ECU程序的软件

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一款用K线刷新ECU程序的软件
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知道你想提升一下宝宝的性能,找到一篇不错的文章, 对你一定有帮助.
1.6MT 5V的车，用REVO调整一下ECU，车子立刻变得有劲多了，一改过去肉肉的感觉，而且发动机声音也好听了，不像过去那么竭斯底里，原文如下：

提升BORA 1.6 5V 动力并降低油耗的简单方法

城市道路油耗高、起步肉（尤其开空调）是1.6 5V BORA/GOLF/POLO 车主普遍抱怨的二大软肋。论该款发动机的动力性能，其表现是不该如此不尽人意的。问题出在哪里呢？原因应该是多方面的，在此不分析，其中最主要的原因是发动机在中低转速范围点火提前角滞后于最佳值,动力输出未达到最大化。

目前，国内出现了升级ECU程序以提升汽车动力的改装，效果不错，非常诱人，可惜费用不低，一次改装至少要3000元。如果您对爱车动力不满的话，恭喜你，看了该帖，您至少赚了3000元！

DIY修改ECU参数以提升爱车动力降低油耗的方法其实非常简单，您一学就会。

首先，从网上下载一个免费的（非BETA版）REVO LEMMIWINKS 发动机ECU参数调整软件。其次，买（或向朋友借）一根VAG-COM线，花几分钟时间将CH09通道的点火提前角补偿值设为＋2.25度左右（具体要因车而异，原则上只要爆震率不超过5%，该值越大动力提升越明显 ），调整步骤如下：
1. Place key in ignition, turn to on position. 将点火开关转到点火自检位置
2. Attach VagCom 'dongle'. 连接好VAG-COM线
3. Bring up Lemmiwinks software 运行lemmiwinks软件 （选择好COM端口）
4. To store original ECU settings Click ON "Read". This reads your current settings. 点击"Read"读取ECU中的设定参数值
5.Adjust settings at will. 根据自己意愿调整设定值
6.Click on 'SET' to connect to the ECU and adapt settings. （调好后）点击SET将设定参数值写入ECU
7. When asked to cycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. （适配成功后）将点火开关关闭后再打开
8. Enjoy new settings. 享用新的设定值吧！

由于电脑原因，该软件与ECU通讯可能不太稳定，稳妥起见， 调好后请重复上述第 4 步，确认参数成功写入EEPROM

ECU具有修正值学习功能，为了让新设定值及早发挥作用，调后请将蓄电池负极拆开5分钟，将ECU中存储的修正值清零，使之重新学习。（注意：拆蓄电池负极前，请拔出车钥匙，并关闭所有车载电器电源！）。改好后，上路享用1.6 5V 发动机的不凡动力吧！

［须 知］
1）如果您的爱车还在保修期内，拜托您就别手痒痒动ECU参数了，免得影响您爱车的保修！
2）注意调点火提前角提升动力必须是基于汽油品质和标号必须符合厂家要求这个前提。用品质不合格的汽油（或标号低于厂家规定的）在大负载下发动机可能出现爆震，尽管爆震控制能保护您的发动机免遭损坏，但难免动力下降油耗增加。因此，建议您DIY后固定在品质可靠的正规加油站加油。如果您所在地区汽油品质差或标号达不到厂家规定的话，不妨将点火提前角补偿设成负值，比如－2.25度，动力也能改善，油耗也能降低！不过，一旦汽油品质合格了，呵呵，您的爱车就会变肉且油耗会上升。因此，这种调法只是权宜之计，一般别这么做。
3）切忌过调点火提前角补偿值，以不超过+3度为宜。点火提前角补偿值越大，爆震发生概率就越高（即抗爆余量越低），1.6 5V发动机烧 93号汽油允许最大的点火提前角补偿值有待进一步验证，一般 +3 度以内是木有问题的。
4) 在DIY调大点火提前角前，确保发动机气缸没有严重积碳。否则，会加剧爆震趋势，动力不升反降！
5) 加装电子整流器、改4BAR燃油压力调节阀等都可能削弱DIY调整点火提前角以改善动力的效果。经证实，电子整流器对点火提前角的负面影响甚大！它会使你DIY的努力泡汤！而改4BAR燃油压力调节阀会有碍降低油耗。
6）该DIY动力提升的直观感觉是油门变得比原来更加灵敏，只要稍微一踩速度立即有明显的提升。此外，开空调对动力影响可以忽略不计，提速时发动机声音变得更加绵密好听。
7）附图为经验证动力明显改善且有助于节油的ECU参数设定例子，因车而异，不可照搬，仅供参考。如果您想获得提速时更大动力提升快感的话，可试试将CHO2 通道的值调大些，比如105%、110％甚至115％。这样设定可能会导致提速油耗增大。如果想提速省油些（对急提速动力稍有影响），可将其调小些，例如设为96%左右。
8）国外专家关于ECU参数修改建议
keep in mind the closer to a limit you hit with that timing, and the more agressively you tune it the more sensitive the car will be to atmospheric and temp changes, so be ready to tune, and remember that what settings work on your buddy's car may or may not be ideal for yours. spend the time and set it up right and enjoy nice, smooth power.
Channel 9 Ignition Timing Offset can be moved up or down at no more than 3 degrees at a time. With fuel tweak coming back or up I would only go 1.5. Channel 10 Primary Fuel Tweak can be moved up or down at 3% a time. Logging fuel injector on time, timing, and throttle plate position can help determine if you can go up or down.
9)为何要改ＥＣＵ？
ECU生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水 土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养并用合格的汽油，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的动力输出和超凡的驾驶快感。 因此，在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1： 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％）。
发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。但是为保证汽车排放达到国家法规标准，厂家在发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角，即点火时间向后推迟，牺牲动力性来提高排放标准。 发动机怠速及低速属不稳定区。在这区间会排放大量NOx、 CO 、HC 等有害物质，其中NOx、HC这是由于高温度(即是燃烧效率高)引发的。这种燃烧效率高对动力性(扭矩)和经济性(油耗)大有益处，却不环保。为保证汽车排放达到国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少 NOx 等的排放。也就是说发动机怠速及低速时，混合气不是在最佳动力性(扭矩)时刻点火，因而使混合气燃烧时间变长，燃烧更充分， 发动机效率却下降。而燃烧效率下降损失的动力靠增大喷油脉宽补偿。因此，经济性(油耗增加)指标也下降。
当发动机进入稳定工况时，ECU控制点火提前角是保证最大动力输出，不再用点火提前角去控制温度方法减少排放，而是用EGR废气再循环减小NOX的形成(废气中的二氧化碳CO2吸热)。 至于低速应从多少转后由点火提前角控制改用EGR控制减小NOx的形成，是厂家实验设定，一般在2000转内。ECU根据发动机工况控制EGR率大小在0-15％内，当发动机急加速或转速高到一定值时(重负荷)EGR率可为0。用控制点火提前角及EGR减低排放有害物，是堵源头，加3元催化是源尾补救措施，缺一不可。 动力性(扭矩)和经济性(油耗)指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视。而排放受国家法规的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准，然后是力求达到优良的动力性和经济性。即是点火提前角的优化先环保后才是动力性和经济性。看到此，不用说你也明白了更换高能量点火线线圈及铱铂金火花塞对提速影响的原因了。没错，是改变了点火提前角，从而改变了动力。
10)点火提前角与动力油耗排放三者关系
点火提前角是直接影响发动机工作点火时刻的重要参数，点火时刻是否合适直接影响着发动机的燃烧工作效率，即动力性能和经济性能，同时也对排放性能有一定影响。点火时刻提前，有利于形成较高的燃烧压力和燃烧温度，提高功率输出，但点火时刻过早，容易发生爆燃，也会影响发动机的燃烧效率。从排放性能来讲，燃烧温度越高，氮氧化物（NOx）的生成量越多，因此，追求高功率的发动机，其氮氧化物（NOx）的排放量将会较高。点火时刻延迟，将会使燃烧最高压力和温度有所降低，同时延长燃烧时间，这有利于碳氢化合物（HC）的完全燃烧，减少了碳氢化合物（HC）的排放量；并且，燃烧温度的降低，会使氮氧化物（NOx）的生成量减少。因此点火延迟法是减少污染物排放的一个较有效的方法。但点火时刻过于延迟，将会使动力性能和经济性能有一定损失。由此可见，动力性能、经济性能、排放性能三者对点火时刻的要求是一个矛盾的统一体，过于强调某一方面，都将会影响另一方面。
12） REVO LEMMIWINKS 软件调点火提前角补偿值的局限性
REVO LEMMIWINKS 无法有针对性地设置某一转速下的点火提前角补偿值，而是在所有转速区间（ 包括怠速）都加上相同点火提前角补偿值。我们知道，点火提前角－转速关系曲线是非线性的。同样的补偿值对不同转速的补偿效果是不同的。因此，无法两头兼顾，也就是说，假设点火提前角补偿值设成＋6度（较大），在发动机低速区间（比如 1000－2200转区间） 动力提升会很明显，而高转区间这6度补偿就显过大了，会导致爆震，动力不升反降！高转最大只能接受3度的补偿角。因此，为了达到既提升动力又不发生爆震的目的，在补偿角选择上只能做出妥协，最大设定值只好取3度了。如果你一定要设成6度的话，则只能采取限制最高车速的方法，如图就是将CH07 设为-20（甚至-40），将最高车速降低20公里/时（甚至40公里/时），这也不失为聪明方法之一，因为对守法和珍惜生命的人而言，180公里极速是中看不中用，一辈子也“享用”不到，与其将其作为摆设，还不如降低，以换取中低段速度（30--120公里时速）动力的提升和油耗的降低呢？
13）火花塞的品质和特性对汽车最大动力输出影响很大！经验证，不同（间隙和电阻）的火花塞获得同样动力提升效果，点火提前角补偿有所差异。以BOSCH 火花塞为例，点火提前角同样设为＋2.25度，在中低段FR78X 510火花塞的提速感觉比 FR7DPP33 要好，两者除了电极材料和极数不同外，影响动力的关键差异在于电极间隙的大小不同（ 前者比后者间隙大约0.4MM），后者的提前角补偿值应设小些（或者把火花塞间隙调大些）。因此，请根据火花塞特性选择合适的点火提前角补偿值。
14) 如果REVO LEMMIWINKS 软件与ECU通讯成功率低的话，建议您将该软件安装到一款老旧的带RS232 口笔记本（比如东芝笔记本）上使用，且笔记本上尽可能少装或不装应用软件，这样连接的成功率会很高。另外，在台式机上装该软件且用RS232 口的成功率会较高，只是用台式机会不方便些。

第1 通道 ：发动机怠速调整 -50到+50 （不多说了）

我的是-30相当于vag-com的125，用vag-com测就是125（试验证明两者是相同的）

怠速为750－760 油耗为0.6L/H

第2通道: 根据发动机负荷增加的系数 。

euc根据负荷增加程度设置的调整系数 ，加大喷油时间和进气量，控制范 围: 100% 到110% 之间 调整。 作用相当于加速器泵。

我的是108％ 如果你需要加速猛一些选110％、甚至115％，想省油100％ 95％


第3通道: 根据发动机负荷减少的系数 。

euc根据负荷增加程度设置的调整系数 ，减少喷油时间和进气量，控制范 围: 90% 到100% 之间 调整、加载燃油比例。 作用相反于2。

我的是90％ 。

第4通道: 起动时的燃料供应

调整起动的喷油时间和进气量供应量。 控制范围: 100% 到110%

我的没动100％

第5通道: 运行时的燃料供应

调整热机的喷油时间和进气量供应量。 控制范围: 90% 到100%

我是96.7％ ，考虑适当的节油。 （ 在90％和100％ 2500转空转作过试验 进气量相差0.5g/s。）

第6通道: λ值调节

λ值调节，控制系统的氧传感器周期，10 毫秒为单位。

我的没动。

第7通道: 附加补偿限速

调整限速以1 km/h 为单位。

我的加了19，提高到230以上。

第8通道: 燃料2次追加

调整ecu控制的炭罐的燃油蒸汽开启频率，控制范围: 100% 到110%

作了试验改变不大 我的定为102％。


第9通道: 点火正时角度

调整正时点火提前角度，这个角度应该是基本角度，我认为应该根据汽油的标号来确定。这个参数很有用，特别是使用97号汽油，调整提前角，大幅改善低速扭矩很有帮助。如果所在地的燃油质量不可靠，不动为妙。

我的是2.25度，做过试验0度和3度1500转上同样的坡，明显力度不一样。如果调整太多，爆震不好，声音大。

第10通道: 主要燃料追加

改变的是ecu 控制喷油时间吧 ，根据油耗要求和动力取舍吧

我认为的是0.195％，因为自己加过燃油增压阀，没有再往上，想省油的可以试试减少。



第11通道：不使用

第12通道：引擎装载换算系数(仅涡轮)

不会使用，还需请教。

第13通道: 控制数位

我的是on on

第14通道: 怠速扭矩补偿

允许你提高较小的扭矩，我的是5。

此数据增大后，发现怠速点火提前角，明显变小，别的工况点火提前角没变。

可能改动是ecu控制的怠速燃爆传感器吧。



各工厂缺省值设置

------- -------
1 128
2 128
3 128
4 128
5 128
6 128
7 128
8 128
9 128
10 128
11 128
12 255
13 0
14 0

这个软件似乎不大好用,经常出现读不出数据,写不进去的现象,20次能有一次成功就不错了,刚开始调个参数要反复多次,成功率非常低.后来我发现一个窍门,保证成功率能到90%以上:当读ecu数据的时候,在出现"retrive ecu...."字样,也就是快要读出的时候,立马将点火钥匙拧回到关闭ecu状态,保证你能读出来,对于写,也可以这样,但火候的把握就要大家自己慢慢试验了.拧的太快就写不进去.
还有一点或许有用,要把REVO LEMMIWINKS程序设成win 2000兼容运行方式,具体设法,可以在REVO LEMMIWINKS程序上点右键,从属性菜单进入修改.
REVO LEMMIWINKS 发动机参数（刷ECU）调整软件
这几天一直在找关于ECU（行车电脑）调校这个话题的信息，在国内和国外的网站上看了不少关于调校ECU的视频，只不过看到只是视频（软件需付费），且没有真正的免费软件可提供下载使用，今天在网上看到了英国著名汽车改装公司Revo提供的Lemmiwinks ECU调试软件http://www.xici.net/d99533156.htm（rar文件大小100KB），自己的小派发动机怠速稍高900转/每分钟，打算买根VAG-COM线用lemmiwinks调试一下，不知道此软件的帖子在我们派力奥论坛 有没有大神发过（坛子里我没去细找，知道此软件或已使用过的朋友别喷我啊），总之我是按耐不住了，不光自己拥有它也要和大家分享。ecu参数调整软件revo lemmiwinks （警告：请谨慎使用！！！) revo lemmiwinks与vag-com对发动机ecu调整是一一对应的个人通过试验改变ecu单元的1－14通道的参数值后。用vag-com对改变ecu单元的1－14通道的参数值检查，确实是一一对应的关系。用vag-com修改的1通道参数值，revo lemmiwinks确认。用revo lemmiwinks修改的1-14通道参数值，vag-com全部认可。revo lemmiwinks能读取1－14通道，并能调整所有通道参数,vag-com 也能读取1－14通道，仅能调整1通道参数 revo更改设置存放在eep rom中，不会丢失,eep rom 是与闪存芯片不同，主要是发动机控制程序, 并且因此变动不会影响代码检查。如果担心改变会影响发动机，可以恢复默认工厂设置，回到汽车改动之前的设置。revo列出ecu的适配通道、典型工厂VAG 控制范围、最大可能的控制值，将直接地写对连续eeprom 的变化 。
此软件解压后文本文档里14个通道的设定过于简单我从网上系统归纳了一下各通道的设置。下面是01-14通道的调节参数供大家参考。（请一定谨慎使用！！！)
01： Idle speed offset-------------------(怠速调整）更改怠速的发动机转速( 允许以10为一级调整发动机怠速 旋转/分＋0 相当与vag-com的128 典型VAG控制范围:-50到+50 最大可能的控制范围: -1280 rev/min to +1270 rev/min )
02：Fuel Tweak(Accel Pump);Increasing-----（燃料增加）增加负荷的时候增加喷油量，改善提速油门响应(调整、加载燃油比例。增加负荷，调节节流阀反应,这与加速器泵作用是等效的典型的VAG 控制范围: 100% 到110% 最大可能的控制范围: 0% 到200%)
03：Fuel Tweal (Accel Pump)ecreasing----（燃料减少）减少负荷时减少喷油量，和02相反。（调整、加载燃油比例。减少负荷，调整燃料气体，与通道2相似，但调整为减少燃料。典型的VAG 控制范围: 90% 到100% 最大可能的控制范围: 0% 到200% ）
04：Startup Fuel Enrich-------------------启动时喷油量，也称为起始时燃料供应(热车）（调整起始的燃油供应量。典型的VAG 控制范围: 100% 到110% 最大可能的控制范围: 0% 到200% ）
05：Watmup Fuel Enrich------------------基本喷油量（也称运行时的燃料供应）（调整运行时的燃油供应量。典型的VAG控制范围: 90% 到100% 最大可能的控制范围: 0% 到200% ）
06：Lambda Regulation------------------氧传感器 λ值调节（可以改变空燃比）（λ值调节，控制ECU适应，系统的氧传感器周期，10 毫秒为单位。典型的VAG 控制范围: -100 ms to +100 ms 最大可能的控制范围: -1280 ms + 1270 ms）
07：Additive Offset To Speed Limitet-------最高限速，又称附加补偿限速（调整限速以1 km/h 为单位。典型的VAG 控制范围: 0 kmh (没有调整允许) 最大可能的控制范围: -128 kmh 对+ 127 kmh ）
08：不明（燃料2 次追加）控制燃料，（改变附加的燃料，典型的VAG 控制范围: 100% 到110% 最大可能的控制范围: 0% 到200%）
09：Igntion Time Offset------------------调整点火正时，又称调整点火正时角度。（以0.75 度为单位。全部RPM范围被改变，典型的VAG 控制范围: 调整没有限制）
10：Primary Fuel Tweak-----------------主要喷油时间，又称主要燃料追加（和05的区别。可能是一个是量一个是时间吧）控制燃料，典型的VAG 控制范围: 不允许，最大可能的控制范围: -25% 到+24.8% 。
11：不知（不使用） 典型的VAG 控制范围: 调整没有准许，最大可能的控制范围: -128 到+127
12：SEL Scaling(Turbo Cars Only)-----------涡轮用的，又称引擎涡轮装载换算系数（只限涡轮）（只能减小）典型的VAG 控制范围: 只准许100% (不允许调整) 最大可能的控制范围: 0% 到100% 。
13：Control Bits-------------------------数位控制（又称控制发动机工作条件数位）典型的VAG 控制范围: 限制为2位数，最大可能的控制范围: 8 种不同的位数或清除。
14：Idle Torque Additivw Offset -----------调整扭距，可以稍微改善起步响应（允许提高较小的扭矩）典型的VAG 控制范围: 0 到31 (任意单位)最大可能的控制范围: 0 到255 (任意单位）
准备材料：1): OBD VGA-COM连接线缆 2) : Lemmiwinks 软件 3): PC Windows Xp Windows 7
使用步骤：
1. 将点火开关转到点火自检位置
2. 连接好VAG-COM线
3. 运行lemmiwinks软件 （选择好COM端口）
4. 点击"Read"读取ECU中的设定参数值
5. 根据自己意愿调整设定值 (依照01-14通道设置)
6. （调好后）点击SET将设定参数值写入ECU
7. （适配成功后）将点火开关关闭后再打开
8. 享用新的设定吧
lemmiwinks 是汽车ECU升级软件(又称刷ECU),它不用在车辆维修,而是为提升动力和性能比较苛刻的用户而准备的,小白及外行人切勿使用本软件,手痒的朋友在专业人士指导下调试，但不要盲目设定(自行操作,后果自负,与本贴无关,请一定谨慎使用!!!)






这几天一直在看关于ECU调校的帖子，就是利用Revo提供的Lemmiwinks软件进行调校。很早就有VAS5053的软件和线，但用VAS5053调整相对比较繁琐，没有Lemmiwinks简朴，所以也没怎么用过。今天终于忍不住用Lemmiwinks对车进行调校了，把经验和大家分享一下。

首先来说说Lemmiwinks软件，我下载的不知道是不是正式版，听说有5小时试用版，也就是在车子调校后的5小时，ECU初始数据恢复。从修改到现在没有过5小时，所以不知道我的版本是不是试用版。



接着就是警告信息，每辆车有不同的数值，大家自己看着调校吧，事先声明，调坏了和我没有直接关系。有问题的朋友可以和我联系探讨，假如真出现意外的话也可以和我联系，我帮你们找维修机构。


选择“是”后进入主界面，一个很简朴的界面，不过功能还是很丰富的，下面我会逐一讲解下的。


步骤一：将钥匙点火自检位置，把5053线连接到车的canbus诊断接口，另外一头插在电脑的COM或USB接口，根据你线结构而定。我用的是USB接口的5053线，所以需要装下驱动，明天一起将驱动上传上。

步骤二：双击Lemmiwinks，运行软件。根据你安装驱动后在系统属性里的设备治理器看下你线所分配的COM接口是几，就将Com Port上选几。

步骤三：先点下Read，一方面读取你ECU数据，另外一方面看你的电脑与车是否连接成功。在最下的位置显示读取车子ECU状态，读取完毕后会有OK提示。看下自己车的数据最好记录一下，以便今后恢复用。

步骤四：最重要的修改步骤就在此了，我会对14个通道进行详细的说明。通道冒号后的两个字节数值不用管，那是对应到你修改的十六进制数值。

Ch 01: 发动机怠速调整 数值为-50到+50，我调整了+50，因为发动机在800转的时候抖动是最严峻的，所以我加了50，由于是自动挡的，我不知道转速低于800是什么状态，假如你为了省油而且不怕抖动的话，可以往低了调些。

Ch 02：根据发动机负荷增加的系数，数值为100%到110%，我个人当然选择的是110%了，只要你是带T的或者是铸铁的发动机就不用担心这个数值过大会对发动机有什么损伤。这个主要是加大喷油时间和进气量，让汽缸里的爆炸来的更猛烈些。假如你想获得更好的加速性，但又有些担心的话，你可以调到105%，因车而异吧。

Ch 03：根据发动机负荷减少的系数，数值为90%到100%，不知道这个通道和上一个通道有什么不同，我个人认为这两个都是管发动机负荷的通道，实际调整发动机负荷的数值是90%-110%，只不过是占用两个不同的通道而已。假如你是个不追求动力的人那么就不要动2通道的数值，直接将这个通道的数值改为90%好了，估计没几个这么改发动机的。小心发动机“缺血缺氧”显得无力疲软哦！
Ch 04：起动时的燃料供给比例，数值在100%到110%，这个数值没敢动，怕车子打不着火。但假如打火费劲的车可以试试调大点会不会有效。

Ch 05：运行时的燃料供给，数值在90%到100%，实际上与Ch02和Ch03是一样的，调整值为90%到110%之间，占用两个通道而已。

Ch 06：λ值调节，控制系统的氧传感器周期，10 毫秒为单位。这个详细不知道起什么作用，我没动。

Ch 07：附加补偿限速，调整限速以1km/h为单位。不知道最大值是多少，我没动，表盘到260，不知道有限速没有，反正开到过240km/h以上，油门依然没有到底。况且什么路况能开那么高，我车重量接近2吨，在240以上的时候都有些飘，何况更高会怎样，也么多少机会能开那么高，所以就没改。

Ch 08：燃料2次追加，数值在100%到110%之间。主要是调整ecu控制的炭罐的燃油蒸汽开启频率，我没动，但今天忽然发现炭罐有蜂鸣声，大概20秒左右，这个状态出现在热车的时候，把钥匙放在打火位置。但打火后由于发动机动静很大，也听不到炭罐是否还有蜂鸣声。咨询了一下专家，说可能该换炭罐了，不影响行驶，到时候去店里看看什么情况。

Ch 09：点火正时角度，数值在0到3之间。调整正时点火提前角度，这个角度应该是基本角度，我认为应该根据汽油的标号来确定。这个参数很有用，特殊是使用97号汽油，调整提前角，大幅改善低速扭矩很有帮助。假如所在地的燃油质量不可靠，不动为妙。我的是2.25度，看别人的经验做的，发动机的声音感觉较以前轻微有些大，我用97#油，有可能是心理作用。

Ch 10：主要燃料追加，改变的似乎是ecu控制喷油时间，根据油耗要求和动力取舍吧。我改的是0.195%，没有再往上，想省油的可以试试减少。

Ch 11：这个通道不可用。

Ch 12：引擎装载换算系数（仅涡轮），100%为最大值，只能向下调，我没动这个值，不明白是做什么用的，难道是降低转速触发涡轮工作，不太明白，有懂行的朋友可以指点一下。

Ch 13：控制数位，不知道做什么用的。

Ch 14：怠速扭矩补偿，答应你提高较小的扭矩，我的是5。此数据增大后，发现怠速点火提前角，明显变小，别的工况点火提前角没变。可能改动是ecu控制的怠速燃爆传感器吧。

步骤五：改为你想要的数值后，点击SET将设定值与ECU进行适配，适配成功后会弹出提示信息，将点火开关关闭后再打开。拔掉你的连线关闭程序就可以点火了，尽情享受DIY后的快感吧。

来谈下我小改后的感受吧，初段加速没有什么感觉，但当发动机转速到3000以上的时候，有很充沛的动力，推背感非常明显。由于道路流量的原因，基本在三四千转左右，没有踩到更高转速，而且瞬间加速到110km/h左右，也不知道120km/h以上是不是还有这么充沛的动力，找机会要好好试验下。另外感觉进气对发动机在高速时发挥充沛的动力实在是太重要了，现在有时候很像带着口罩跑步一样有些进气不足，造成没有那么大的动力，估计下一步改装的套件很可能就是进气系统了。

ncxlcjyg

网上收集，准备试试

爱与车相随

真的是够专业的了啊！

异种特攻

这个只针对大众的吗？？

au123to

These two links should help if anyone uses this software with a usb cable.

北斗七星

sccmm

是不是只能调试博世的ECU。

s943302893

佩服这位大哥的细心和专业程度👍