EPS，也能起到助力的作用，但却是全程助力不减，10码速度是10N的助力，到了60码照样也是10N的助力，没有起到随速助力的作用，这里面只能说明一点，那就是设计人员对EPS随速助力是一知半解，，懂其一不知其二 ，怎么实现电动汽车也能和汽油车一样的EPS随速助力呢，，这里面自然有学问的，首先要搞明白EPS是怎么实现随速助力的，需要具备那几样条件？  下面就进行详解怎么在电动汽车上面也能实现这几个必须的条件：
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2013.11.25 今天改装的EPS全部完成，测试效果良好，助力非常给力，原车本身自带液压助力；如果把机械转向机改成电子助力很多人都知道，如果把自身就带有的液压助力改为电子EPS助力，估计全都会傻眼，这台车就是这么改的，液压助力改电子EPS助力，估计全国目前就这台车是这么改的，找不到第二台了。




改装后的电子助力管柱




EPS助力电脑摆放位置


原车助力泵----皮带已经卸掉，完全不转了



原车液压油壶——整套液压系统在不久的将来都会全部卸掉，空出位置做它用。


汽车改成油电两用电动车后，动力电池占用了备胎位置，所以国内目前大多数纯电动车都是没有备胎的，不过对于大多数开车的人来说有没有备胎都无所谓，因为就算有个备胎又能怎么的，自己又不会换，所以干脆省掉就省掉了，备胎位置的摆放设置对于自己会换胎的人来说还是有些作用的，本人有台车在一个月内就扎过两次胎换过两次，所以还是准备个备胎有用些。现在车内已经没有放置的空间了，那备胎能往哪里去，思来想去，出了两套方案，第一，安装
后掀门挂胎的方式，设计效果图如下：


这个方法确实很实用和漂亮，但美中不足的是，备胎挂上去后后背掀门开启就比较麻烦了，虽然设计了快速摆下备胎的机构，但因为考虑到后背掀门要经常开启进行充电的动作，故舍弃这个方法，另辟一条途径，方法二：车顶行李架摆放备胎。这个方法相比后背门挂胎要增加了风阻，但充电时不用每次都要放下备胎，所以折中选择这个方案做备胎安装位置。
改装效果图如下：
















(铝合金备胎还没有到货，到了后放上去看看实际安装效果怎么样即可。)

铝合金备胎到货后的实际安装效果图：










电驱动部分的仪表显示效果图如下：







电量、电压、电流表加发电状态指示灯










发电指示灯不工作状态



发电指示灯工作状态




电机转速、电机温度、DC电压监测显示（电机温度90°报警功能、DC电压低于9V报警功能可自行设置预定值）




紧急断电开关及换挡手柄效果图




总电源开关




换挡手柄处于高速档状态(纯电状态最高速度110KM/H)




换挡手柄处于爬坡、起步、市区超车档状态(纯电状态市区最高速度70KM/H)





换挡手柄处于中间档位置。

下一章回：最核心的部位电动动力传动两档变速桥的速比设计及装配作业

（注：此章节为国内目前最先进的动力匹配，关键的图片资料不会上传或者权限设置）
关键点：两档变速对决大众化单变速桥。
单变速桥在观光车的出现及普及后已经沿用了几十年了，其技术结构已经处于成熟化。近几年有聪明的科学家设计出来两档变速后桥，有点传动知识的人都会知道，两档的变速对比单变速来说还是具有无比的先进性，如果你开过单变速观光车或者目前比较普及的电动乘用车（俗称低速电动车）就应该知道其有个非常不可饶恕的缺点，就是上坡时慢的像蜗牛。原因就是速比和车重不匹配，引起扭力减少。总之如果能慢慢的爬上去确也带过去，最怕就是遇上陡坡，车爬了一半动不了，趴窝了，这个就麻烦了。如果是带变速爬坡档的传动，就没有这个问题的担忧，直接挂低速档冲上去就是。
有人这时会问道了：这么说来变档动力还要比无变档的具有更大的优势了，回答是肯定的。那么为什么现在的电动都没有人去采用？这个问题更加切入到实际了，情况确实如此，目前还没有哪个厂家在量产变速档的电动车，问题何在？
我现在一一和你道来：两档变速驱动（不管是前驱还是后驱）都有这么一个致命的弱点，就是因为设计此结构的前辈没有把离合器设计进去，故后人抄下来的变档驱动在换挡的时候会出现打齿现象，如果某一次刚好不打齿，那么可以说你这次运气真好，刚好轮胎的转速和电机的转速同步了。两个驱动部分只要同步就可以不打齿的完成变档切换，如果不同步，那你就摊上事了，你的变档打齿了！！像此类打齿的现象只要外界环境不很吵闹的情况下都能听到咔嚓的金属撞击声。这里面笔者想插个个小故事进来：笔者几年前在网上看到南昌一个厂家说的天花乱坠，去电话问对方关于变速驱动是否成熟的一些相关问题，有没有打齿的现象等等？这个抄盘手、大企业家及生产厂长于一身农民科学家竟然听不懂什么叫打齿
信誓旦旦的回复说没有打齿，完美替换。后来笔者回家时开车绕路过去考察，到了后闲话少说直接上对方的变速车测试，对方一换挡就听到咔嚓的尖锐的刺耳声，回到其办公室后这个科学家半天想不过来，一边绕着自己办公室渡步一边自言自语道：这怎么回事呢，以前没有的了。真的没有这个了。。笔者只能无奈的傻笑了，真不可能没有吗？，我看只有不知道或者耳朵根本不会往这边去听的耳聋。
那么这个变速驱动如果对比单速驱动真的有那么无比的优越性的话，是否有能人能解决这个问题，既要采用变速驱动又要使之换挡时不会打齿呢？  笔者经过多方打听，终于探到xxxxxxxxxx




公开部分电驱动部分专用件图片：




低压盒设计CAD电路及布置图

高压盒设计电路及布置图：

换挡控制器：

两档后桥CAD尺寸图纸 （带ABS轮速传感器）

      这里另外说上一件事情，后桥这玩意上面也就几个支架，或者叫做托架，顶碗，座都行，但就几个常见的结构后桥厂家照图纸基本都全部做错，不是位置偏移就是高低角度不对，没办法装配，只得一个个切割下来重新焊接定位。切下来花了两个人两天时间，再焊接上去用肉眼定位和用简单夹具固定的办法。又花了两天才焊接完毕，本来一上午完成的活搞成一个礼拜才搞好。最后用卷尺测量尺寸角度误差不超过2MM,和2°偏移。重新装配上车，一切OK.。到此算大功告成。剩下只是接线问题。





整改错误后桥的部分照片，天气炎热，每天都是一身汗水出来，吃饭时喉咙因缺水沙哑说不出话来，在此特感谢和我一起并肩战斗过的弟兄们，没有他们的相助就没有此台车的问世。

关于免离合换挡机构的制作，因为加工厂家从没见过此结构物体，CAD图纸了解不到内部结构，只得用CATIA重新做了个3D图示意给对方并解释加工流程，总算还是把实物加工出来了。也算厂家具有悠久的加工历史，在国内也算赫赫有名，最后出来的实物尺寸完全正确，一次装配成功！

换挡芯体的CATIA1:1外形尺寸图


换挡机构盘体的1:1CATIA尺寸外形图






(铝合金备胎还没有到货，到了后放上去看看实际安装效果怎么样即可。)


铝合金备胎到货后的实际安装效果图：

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电驱动部分的仪表显示效果图如下：


电量、电压、电流表加发电状态指示灯



发电指示灯不工作状态


发电指示灯工作状态


电机转速、电机温度、DC电压监测显示（电机温度90°报警功能、DC电压低于9V报警功能可自行设置预定值）

紧急断电开关及换挡手柄效果图




换挡手柄处于高速档状态(纯电状态最高速度110KM/H)


换挡手柄处于爬坡、起步、市区超车档状态(纯电状态市区最高速度70KM/H)

换挡手柄处于中间档位置。

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下一章回：最核心的部位电动动力传动两档变速桥的速比设计及装配作业

（注：此章节为国内目前最先进的动力匹配，关键的图片资料不会上传或者权限设置）
关键点：两档变速对决大众化单变速桥。
单变速桥在观光车的出现及普及后已经沿用了几十年了，其技术结构已经处于成熟化。近几年有聪明的科学家设计出来两档变速后桥，有点传动知识的人都会知道，两档的变速对比单变速来说还是具有无比的先进性，如果你开过单变速观光车或者目前比较普及的电动乘用车（俗称低速电动车）就应该知道其有个非常不可饶恕的缺点，就是上坡时慢的像蜗牛。原因就是速比和车重不匹配，引起扭力减少。总之如果能慢慢的爬上去确也带过去，最怕就是遇上陡坡，车爬了一半动不了，趴窝了，这个就麻烦了。如果是带变速爬坡档的传动，就没有这个问题的担忧，直接挂低速档冲上去就是。
有人这时会问道了：这么说来变档动力还要比无变档的具有更大的优势了，回答是肯定的。那么为什么现在的电动都没有人去采用？这个问题更加切入到实际了，情况确实如此，目前还没有哪个厂家在量产变速档的电动车，问题何在？
我现在一一和你道来：两档变速驱动（不管是前驱还是后驱）都有这么一个致命的弱点，就是因为设计此结构的前辈没有把离合器设计进去，故后人抄下来的变档驱动在换挡的时候会出现打齿现象，如果某一次刚好不打齿，那么可以说你这次运气真好，刚好轮胎的转速和电机的转速同步了。两个驱动部分只要同步就可以不打齿的完成变档切换，如果不同步，那你就摊上事了，你的变档打齿了！！像此类打齿的现象只要外界环境不很吵闹的情况下都能听到咔嚓的金属撞击声。这里面笔者想插个个小故事进来：笔者几年前在网上看到南昌一个厂家说的天花乱坠，去电话问对方关于变速驱动是否成熟的一些相关问题，有没有打齿的现象等等？这个抄盘手、大企业家及生产厂长于一身农民科学家竟然听不懂什么叫打齿信誓旦旦的回复说没有打齿，完美替换。后来笔者回家时开车绕路过去考察，到了后闲话少说直接上对方的变速车测试，对方一换挡就听到咔嚓的尖锐的刺耳声，回到其办公室后这个科学家半天想不过来，一边绕着自己办公室渡步一边自言自语道：这怎么回事呢，以前没有的了。真的没有这个了。。笔者只能无奈的傻笑了，真不可能没有吗？，我看只有不知道或者耳朵根本不会往这边去听的耳聋。
那么这个变速驱动如果对比单速驱动真的有那么无比的优越性的话，是否有能人能解决这个问题，既要采用变速驱动又要使之换挡时不会打齿呢？  笔者经过多方打听，终于探到XXXXXXXXXX一个!


公开部分电驱动部分专用件图片：






低压盒设计CAD电路及布置图

高压盒设计电路及布置图：



高压盒设计电路及布置图：



换挡控制器：


两档后桥CAD尺寸图纸 （带ABS轮速传感器）



这里另外说上一件事情，后桥这玩意上面也就几个支架，或者叫做托架，顶碗，座都行，但就几个常见的结构后桥厂家照图纸基本都全部做错，不是位置偏移就是高低角度不对，没办法装配，只得一个个切割下来重新焊接定位。切下来花了两个人两天时间，再焊接上去用肉眼定位和用简单夹具固定的办法。又花了两天才焊接完毕，本来一上午完成的活搞成一个礼拜才搞好。最后用卷尺测量尺寸角度误差不超过2MM,和2°偏移。重新装配上车，一切OK.。到此算大功告成。剩下只是接线问题。




整改错误后桥的部分照片，天气炎热，每天都是一身汗水出来，吃饭时喉咙因缺水沙哑说不出话来，在此特感谢和我一起并肩战斗过的弟兄们，没有他们的相助就没有此台车的问世。


关于免离合换挡机构的制作，因为加工厂家从没见过此结构物体，CAD图纸了解不到内部结构，只得用CATIA重新做了个3D图示意给对方并解释加工流程，总算还是把实物加工出来了。也算厂家具有悠久的加工历史，在国内也算赫赫有名，最后出来的实物尺寸完全正确，一次装配成功！

换挡芯体的CATIA1:1外形尺寸图


换挡机构盘体的1:1CATIA尺寸外形图



大结局：
     2014年8月10日的这天，历史将会记录下具有永久意义的一天，全国第一台油电两用双动力四驱新能源汽车破空出世！经过近一个月的路试奔跑，历经两次长途奔驰，该车表现性能优越，情绪稳定；没有任何异常状况出现。具备以下前所未有的功能：1，能单电状态行驶，能单油状态下行驶，两种状态互不干涉，相互独立。而且还能同时启动油驱动和电驱动双动力四驱同时发力。2、电状态下两档变速，且能在行驶中换挡不打齿。3、充电线最大能拉到9米开外进行插电充电。其他完美设计功能还有：充电防行走功能，充电下不但电驱动断开，且汽油发动机也不能启动。油驱动和电驱动都是完美的EPS电子随速助力，即随着速度的增加，方向助力自动减少。各种前沿技术应有尽有样样不缺。设计中，经历了几个漫长的过程：1、核心部分双变档后桥从设计定参数，到产品装车历经六个月，核心部分免离合换挡机构从设计出图到厂家加工制作成型，历经三个月。整整一年的开发设计到亲自动手改装。最终换来意想中的成果。使用效果和梦中想象的完全一样，分毫不差。





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