中国市场：沉睡的巨龙还是虚胖的大虫？

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　　【导语】
　　宝马持续向中国市场发力，密集投放诸如长轴距版5系等畅销产品，但CEO诺伯特・雷瑟夫担心，中国市场已经进入“微增长”的新常态，豪华车制造商们的利润率会集体萎缩吗？
　　

　　在中国市场逐渐萎靡的前提下，豪华车企们如何保持当前的增长节奏？
　　宝马汽车集团CEO诺伯特・雷瑟夫的目光锁定在了一位正在提问的记者身上。
　　这位记者的问题略显尖锐：“在中国市场增速逐渐放缓的前提下，宝马作为世界上最大的豪华车制造商，会如何应对呢？宝马将中国作为销量助推剂的战略计划是否已经宣告失败？未来的重心是否会有所调整？”
　　“关于这个……”。由于这位记者的“提问”来得过于突然，让雷瑟夫一时有些语塞。
　　“雷瑟夫先生，很明显中国市场已经无法像三四年前那样为宝马提供源源不断的利润流，过去几年中国消费者对宝马汽车的热度似乎正在无可避免的衰退，您对此有何解释？”这位记者不依不饶。
　　一周后，奥迪汽车，这位中国豪华车市场激增的既得利益者宣布，其三月销量增长仅为1.5%。而大众汽车则又一次冲击销量失败，在过去的六个月中，大众已经五个月与销量增长无缘了。中国市场日进斗金的快乐时光已经过去，接下来都只能靠各家车企自求多福了。
　　行业专家称，中国汽车消费不会瞬间一落千丈，毕竟中国整体经济在过去均保持稳定的两位数增长，增速放缓才刚刚露头。
　　中国国民对私家车的需求确实不如前几年来得强烈，去年广义乘用车销量缓慢增长9.9%至1970万辆，与此同时，中国整体经济扩张速度回落至近25年最低水平。中国汽车销量的增长很大程度上依靠自主品牌廉价的SUV和微面。
　　中国汽车工业协会预测2015年中国汽车销量涨幅为8%，最终销量可能在2130万辆左右。沃尔沃CEO汉肯・塞缪尔森对待未来持谨慎乐观态度，他在上个月的上海车展上表示，2015中国车市增幅会在7%左右，而豪华品牌的增幅会在5%至10%之间。
　　

　　【增长的烦恼？】
　　豪华品牌车企经常会说自己正处于传统的增长痛楚中，尤其是在类似于中国这样的新兴市场中。他们指出，中低端车型的消费会在很大程度上拉高整体车市销量，但低端车型是豪华品牌完全不会，也不可能涉足的荒芜地带。
　　根据IHS 汽车行业分析公司公布的数据的结果显示，欧洲汽车制造商们去年在中国的整体销量已占到其全球销量的25%，中国市场的重要性不言而喻。
　　更重要的是，在麦肯锡最近的一项调查中，中国市场贡献的利润已经占到车企全球利润中的40%，接近于欧洲和北美市场之和。
　　“宝马高层对中国市场的预判绝不是一句玩笑话”，桑福德伯恩斯坦汽车资产分析师马克斯・沃伯顿在报告中写道。宝马是豪华品牌中，唯一一家对中国市场未来提出严正警告的车企，其它车企均用“未来增长较为悲观”等不痛不痒的词汇来描述。
　　“需求衰退，消费者变得挑剔。他们更喜欢小马力发动机，他们渴求更多的车价折扣，类似的旋风会席卷中国市场。尤其是大众和福特已经在近期做出官降5%到10%的举动，各家车企都因为大众和福特的动作被迫做出降价回应，这样的市场氛围并不健康”。沃伯顿指出。
　　

　　中国市场的低迷来得非常不合时宜，对许多欧洲车企来说，已经为了满足欧盟严苛的碳排放标准在全球投下数额巨大的研发资金，纷纷寄希望能将这些成本从中国市场收回。曾经寄予厚望的俄罗斯市场被证明是扶不起的阿斗，巴西和印度也是同样的尴尬境遇。“在车企的BRIC（巴西、俄罗斯、印度、中国）利润奶牛中，仅剩下代表CHINA的C还尚存一线希望”。大众汽车CEO马丁・文德恩在三月中的一次大会上说道。
　　【穹顶之下的通货膨胀】
　　中国政府正在逐渐减少国内债务融资房地产和基础设施建设的大规模资金投入。虽然它确实提升中国整体财富和收入的标准，但无意造成的污染危险和投机性通货膨胀却带来了无法挽回的损失。总部位于上海的汽车咨询公司JSC创始人约亨・西伯特警告说，政府管理不善会带来巨大的信贷泡沫。
　　“以往不动产会占一个富人约三分之一的资产份额，现在富人们纷纷因为惧怕破产而抛售名下不动产。”西伯特说道。
　　麦肯锡全球研究院（MGI）最近发布报告称：中国国家的公共部门和私营部门的债务已经翻了四倍，从2007年的7.4万亿美元翻倍至28.2万亿美元。
　　中国现在的负债情况比美国严重，根据其自身经济体量。“中国经济增长正在进入尾声，如果维持现状，没有改革，中国可能遭遇经济硬着陆，我甚至能想象一个不景气的国家近在眼前。”西伯特补充道。
　　车企除了要应对整体经济下滑外，遍布国内的空气污染和城市拥堵同样成为扼杀销量的原罪，保时捷首席财务官麦思格担心北京和上海政府会在未来全面禁止汽油车上路，尤其是一部名为穹顶之下纪录片的持续走红，民众对于环境问题的认知开始觉醒。
　　“在中国的学校操场上，你会经常看见一幅高挂的红旗，告诉住在附近的家长这里不适合孩子进行户外活动。不久后，北京市会出现越来越多的红旗。为了不被政府拒之门外，保时捷被迫开始研发电动跑车，这是保时捷品牌存活下来的安全保险。”麦思格告诉记者。
　　中国政府在对新能源汽车领域投入数量可观的补贴，能享受补贴的车型包括纯电动车和混动车型。中国政府要求，这些新能源车型必须在纯电驱动下行进超过50公里。为了达到50万辆的销售体量，自主品牌开始在各类能够享受政府补贴的NEV纯电动车型上动足脑筋。科学家们称，NEV纯电动车型充电起来耗电量巨大，但中国的发电主要依靠煤炭燃烧，这样的发电方式对大气的污染和侵害程度远超汽油和柴油车。
　　【限购恐慌蔓延】
　　由于得力措施的缺失，各地政府只能采取限牌的方法来减缓机动车增长趋势。深圳是第八个限牌的大型城市，几乎在一夜时间，深圳的限牌政策就落地施行了。宝马集团董事伊恩・罗伯森说：“规则真正实施起来，宝马在主要城市的销量开始下滑。谢天谢地还有三四五线城市的增长，才让宝马稍稍缓口气。比起前几年，宝马今年的日子比较艰难”。
　　【利润重压】
　　波士顿咨询机构，中国汽车业务总监贺马可(Marco Gerrits)警告称：市场竞争极为激烈，特别是越来越拥挤、新品频发的各级细分市场。“整体利润下降的很明显。汽车公司们都准备好了吗？在我看来他们并没有，他们无法在短时间里降低生产成本并提高生产效率”。
　　大众汽车希望在2019年将产能扩充至500万辆，与中国经济7%的增长率保持同步，但大众汽车发布声明称对该产能扩张目标持谨慎态度。“大众永远不会过度扩充产能。”大众中国CEO海兹曼告诉本刊记者。
　　大众汽车的“中国依赖症”格外严重，中国市场的表现成为大众获取增长与利润的最重要来源。去年，单一中国市场表现第一次超过西欧与美国市场总和。
　　伯恩斯坦调查机构称：大众集团108亿欧元营收中有一半来源于中国市场，两大合资企业，一汽大众与上海大众贡献了大部分营收，海兹曼在上周的新工厂开业仪式上公布了这一消息，“未来还将持续扩充中国市场产能”。但不可一世的大众帝国也有令人失望的短板，始终未染指中国消费者最爱的廉价SUV和微面车型。
　　

　　上个月的上海车展上，海兹曼表示大众正在尝试与自主品牌合作，推出紧跟市场潮流的两款廉价车型。
　　【风起云涌的SUV能救中国自主品牌吗？】
　　中国自主品牌的艰难日子随着SUV热变得轻松起来，诸如长城哈弗H6和长安CS35，这是两家榨取SUV细分市场红利最有心得的车企。“躺着也能挣钱的SUV让自主品牌成功避开微增长压力。”全球汽车产量、销量和动力系统预测机构LMC Automotive写道。在今年1至2月中国汽车销量排行榜前十名中，有七辆是自主品牌。“中国自主品牌眼前的战略机遇百年难见”。
　　为了在中国市场保持竞争力，合资品牌不得不被迫生产更多车型，并不断加快国产化进程。这给国外品牌的国内合资方带来巨大利润空间。在这样的浪潮中，中方的话语权越来越大。以前是外方确定计划，中方负责实施，现在情况发生颠覆。
　　与此同时，国外车企成了行走在钢丝上的舞者，一方面要承担不断被自主品牌侵蚀的中国市场份额所带来的恶果，另一方面要绞尽脑汁提振合资品牌的销量。这点从中央电视台每年必备的315晚会上就可见一斑，这是一场由政府导演，电视台配合的“全民质量秀”，以往的焦点一直对准大众汽车。
　　资深汽车行业分析师称，中国政府对合资品牌中的外方表现极为不满，曾经被寄予厚望的“技术导入”迟迟无法实现，外方通过国产的方式赚的盆满钵满，中方（大部分为国企）却从未得到一丝半点的核心技术揭秘。这就是为什么大众汽车要费尽心思的提高与一汽合作中的股比，目前一汽与大众方面的股比为60：40，大众的目标是将其调整至 51：49。
　　过去三年中，中国政府一直在做一件事：催促外方加深与中方的合作程度，尤其是将外方的先进技术与管理方法尽快导入中方的自主品牌，以此来换取中国政府在外方申请扩充产能、，新建工厂时的一路绿灯，换言之，外方希望用自身的核心技术换取中国政府少一点的苛捐杂税以及政策阻挠。通用汽车的宝骏、日产汽车的启辰双星共舞，戴姆勒汽车与比亚迪合作的电动汽车品牌腾势耀世登场。其它国外车企显得有些畏手畏脚，包括纯电动车一汽大众开利和上海大众全新的自主品牌“天越”都已销声匿迹。
　　

　　三家欧洲车企的合资伙伴表现极具竞争力。戴姆勒拥有北京汽车10%的股权，还有两位德籍高管身居要职，主要负责指导北汽进一步扩张市场份额。
　　奔驰则在北京新工厂生产出第一辆全新GLA，“戴姆勒的目标是双赢。与其将如此强有力的合作伙伴让给自己的竞争对手，还不如提早与其达成战略合作，毕竟敌人的敌人就是我们的朋友。”戴姆勒汽车集团CEO蔡澈如是说。
　　标致雪铁龙汽车集团主要倚靠东风，东风在整体集团中占14%股权。去年中国成为标致雪铁龙汽车集团最大市场。
　　【占据市场并增长】
　　瑞典豪车制造商沃尔沃正在全力与浙江吉利合作，以此来达到两者联姻的共同目标。“沃尔沃与吉利的合作并不像其它合资车企一样有较大的距离，对于已经战略合作的吉利沃尔沃来说，我们不会对技术有所保留”。沃尔沃CEO汉肯・塞缪尔森告诉欧洲汽车新闻记者，“中国市场主要作用是检测产品质量，毕竟这里的消费基数很大。我们希望沃尔沃能够跑赢其它豪华品牌，这项任务对沃尔沃来说空前艰难。但高端车的增长区间仍然存在，沃尔沃不遗余力。”