「BenchmarK」到底什么样的零重力座椅才是好用的，五款车大横评告诉你

laoxiang21

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??当汽车加速内卷，零重力座椅便成为一大卖点被争相模仿和创新。2022年上半年AITO问界M7发布，号称行业首创零重力座椅。


紧接着腾势D9二排标配零重力座椅，再有深蓝S7前排双零重力、极氪X副驾零重力、魏牌蓝山DHT副驾零重力，智己LS7后排创新零重力座椅。

但有声音说腾势D9是“伪零重力”，那么问题来了如何判别“真伪零重力”？另一方面大家都宣传零重力座椅，那到底怎么样的零重力座椅的体验是完整的、是比较好的？有哪些参考标准呢？试着想象一下。当行车中，人躺在零重力座椅上，整个人躯干近乎平直，这样真的是享受吗？会有安全感吗？又或者车正在行驶的过程中，压根没有人会去用零重力座椅，这个时候零重力座椅应该是禁用的？带着这些问题来一次零重力座椅大横评，对5款主流车型问界M72022款、魏牌蓝山DHT、极氪X、深蓝S7（选配零重力版）、智己LS7，体验静动态，形成了一些个人的总结。1、什么是零重力座椅？如何辨别“真假零重力”？零重力座椅的设计灵感来自于NASA在零重力环境下宇航员身体姿势的研究。在零重力环境下，人体往往会因减少身体抵抗重力的需要而表现出特定的姿势模式，当大腿与躯干夹角113°时，可以使人体的肌肉骨骼以及横膈膜和脊柱的压力达到最低，近乎“零压”感。简单说就是通过大角度座椅调节和可伸缩的腿托（或固定腿托），使乘员身体呈现一种近乎躺卧的姿态。需求来源于很多白领喜欢在车内午休，传统的汽车座椅并不能提供特别舒适的体验。


各厂商策略有所不同。以问界M7的零重力座椅为例，M7在零重力姿态下，座椅背靠角度在25°的基础上可以向后调整13.5°，座垫也可以继续抬升30°左右，腿托的展开角度可以达到50°。在腿托展开后，座椅可以实现100mm的延长。

基本的座椅功能有：全电动座椅包括前后、靠背放倒、高低、腰部支撑、腿托、加热、通风、按摩和头枕（可手动）。那如何判断真假呢？核心一点就是看座垫能否抬升。如上所述，问界M7座垫可以继续抬升30°左右，我们再看腾势D9的二排”零重力“，坐垫就没有抬升，和地板保持水平，所以视为”假零重力“座椅。

从这一点看，魏牌蓝山DHT、极氪X、深蓝S7（选配零重力版）、智己LS7这四款车也均是真零重力座椅。只是在座椅长度、靠背角度、腿托形式等有差异。

另一方面，五款车的零重力座椅的位置也有所不同。

2、（P挡）零重力座椅展开逻辑，如何算是完整的好的体验？2.1怎么开启？此时分两个场景来说，先说车辆静态（P挡）下零重力座椅的展开（开启）逻辑。咱们直接上车，坐上零重力座椅。第一想法是这个零重力座椅怎么开启的呢？那首先和座椅调节按键一样，在座椅上肯定得有一键开启按钮，对应的也得有一键复位按钮。有的车呢只有一个键实现二个功能，比如按一下是一键开启，再按一次就一键复位（或暂停）。但还有个问题，座椅侧边的按键已经够多了，还得再加2个键，就会很拥挤，一拥挤盲操效率就比较低，怎么做？方法很多，首先可以把零重力按键和座椅普通调节按键分两个区，其次呢可以增加CSD大屏软开关开启，当然了也可以增加语音控制开启（关闭）。这方面，问界M7做的是比较完备的。同时具备（硬开关*2）一键开启&一键复位、CSD软开关、语音控制（支持开启和关闭）三个激活方式。零重力按键和座椅普通电调按键分区布置，值得一提的是，他的零重力按键还带夜间背光。


魏牌蓝山DHT提供硬开关*1、CSD软开关（副驾娱乐屏）、语音控制（仅支持开启，不支持语音关闭）三种。




蓝山DHT副驾屏零重力座椅开关极氪X提供硬开关*2、CSD软开关、语音（支持开启和关闭）三种。

深蓝S7提供硬开关*1、CSD软开关、语音（支持开启和关闭）三种。


深蓝S7智己LS7零重力座椅控制按键比较有意思，是集成在后排门板扶手处，当然还支持语音（支持开启和关闭）。

硬开关和软开关开启比较好理解，直接手动按就好了，那语音开启就需要指令了，有的是开启零重力座椅，有的是必须精准到某个座位，比如魏牌蓝山DHT语音开启零重力就可以说：“小魏同学，打开副驾零重力”。好的，现在零重力座椅已经被激活了，你坐在上面，等着零重力座椅打开，就可以享受了？突然想起来后面还有东西没拿开，怎么办？也不提醒我一下？怎么让他停下来呢？等等，为什么魏牌蓝山DHT副驾驶零重力迟迟不动，我明明按了按键，怎么还不动？难道坏了，我像个“傻子”一样，疯狂按，还不动好尴尬！又比如智己LS7零重力调整好慢啊，我都等了一分钟了，才调好，这体验真考验耐心。以上种种，就涉及到了零重力座椅的逻辑和效率。2.2开启的安全警示播报首先零重力开启的时候，必须得有个安全播报，这样前后有东西，我来得及拿走，如果来不及，没关系，再按一下零重力按键，就可以停止。我们以做得相对较好的问界M7（二排右零重力座椅）为参考。一键或语音开启，大屏会语音播报：”零重力座椅正在展开，请注意前后排人员安全“。此时副驾座椅前移、二排右腿托抬高，二排右座椅向内横移，座垫翘起，靠背放倒，腿托向前展开至最前，整个调节到位耗时19秒。

2.3开启过程中的中止（临时停止）期间中止，问界M7可以按零重力座椅或副驾座椅任意按键。2.4关闭，也要有安全警示播报如果复位/关闭，再按一键复位即可；如果是语音关闭零重力时，车机会需用户进行二次确认（是否需要关闭零重力反馈）。正在关闭的时候，也有安全提醒播报。有始有终。2.5零重力座椅前后相邻座位有人的情况以上我们体验的是前后排都没有坐人的情况下，那如果前后相邻座位有人呢会怎么样？继续体验问界M7，当副驾有人，他的二排零重力开启座椅依然会展开，但是副驾不会动，二排右的腿托保持不动。当三排右侧有人的情况下，二排零重力一键座椅就无法开启了。问界M7的静态（P挡）整体体验还是比较不错的，那我们再看其他的产品表现。2.6魏牌蓝山DHT、极氪X、深蓝S7、智己LS7的表现如何？2.6.1先说魏牌蓝山DHT（副驾零重力），首先一键开启，全程没有安全提醒。此时副驾座椅靠背放倒，座垫翘起，腿托打开。调节到位耗时6秒。还是非常迅速的，因为整体动作幅度较小。但是最大的BUG来了，就是当二排右座椅初始位置靠前时，这个时候你开启副驾驶零重力座椅，你会做出一些非常的举动，比如疯狂按按键，或者怀疑座椅坏了。都不是。是因为你焦躁的这段时间，它正在优先把二排右侧座椅恢复到最后位置，然后再给你开零重力。而这个全程无提示，所以令人崩溃（当然首次接触是这样的）。那二排右如果坐人，副驾零重力一键也是不能开启的。

2.6.2极氪X（副驾零重力）一键开启，预先也是没有安全提醒。此时副驾向后移一点，座垫翘起，腿托打开，靠背放倒，二排右座椅座垫收折，调节到位耗时10秒。亮点就是在于二排座椅用了剧院座椅设计，座垫可以电动收折给副驾零重力腾空间。如果二排右有人，副驾零重力一键开关失效的。

2.6.3深蓝S7（主驾+副驾零重力）比较”精分“。硬开关开启没有安全提醒，但语音开启有播报提醒：”座椅即将放倒，请注意后排乘客和物品安全。此时腿托打开，座椅后移，座垫翘起，靠背放倒，调节到位耗时14秒。但是最大的BUG来了，如果对应侧后排座椅坐人了，零重力座椅居然还能开启，而且没有防夹。或许是厂家认为五座车车内能看到有人不会主动开启吧，但万一误触压到后面的物品也不好啊。第二个BUG，就是零重力座椅复位的时候，安全带会预收紧像把人收卷起来，这会让首次用零重力座椅的人感到有点慌乱（感觉失控），尤其是对孕妇相当不友好，在此提醒注意。

2.6.4最后智己LS7也是非常有特色，缺点也很明显。一键开启，语音播报正在开启零重力。门板按键指示灯长闪提示动作正在进行，这点很棒。此时副驾座椅先调节，靠背向前翻折放平后，副驾向前移至最前。二排右向前移，靠背放倒，座垫翘起，腿托向前展开至最前，然后向上，调节到位耗时60秒（真的太长了，令人兴趣全无）。到位时指示灯熄灭，“嘀” 一声提示到位了，这个也特别好。

要说一个小BUG就是，副驾和二排中间这个缝，会在腿托慢慢抬起的时候，人的脚面低于副驾，会被夹到。

副驾有人的话，一键不能开启。综上：零重力座椅相邻前后座位有人时，一键零重力建议不可用。3、再说行驶中（D挡）的零重力一键开关使用逻辑。就是车开起来，零重力一键开关还能不能用了？这个也要分两个情况，第一种挂D挡前零重力座椅未开启，第二种挂D挡前已经是零重力姿态。

但亲身体验，还是认为安全起见，D挡零重力座椅一键开启不可用，哪怕开启了也要收起。若触发一键零重力开关，要有安全提醒禁用播报；如果是触发CSD软开关，大屏弹窗字幕禁用提醒，这是和用户的正向反馈。因为在实际体验中，零重力姿态在动态中确实体验不好，怪怪的。另外，即便不用一键开关，其实手动慢慢调节座椅按键，也是可以调到零重力姿态的，只是没有一键来得快。4、最后在谈一谈零重力座椅舒适性体验。我认为好的零重力座椅体验是展开和收回时，人体没有不适感，对身体支撑要充分（特别是腿托和头枕高度，不能让颈部悬空）。零重力控制按键的布局，建议和座椅调节按键区隔开（都在座椅侧面），利于盲操。加上安全逻辑正在开启和正在关闭的安全提醒播报体验很好，必须要有；开启时长20s以内为宜。知道短板，才能抓到改进的机会。问界M7头枕位置（最低位）偏高，对颈部支撑不足，长时间颈部悬空酸痛；头枕偏硬，可活动扶手角度较高，偏硬。魏牌蓝山DHT，腿托有点短，展开后有点硌小腿，腿托展开角度偏小。极氪X零重力整体座椅较短小，零重力放倒后对身体承托不够充分，可能定位女性车主的关系。深蓝S7零重力收回时，安全带预收紧会勒紧肚子，靠背比正常坐姿角度更小，略微压背，很不舒服，特别是对孕妇不友好。智己LS7零重力控制按键布局在门板上，没在座椅上，显得比较分散，首次操作体验不佳，零重力调节时长1分钟过长，调节时腿托最后抬起，脚会被副驾座椅轻微夹住。以上是零重力座椅的逻辑和舒适性体验。
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