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请教!对在汽车混合进气道内加装了弹簧振荡器后检测数据的疑惑。

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  • TA的每日心情
    开心
    15-3-2016 00:27
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 10-3-2016 15:55:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    本帖最后由 提琴胆 于 10-3-2016 16:15 编辑

            我在汽车混合进气道内加装了一个锥形弹簧振荡器,工作原理是利用发动机脉冲进气冲击力带动弹簧振动,1、振动的弹簧直接击碎汽油颗粒,更小的汽油颗粒有利于和氧气更加充分的结合;2、弹簧振动带动周围混合物振荡,使汽油和空气混合更加均匀;3、螺旋状弹簧对混合气流形成涡旋导流,所形成的涡旋搅拌扰流会进一步增进油气混合雾化程度,最终达到提高燃烧效率和热效率,降低排放的目的。

           改装后的效果是汽车油门灵敏,中低速(80以下)扭力明显增强,高速油耗降低,排气管口黑碳大幅减少。也可以调节为中低速扭力微增,高速(80-140)扭力显增。我的150摩托车可以怠速1500转不加油挂2挡起步,转5挡1200转行驶。

            我的世嘉2.0AT车在年检站对比检测,25km/h工况:HC原车14,改装车1;CO原车0.02,改装车0.03;Nox原车2,改装车1;
                                                                            怠速工况:HC原车43,改装车20;CO原车0.03,改装车0.04;
                                                                                高怠速:HC原车40,改装车13,CO都是0.01,空燃比(入,LAMUDA)原车1.04,改装车1.11。

            问题:高怠速:空燃比(入,LAMUDA)原车1.04,改装车1.11,显示空燃比偏稀(16.3/1),从通常情况看应该会出现扭力下降,CO降低、Nox升高,但实际情况却是扭力明显增强(手动挡车爬坡可以提高一个挡位),检测CO微升,Nox下降,刚好像反,我以前还以为是空燃比偏浓了,查了资料才知道, 入,LAMUDA大于1是偏稀,这是为什么呢?

             改装车HC大幅降低和排气管口黑碳大幅降低应该是燃烧更加充分了的表现;扭力明显增强,高速油耗降低这也是燃烧效率提高和热效率提高了的表现,这又与高怠速时空燃比偏稀(16.3/1)的检测结果不相吻合,那么是不是有可能25km/h工况的空燃比,入,LAMUDA又在正常范围内呢?
      
             不是说电喷ECU可以自动调节空燃比到1 吗? 怎么会出现空燃比检测不正常呢?我的车检测前一共只行驶了21000km。
          
             敬请各位专业老师指导! 谢谢!
    
  • TA的每日心情
    奋斗
    4-11-2016 09:05
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 17-11-2016 21:32:28 | 显示全部楼层
    如果起动发动机后怠速运转而不进行路试?尾气排放基本合格?路试约2km后尾气排放指标升高?若每次起动间隔时间超过30min?怠速测量基本合格。根据上述情况?决定更换发动机电脑?但将电脑更换了也无济于事。 其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法?拆下排气歧管进行检查?并与新的排气歧管进行比较?发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测各项指标显著降低。对该车进行路试?尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件?继续试车?尾气排放始终未超标。由此可以断定?故障部位就在氧传感器排气取样孔。有一个时期?曾有一批车出现过此类故障?都是由于进行尾气改造后?氧传感器取样孔打得不合适?导致氧传感器不能有效采集尾气?造成信号失准。
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