如何设计ADAS系统功能状态机（二）

xiaocheng

闲来无事，把手头上的状态机设计文档中的状态图都收集到了一份文档中，其中涉及L0、L1、L2、L2++的自动驾驶功能，总结分析状态机设计的底层逻辑。

设计一份功能状态机，需要几个步骤，我们逐一讲起。

1.定义状态

状态定义：明确定义系统中的状态，确保每个状态都是清晰且互斥的。每个状态应该具有明确的含义和行为。

不同的自动驾驶功能可能具有不同的状态机，状态的定义是由功能决定的，系统需要在不同的条件下正确地执行相应的行为和功能。同时，状态机的设计原理也应该为系统的扩展和维护提供了便利，使得系统能够适应不断变化的需求和环境；比如在NOP功能设计时，应考虑到如何与LCC/ACC等功能进行切换。

L0的ADAS功能，比如FCW/LDW/BSD等等基本不涉及车辆控制，仅起到预警作用。其状态定义也较为简单，可以分为以下几个状态：

OFF:系统关闭，未进行工作。

Standby：系统满足运行条件，正在待机。

Warning：符合预警触发条件，正在报警。

Inhibit：预警被用户抑制。

Error：系统故障。

根据国标法规要求，Warning状态中可能还包括Pre-Warning状态。

L1的AEB/LCC等功能仅涉及横向或纵向的单一控制，比如AEB主要负责紧急制动功能，会在FCW Warning后增加Brake的状态。而ACC根据功能定义，会存在Speed Control、Distance Control、Override、Temp Stop等状态。LCC则会存在Lane Keeping等状态。由此可以看出，状态机主要是为功能服务，围绕核心功能而分解为不同状态。



State Flow 逻辑系统建模教材 图来源于笔者

由于L2级别的NOP功能需要同时对车辆进行横向、纵向控制，主状态中的横向控制和纵向控制状态会同时在运行，受限于ODD范围还存在降级的要求，比如Safe Stop等状态，逻辑相对复杂，对兼容性要求较高。

而泊车功能状态机，当然会存在Searching（搜索车位）、Parking（泊车过程）、Suspend（泊车中断）、Completed（泊车完成）等状态。
2.事件定义

事件定义：识别系统中可能发生的事件，并为每个事件定义清晰的触发条件。事件可以是传感器输入、用户操作或其他系统内外的变化。

举例说明，在很多系统中，OFF->Standby的触发事件为“车辆的为IGN ON状态”即车辆已经上电，这个事件可以被认为是车辆状态输入。Stadnby->Active的触发事件可能为“用户点击中控屏幕上的功能开启按键”，这个事件可以被认为是用户操作，等等。

如果系统中存在多个事件，并且它们可以同时发生，那么需要考虑事件的优先级。事件优先级决定了在多个事件同时触发时，哪个事件会被优先处理。例如，紧急制动事件可能具有比前方障碍物检测预警事件具备更高的优先级。

3.转换规则

转换规则：确定状态之间的转换规则，即在特定事件发生时如何从一个状态转换到另一个状态。转换规则应该考虑到系统的逻辑和约束条件。

当我们考虑转换规则时，应当尽量全面而细致，确保状态机的完备性，即确保状态之间的所有可能转换都已经定义和覆盖。缺乏完备性可能导致系统出现未定义的行为或状态异常，从而使状态机跳入死循环无法跳出bug。通过仔细分析系统需求和设计，期望确保所有可能的状态转换都被考虑和定义。

4.动作和行为

动作和行为：为每个状态和状态转换定义相应的动作和行为。这些动作可以是执行特定的功能、发送控制命令、更新状态变量等。

当我们考虑状态时，可以辅以该状态下的工作描述。比如在APA自动泊车系统中，当我们进入Parking状态后，状态机应当负责与车辆控制系统进行握手，握手成功后由Control模块进行控车。（此处仅为举例，握手也可以由其他模块完成）
5.错误处理

错误处理：考虑系统可能发生的错误和异常情况，并为其设计相应的处理机制。包括错误状态的定义、错误处理流程以及恢复机制，一般统一由Error状态进行处理和管理。
6.代码生成与测试

状态机是一个比较有历史的东西，很多厂家为了它做了相关的开发，方便我们使用和测试。现在有很多成熟的能够自动生成状态机代码的工具，笔者以前也参与过相关项目，公司使用的是MATLAB/Simulink中的一个工具库State Flow，还为此斥巨资30大洋买过一本书，简单聊聊。



State Flow 逻辑系统建模教材 图来源于笔者

Stateflow是MATLAB/Simulink中的一个工具，用于建模和设计复杂的状态机。它提供了一个图形化界面，可以轻松地创建、编辑和调试状态机模型，并自动生成相应的代码。

Stateflow的主要功能包括以下几个方面：

状态机建模：Stateflow提供了丰富的建模元素，如状态、转换、事件、条件、动作等，可以直观地描述系统的状态和状态之间的转换关系。通过拖拽和连接这些建模元素，可以轻松地构建状态机模型，并定义状态之间的转换条件和相应的动作。事件驱动：Stateflow基于事件驱动的模型执行方式。系统的状态转换是通过触发事件来驱动的。可以定义各种类型的事件，如输入信号、定时器、条件判断等。当满足转换条件时，Stateflow会相应地执行转换并触发相应的动作。动作执行：在状态转换过程中，可以指定特定的动作或行为。这些动作可以是简单的赋值操作、函数调用，或者是复杂的算法逻辑。Stateflow提供了丰富的动作语言和函数库，可以灵活地定义状态转换过程中需要执行的动作。状态检测：Stateflow提供了灵活的状态检测机制，可以检测系统处于的当前状态，以及特定条件下的状态转换。这些检测可以用于系统的监控、故障检测和安全保护等方面。代码生成：一旦完成状态机的建模和设计，Stateflow可以自动生成相应的代码，以便集成到实际的系统中。生成的代码可以是C/C++代码、MATLAB函数或Simulink模块，可以与其他系统组件进行无缝集成。

State Flow开发界面 图来源于网络

开发界面如上图所示，总的来说该软件还是比较好用的，上手简单，对于代码能力要求较低，只要跑通流程后，后续开发和维护的难度较小。在调试方面，该软件也非常出色，能够拉出每个信号的值直接进行仿真验证，有助于快速定位和解决问题。

刚毕业那阵几个同届的小姑娘在软件组就是负责开发状态机的，后来都做得有声有色以至于现在都去了各大供应商卷了，毕竟这种技能一般还是在Tier 1零部件供应商那边比较有用....
7.结语

以上是笔者总结的一些状态机设计的要点，根据具体的应用场景和系统需求，可能会有其他特定的要求和注意事项。在设计状态机时，重点是要充分理解系统的功能和目标，并与团队成员进行密切合作，确保设计的状态机能够满足系统的要求和预期效果。

在开发阶段，设计也可以由简到繁，先思考清楚有哪几个状态，确认每个状态的跳转条件应该包含哪些方面，然后根据项目进度不断去迭代设计。笔者在项目中的设计状态机时，在初版需要思考清楚系统边界，但每个状态的跳转条件可能只有一个激活信号，或者车速信号；后续在开发不断成熟的过程中，再逐步丰富设计，完善子状态与跳转条件，这样能够使开发既敏捷又稳重。

——————————————————

愿我们永远年轻，永远热泪盈眶。

世上只有一种英雄主义，就是在认清生活真相之后依然热爱生活。

                                                                                        ——罗曼·罗兰

wmwlove

对于ADAS系统功能状态机的设计，状态的明确定义是关键。针对L0、L1、L2及L2++自动驾驶功能，我们需要为每个功能定义相应的状态，确保系统在不同条件下能正确执行相应行为。设计时还需考虑各状态间的转换条件与触发机制，确保系统流畅切换。此外，状态机的设计原理应便于系统扩展和维护，以适应技术发展和需求变化。在NOP功能设计时，需考虑到不同场景下的状态转换，如正常驾驶、异常处理及恢复等，确保驾驶安全。总之，设计功能状态机需结合实际需求，确保系统稳定、可靠、安全。

fl8111

针对ADAS系统功能状态机的设计，除了定义状态外，还需关注以下几点：

一、定义状态转换条件：明确各状态间的转换条件，确保系统在不同状态下能够平滑过渡。这涉及到不同驾驶功能间的协同工作，如L0至L2++之间的平稳过渡。

二、设计状态转换路径：基于状态转换条件，构建状态转换图，确保系统能够按照预期路径进行状态转换。在设计中需充分考虑系统的稳定性和可靠性。

三、集成功能需求：考虑不同自动驾驶功能的需求，确保状态机设计能满足这些功能的需求。如在NOP功能设计时，需确保状态机能够应对不同路况下的自动驾驶需求。

四、考虑异常处理机制：在状态机设计中加入异常处理机制，以应对系统出现异常情况时的应对策略，保障系统的安全性和稳定性。此外，对于设计过程中的变更管理和版本控制也应充分考虑，以确保系统的持续性和可维护性。

总之，设计功能状态机时需综合考虑多方面因素，确保系统的稳定运行和功能的完善性。

wmwlove

在设计ADAS系统功能状态机时，对于不同级别的自动驾驶功能（如L0、L1、L2及L2++），我们需要按照专业且系统的步骤进行设计。以下是继续的回复：

首先，我们要定义不同自动驾驶功能的具体状态，确保每个状态清晰且互斥。例如，在NOP（无自动驾驶）功能设计时，我们需要定义诸如初始化、待机、驾驶中、故障等状态，并为每个状态明确相应的行为和预期的系统反应。

接着，根据功能需求和环境变化，设定状态间的转换条件和触发机制。这是确保系统在不同场景下能正确响应并执行相应功能的关键。

此外，设计状态机时，还需考虑系统的可扩展性和可维护性。随着技术的不断进步和需求的不断变化，系统需要能够适应新的功能和场景。因此，状态机的设计应具备良好的模块化、分层化特性，以便于功能的增加和修改。

通过详细的状态定义与转换机制设计，我们能构建出稳健、灵活的ADAS功能状态机，为自动驾驶系统的稳定运行提供坚实基础。