凯迪拉克CT6国产背后的市场定位

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　　就在2015纽约国际车展前夕，凯迪拉克发布了其旗下最新旗舰车型CT6。CT6定位在D级豪华车，采用家族最新的Omega后驱平台打造。作为凯迪拉克的旗舰车型CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德国BBA的使命。作为凯迪拉克全新旗舰车型，其采用轻量化设计，车身框架的60%以上来自铝合金材质，搭载2.0升3.0升及3.6升发动机，其中3.0升发动机采用双涡轮双涡管增压技术，输出功率高达400匹马力。凯迪拉克还首次透露CT6有望在2015年底或2016年初国产。这款代表着凯迪拉克最新高度的产品亮点颇多，随后将参加2015年上海国际车展。凯迪拉克这次如此兴师动众的发布CT6到底欲意何为？CT6背负着什么样的使命呢？
　　

　　CT6有备而来，欲意何为呢？
　　随着CT6的发布凯迪拉克在帝威之后又一次回到了阔别已久的豪华D级车市场，其将最新的科技配置一股脑的全部装载在CT6上，给人传达出强烈的复兴愿望和自信，那么CT6就真如大家所看到的那样一心奔着D级车市场而来的吗？我看不然。
　　首先，凯迪拉克现在的品牌影响力上不够支撑其回到D级车市场。从此次的凯迪拉克换标可以看出，凯迪拉克在品牌影响力上还是没有回到其鼎盛时期的水平，接连的换标只是着用于提升品牌价值。这也反映出凯迪拉克在豪华车市场的品牌弱势，而这样的情况在大众辉腾身上也存在，同样的底盘用在宾利欧陆上轻轻松松可以卖到300万以上，而用在辉腾上60万都无人问津，这也充分说明品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码，没有任何一位成功人士会去贸然选择一款并不入流的品牌作为自己的豪华座驾。再说回凯迪拉克CT6，虽然在车身尺寸和市场定位上具有豪华车的气质，但其品牌弱势依然无法改变其尴尬处境。
　　其次，CT6的车身尺寸和发动机排量直接影响到其在豪华D级车市场的成败。CT6的长宽高只有5184mm*1879mm*1472mm轴距也只有3109mm，不要说对于BBA的旗舰车型了，就是连比低一档次的BMW5系Li也占不到半点便宜，甚至在轴距方面只领先BMW5系Li0.01MM，这是最为致命的硬伤，如日后不推出加长版本，那在豪华车最为看重的车内空间方面，CT6过小的轴距（相对于加长版的S级7系等），将直接影响到其话语权。再说发动机方面，大家都知道D级车作为旗舰车型是各大厂家标榜自己的领先科技和奢侈配置的最好平台，一款大排量大输出功率大扭矩的发动机是必不可少的，现阶段除捷豹的XJ装备了2.0T发动机，其余所有的豪华D级车起步排量都达到了3.0升以上，最高排量甚至超过6.0升，这不仅是科技含量的彰显，更是尊贵的体现。如果没有高科技的大排量发动机，在这块市场是很难混下去的，辉腾好歹还有W12发动机，但仅凭CT63.0T发动机，任你输出功率再狂野，在V8和V12面前底气也是不够的，这个级别的消费者并不关心油耗，加速等方面，面子才是最为看重的要素，显然在这点上6缸的CT6本身就存在致命硬伤。
　　第三，CT6的设计秉承了家族的“砖石切割”语言，整体霸气锋芒，运动时尚。但略显年轻的设计和D级车车主普遍年龄较高，需要稳重、大气、低调的诉求背道而驰，特别是其彰显运动属型的外露4排气，虽易讨年轻人的欢心，却无法得到真正买主的芳心。
　　

　　品牌弱势、车身尺寸小、轴距过短、霸气外露的设计、标榜运动的外置排气和较小的发动机排量都将让CT6在豪华车市场步履维艰。
　　虽然CT6在多方面是具备D级车的潜质的，但由于上诉的种种原因，CT6却很难在D级市场有所作为，那么厂家推出拥有D级车水平能力的CT6到底为何呢？
　　凯迪拉克是聪明的，它明知道自己现在在品牌、空间、动力、安全等方面还无法挑战德国BBA，那它推出CT6就只有一个目的：让CT6去冲击中大型车市场。
　　

　　CT6在中大型车市场拥有多方面的优势。
　　首先，在车身方面，虽然CT6在豪华型车市场没有优势，但却在中大型车市场拥有强大的优势，虽然我之前说在车身方面BMW5系不比CT6小，但BMW5系毕竟是在加长的情况下才达到如此水平的，5系的平台就是中大型车平台和CT6的豪华型车平台本身就存在着差距，先不说科技与否，就单从车身整体协调性和操控性上为市场妥协而生的加长5系绝不是CT6的对手，CT6周身所表现出来的霸气绝不是普通中大型车加加长就可以比肩的。
　　其次，既然CT6是奔中大型车市场来的，那本身在这块市场的凯迪拉克XTS要怎么办呢？其实，XTS在中大型车市场过得并不好，问题和豪华车市场定位的CT6是一样的，品牌影响力低、过小的轴距、前轮驱动形式、不稳重的设计都直接影响到其销量。但一旦CT6加入到这个市场里，XTS立马如鱼得水，上可以联合CT6牵制5系等竞争对手，下可以配合ATS-L合围3系等竞品。凯迪拉克在下一盘维稳中大型车市场，冲击豪华中型车市场的大棋，显然CT6扮演者相当重要的作用。而另一个消息也印证了这种猜想，CT6会国产，这也是第一款国产的豪华D级车，之所以别的豪华厂商不国产D级车就是因为国产的D级车无法满足D级车消费者多方面诉求，而进口的豪华车则可以攫取更高的利润和树立高端的形象。而此次CT6的国产在定位上就没把自己放在豪华车上，而是举着豪华车的大旗向中大型车市场进军。
　　最后，CT6凭借着豪华车的配置、定位、车身尺寸和强大动力，凭借着田忌赛马式的错位市场手段，以较低（国产后）的入市价格血拼豪华中型车市场。一要俘虏那些既要求档次又手头紧的豪华中大型车买主。二要斩获那些反感随波逐流，喜欢标新立异的青年才俊们。三要快速提高品牌影响力，让更多的消费者考虑和选择凯迪拉克，让消费者体验D级车的豪华却花着C级车的价位，配合XTS进一步蚕食中大型车市场，提高市场占有率。潜移默化中让消费者形成性价比就是凯迪拉克的印象，这不就是最为高明的市场策略吗？
　　

　　只要定价合理，定位清晰凯迪拉克CT6将迎来曙光。
　　凯迪拉克CT6以稳扎稳打的步伐进入到消费者的视野中。其过硬的产品、高科技的配置、豪华的外观配合高明的市场定位必定会掀起抢购热潮，只要定价合理（预测40万至70万），定位清晰，相信下一个购买者就是手机那头看文章的你。
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