请说说齿轮无级变速器的不可行！

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     汽车齿轮无级变速器
  
    项目简述：
    本变速箱是一种能真正实行线性变速变矩的刚性齿轮传动无级变速器技术。技术核心是通过特殊形状的齿轮作为变矩变速的发生器，加以行星传动机构组合获得变矩变速，利用可变力矩作为变矩控制力矩，利用电子和油压系统进行无级变矩变速的操控。理论上可适用无限大的功率传输，目前实际需要扭矩1000牛.米以内，转速比可在0.5-50倍（或更大）范围变化，输出扭矩比可以是0到5倍以上，可实行起步到行车的直接线性调速，自动档模式下，行车过程中变速器根据负载自动实行与发动机动力匹配的最佳速度。无级操控模式下，将获得和发动机同步的加速性能。
     技术特征：
一、齿轮无级变矩变速（变速的同时扭矩相应变化，相对变速不变矩技术）
二、主变矩变速齿轮组为刚性齿轮传动，可以实行大功率、大扭矩无级变速传动，效率高、使用寿命长。
三、实行自动变速和可控变速一体，实行个性化操控，与现有换档杆和操控习惯良好匹配对接（P-R-N-D-S)模式
四、负荷变速原理，按负载（输出端负荷）的变化实行自动变矩变速，能使发动机处在最佳的动力匹配状态（节能、省油）（现有自动变速箱的变速原理为初始转速变速原理，即根据现有行驶车速计算自动档位，提速滞后）。
五、结构紧凑，体积小，适合现有变速箱或车身现有空间即能实现同功率大扭矩传动。加速性能强，强制加速即刻获得加速动力，克服现有众多变速箱提速滞后难题
六、配件有效减少，制造简单高效化，降低成本，大大简化维护程序和维护成本。适合所有车型，无级变速，变速平顺。
七、对发动机的依赖和要求大大减低，简易发动机亦能实行良好变速性能和功能,尤其适合低速大扭矩，高速高功率发动机。
八、克服并简化对发动机管理系统（EMS）的依赖，变速箱控制通讯模块（GIB）可以实行独立单元进行控制，有效突破现有（EMS）、(ECU)技术加密和技术壁垒。
九、同样适合电混一体或纯电变速箱实行齿轮无级变速
十、动力正反传输同样效果和效率，实行了发动机减速（行驶速度）功能，在无电启动开关设计的情况下，可实现推车启动功能。



               





   主变矩变速总成实物图                         箱体外观


    技术参数（本变速箱样机）：
净重：58.kg      主减速比：5.5
GCVT有效无级速比范围：0.5 -50
有效无级扭矩变化比范围：1 -2.71
最大输入扭矩：175Nm        发动机最大转速：6200rpm
怠速转速PN档：800rpm      正常工作油温：－35～120 ℃
换档位置：P -R- N -D -M（S)
电子液压控制

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这个已经用在实车了吗？

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在装车测试阶段

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不用争论了，已有了，看日后关注即可