诡异的长期燃油修正（LTFT）值

feiyu809

车型：凯迪拉克 ATS 2.0t  3年车龄52000公里
故障现象：怠速抖动，车身震感明显，开空调加重，挂D挡更严重，转数表稳定无游动，无故障码。行驶加速正常，无明显动力衰减，油耗基本正常或者稍高。偶尔急加速从车前部传来哗啦一声。故障持续3周，期间有两次故障现象消失，维持几十公里后又会抖动。车辆一直在深圳关内中石化自营油站加油。
更换发动机机脚胶，清洗节气门，吊瓶清洗喷油嘴，更换火花塞，1-2缸点火线圈互换，更换98号汽油，检查汽油滤清器，空气滤清器，涡轮-排气头段连接垫片，均无改善。用化清剂喷进气歧管各接口未发现漏气。观察节气门角度（清洗后），比上次清洗后的开度小了约2度。
查看参数，无异常，唯有长期燃油修正值LTFT明显偏高，怠速时在+15-22之间，显示稀薄燃烧，燃油系统在补偿。
遂继续观察LTFT值，在怠速时偏高，起步行驶中：
在进气压力为负压的情况下，LTFT值随油门加深的加速过程增加，变化很灵敏，基本跟转速变化同步；
一旦进气压力变为正压，LTFT立刻减少到8以下。
松油门滑行，LTFT会进一步减少到3-5.

怀疑涡轮上的PCV管路漏气，拆开检查单向阀正常，管路接口也无漏气。
本车有4个pcv相关的阀门，凸轮轴盖上面外露了3个（一个连接涡轮，在正压的情况下提供真空源；一个连接空滤后面作为新鲜空气入口；一个连接空滤后面同一接口作为曲轴箱非正常情况泄压用），凸轮轴盖内部内置了油气分离器/一个PCV阀门/流量限定孔/单向阀（负压的时候通风用）。
拆开空滤后面进气软管，发现油污比较多（5万公里从未清理过）
拆开空滤附近的pcv管路，怠速，发现有负压空气吸入，LTFT暴涨，符合原理。
现在怀疑凸轮轴内部pcv阀门节流孔开度过大？？有否可能？

观察碳罐清污电磁阀，发现怠速的时候它一直在哒哒运作。拆检，两侧管路吹气不通，正常。装车，拆掉碳罐侧管路，启动发动机，用手感觉电磁阀碳罐侧接口，一开始真空很小，几秒后发动机运行平稳，电磁阀哒哒运作，真空吸力非常大（吸气脉冲吸到手指痛）。松开手，突突突吸气进去。

在怠速中碳罐清污电磁阀是否应该开启如此之大，导致空气大量进入稀薄燃烧？还是因为这是作为LTFT偏高，发动机采取的补偿措施？这个是因还是果呢？

请各位老师指导。谢谢大家了！

feiyu809

准备断开碳罐电磁阀电线试试

churchan

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feiyu809

断开碳罐清污电磁阀电源，LTFT下降了10%，到12%左右。接通电源，上升到20%。因为清污电磁阀拆检是常闭的，通电也会导通，所以真的懵了，难道是碳罐的问题？行驶一段时间之后，开油箱盖，并没有真空产生。

feiyu809

今天早上加满油之后，ltft一下变到了-20。看来问题跟燃油蒸发系统有关，无疑了。

远州李宁

燃油蒸发有关？你发的太专业了，看了半天没看懂啊。LIFT值指的是什么啊？燃油蒸发式正常的啊？难道是碳罐的油气分离器有故障？

路远新自由

抖的时候短期燃油修正是不是正常值范围。氧传感器的数值多少

365245256

我的君威GS和你的状况几乎一摸一样，怠速长期燃油修正25-30%，其他数据无异常，报故障P0171，检查了一溜够找不到原因，准备换碳罐试试了

365245256

你的修好了吗

沈一成

外行表示看不懂