电动车低碳仅仅是个笑话

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近来，一些国家和地区准备淘汰燃油车的时间表纷纷出笼。比如，挪威2025年禁售燃油车；荷兰2025年禁售燃油车；美国加州2030年禁售燃油车；德国2030年禁售燃油车。此外，日本汽车厂商丰田似乎也在助力，宣布可能在2050年将停售纯汽油动力的汽车。” 在这些国家和地区宣布之后，我国则冒出一个“10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车！”的传闻 。其实可以都看出一个共同点，这些国家都是面积小地势又平坦的国家(屁大的地方)，就算是美国这样幅员辽阔的大国，也只试点了加州一个地方，连日本这样的汽车工业强国也要拖到2050年，那请问中国这一政策合理吗？其实日本停售纯汽油车这翻话才是最务实的。再者除中日之外别的国家说的这翻话的意思完整吗？既然不能用燃油，但它却没说明可以用天然气或醇类，生物气一类的能源！我个人认为这话在吹牛，当然不排除说话者似乎有背后利益团体的盘算。 电是生产生活必须用的能源，现在又加了各种公共交通比如电气化铁路，高铁。然而现在传统火电为了碳排放都在忙着“去产能”，新能源电站比如光伏风能在加快建设，可以肯定国家优化了电力资源配置，对一部分高耗能企业进行了限产或转型，而长江一带停止大开发，也就必然限制了大部分水电工程的上马。但新能源在其电网比例中充其量也只能代替一部分，到时候如果再来个“公路电气化”，可能又一次会变成民用拉闸限电的“用电难”，由于我国电力结构组成的特殊情况，为了补这一缺口，肯定又会有一批火电项目上马，而且我国仅有的煤炭资源也用不了上百年，重复建设项目导致国家的资金没有用到实际该用的地方去。 火电对煤炭的需求进一步发展会影响煤炭价格，若再有一部分火电开启，随之而来肯定是电价也随着上涨，到头来电价上涨的负担最终只会加在普通老百姓身上。 相对油价涨只会波及燃油车的使用频率，这个可以用拼车，公共交通或者在较短的路程用自行车来解决问题。但是电是生活和生产必须用的，这将直接关系到生活成本和企业生产成本。为什么结果还会导致出行难呢？如果电动汽车推广，就目前的情况电价是远远低于油价的，甚至都不到柴油的零头。这样子只会让更多的人选择开车出行，就算离目的地不远。各种车子挤在一起道路会显得更拥堵，而在此时城市中原有的廉价公交系统(自行车租赁，地铁，公共汽车甚至嘀嘀打车)往往在这时候却没有发挥真正的作用。