关于踩油门，急加速发动机转速上升滞后的原因，请大神赐教？

诸葛村夫

     发动机在急加速过程中，动力不能马上发挥出来，有滞后感，请大神结合电喷和发动机原理赐教下是什么原因导致的，有什么解决方法？
     在急采油门的瞬间，发动机吸入大量新鲜空气，ECU根据当前工况控制喷油器喷出相应量的油形成混合气，随着气门的开启，瞬间有大量混合气从进气道进入气缸，压缩冲程末端ECU根据当前计算的提前角控制火花塞点火，这滞后感不知是在这期间那个地方产生的？

raulxuan

请问你是MT汽车还是AT汽车

诸葛村夫

raulxuan 发表于 26-1-2015 09:20
请问你是MT汽车还是AT汽车

是MT的，是什么原因

raulxuan

诸葛村夫 发表于 26-1-2015 10:59
是MT的，是什么原因

你这种情况属于憋档。

鬼见愁

从发动机的角度来说，急加速，对于油路，系统可以根据油门位置控制喷油器电磁阀很快的喷出所需的油量，但是对于气路是有延时的（比如涡轮增压器），不可能马上就进入你所需求的新鲜进气量。这样就导致，喷进去的油不能在第一时间完全燃烧放热做功，所以你会有动力的滞后感。

crane1018

如果是涡轮增压器的话，需要废气能量推动，所以气体进入缸内的过程会有滞后，而且需要快速的扭矩提升，迟滞性就更加明显了；所以现在有些厂家开始搞电控增压器了；
此外，管路的压降、管路距离过长也是重要的影响因素，试想一下，气体需要经过漫长的管路方可到达缸内参与燃烧，反应当然慢了；

x1h2b1

从标定来讲，踏板开度对应一个驾驶员需求扭矩，经过一系列换算，最终输出一个节气门开度。如果踏板对应的需求扭矩标得比较平，也会有提速慢。
另外，加速时由于节气门开大，空气量增多，空燃比变稀，所以需要适当加浓。

gan6yu

单从标定的角度上来讲，楼上正解。但是表达得比较简单。这其实是驾驶性的标定。以电子节气门为例，油门踏板的值不再像机械节气门那样直接和节气门的开度有对应关系，电子油门踏板的值只表示驾驶员的扭矩需求，这个扭矩需求通过一个脉谱表来标定，然后这个扭矩就会送到发动机控制单元的扭矩模型作为计算的一个输入值，而扭矩模型的扭矩协调模块会将总的扭矩需求（不单是油门踏板的扭矩需求）以及当前扭矩模型的输出扭矩进行对比，如果扭矩输出与扭矩需求不匹配，那么就会相应的视工况而定，来对进气和点火进行调节，直到扭矩需求和扭矩输出匹配。然而，其实在踏板扭矩需求被送到扭矩模型之前，中间还有一道计算，就是驾驶性曲线的标定，而这个曲线的标定方法其实可能会采用滤波来实现（很有趣，发动机控制单元里有很多各种各样的滤波算法，算法不难但是却能把很多问题很好地解决，人类的智慧确实毋庸置疑），你说的动力滞后，我单从驾驶性标定的角度考虑，就是你的驾驶性曲线很可能前面一段是基本水平或者比较缓和的，然后后面才开始攀升，动力就体现出来的。

1108385

学习了，谢谢

jzjelly

从控制原理上讲，突然踩下加速踏板引起的正向负荷突变，会引起传动系统的振动。当转矩的反向力作用给轴套或变速箱时，此现象特别明显。为了防止这种冲击力的传递或至少减弱其强度，一般通过控制扭矩上升的速率来获得较为平稳的过渡，即你所说的急加速响应滞后。

梁明洁123

楼上几位说的都是扭矩模型，从进气角度来讲，说白了就是一个进气的滞后导致扭矩输出延时

笑熬浆糊2019

驾驶员的急加速意图通过传感器信号到达ECM，然后控制信号到达执行器，得到结果，这个时间的长短和ECM内部计算和转换模块的响应速度有关

chenjb841012

这个应该是属于油门踏板控制标定的问题，

发凳机

jzjelly 发表于 7-2-2015 10:12
从控制原理上讲，突然踩下加速踏板引起的正向负荷突变，会引起传动系统的振动。当转矩的反向力作用给轴套或 ...

不仅是油门限制的问题。还有其他控制问题，比如增压压力上升的斜率，进气流量的变化率，在标定的时候为了防止发动机超调过多导致控制不稳都会限制。同时增压发动机的话可以通过标定增加加速瞬间的废气能力，提升涡轮响应性。