特斯拉第四代电驱动驱动系统拆解

mizhongquan

● 电机内部自动化装配匹配；

● 两相铜排叠加保险回路；

● 集成式电流传感器；

● 红外传感器温度检测；

● 盖子的密封设计；

NO·01

基本拆解情况



整个装置重194磅(88公斤)，比以前更加精细。youtube用户Ingineerix得到了特斯拉最新的电机和驱动系统，并在镜头前将其大卸八块，为科技爱好者的奉献了拆解视频。Ingineerix上传了一段13分钟长的视频，展示了特斯拉是如何改进和提高该装置的设计的，该装置显然被安装在目前的Model Y电动跨界车的后轴上。YouTuber透露，整个装置重194磅(88公斤)，是特斯拉2017年为Model 3发布的上一个驱动系统的进化，逆变器采用了全新设计，比以前更紧凑，并配有全新的冷却器组件。总的来说，布局与之前的迭代相同，但它在很多方面进行了优化，使其更容易制造，甚至可能延长其寿命。

然而，这种新设计有一个潜在的问题，那就是滤芯式机油过滤器不再是用户可维修的，但正如Ingineerix所说，它应该很容易在车辆的整个生命周期内持续使用，而无需更换。一个聪明的更新是进气口已经移动在外壳的顶部，所以如果水曾经到达驱动系统，它不能进入变速箱(除非它超过进气口，当然)。打开外壳后，YouTuber发现与之前的模型有很多相似之处，基本的旋转器设计和转子本身的基本设计都一样。但说到这里，里面有一些新东西，那就是发夹式定子，比以前更有效率，而且更容易制造。

外壳本身更优雅，加强筋更少，整体使用的材料更少，这有效地降低了生产成本。回到新的逆变器，它有一个更紧凑的印刷电路板(PCB)，但使用了大部分相同的组件，具有相同的数字信号处理器(DSP)和相同的栅极驱动器，但有一个新的形式的安全控制器，这可能是用的特斯拉自己的芯片。有趣的是，特斯拉从热敏电阻切换到红外传感器来测量温度，似乎电路板被设计为可容纳三个红外单元，但它只有两个。

NO·02

第四代和第三代电驱动对比



第四代电驱总成已经在Model Y（美国德州工厂）上应用了，结合Model 3上第三代电驱总成来对比一下两者控制器部分的异同点。



▲ 最新电驱总成控制器PCB与Model 3后驱总成PCB对比





▲ 图2 安全控制芯片

除了上述一些可以对比的外，还了解一些PCB上使用的其他芯片，下面列举一下。

1.Model 3控制器部分芯片梳理：



2.最新总成控制器芯片梳理：





▲ 图3 Model3上的霍尔电流传感器

霍尔电流传感器，通过隔离的方式采集U、V两相的电流，从而计算出W相的电流。霍尔电流传感器使用可编程线性霍尔加磁环的方式，比如CHA611线性霍尔传感器

可编程线性霍尔传感器CHA611，帮电流模组补芯





▲ 图4 最新总成的电流传感器



▲ 图5 最新总成的红外传感器



▲ 图6 铜排设计差别



▲ 图7 功率模块

（来源： 汽车商友圈）