自然吸气和涡轮增压哪个好一点？

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汽车发动机的自然吸气和涡轮增压有很大区别吗？

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自然吸气。优点是加速平稳，耐用，养护比较方便。缺点是发动机转速高以后的吸气量会满足不了发动机的功率需要。

涡轮增压。优点是压力值比较大，能让发动机在高转速时的动力大幅度提升。缺点是这种方式有延迟，而且在低转速时不会起什么作用。

机械增压。优点是压力随着转速增加，具有自然吸气加速平稳的优点，而且能够提升一定的动力。缺点是压力值远低于涡轮增压，而且发动机转速高到一定程度反而会降低发动机的动力。奔驰比较喜欢用机械增压。

就印象而讲：自然吸气相当于是大气压将空气压入发动机燃烧室；蜗轮增压则是在大气压的基础上通过尾气带动涡轮压缩进气，从而提高进入燃烧室内混合气的密度，这样使得燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲，当然这个是相对于自然吸气同等的发动机排量而言。现在在比较高档的车上都会有机械增压跟涡轮增压，低俗机械增压，告速涡轮增压。以前很多厂家都把这个当做买点，制造噱头。

yinqing

近期的发动机小型化设计趋势已经说明了自然吸气和涡轮增压发动机的显著区别。
自然吸气发动机对气缸充气效率的利用率相对较低，在燃油经济性和输出动力之间纠结。比如：需要满足的最大输出功率作为排量设计的基础数据，那么中小负荷需求就被整体抬高，带来的直接后果是综合燃油经济性较高；
涡轮增压的设计基础是兼顾最大输出功率和最小输出功率，用最大充气效率（排量+增压作用）满足最大输出功率，用较小排量设计满足最小输出功率，增加了燃烧室混合气密度范围，可以做到燃油经济性和输出动力均提高，所以，性能优于自然吸气。
目前的涡轮增压是“转速依赖型”设计，在中低转速下，进气管侧的工作涡轮转速和进气管的自然吸气空气流速差形成的气压差较低，对气缸充气效率的增加影响有限，只有涡轮转速达到一定程度时，增压效果才会显现。这个设计对驾驶者“实时提速”的需求在发动机中低转速条件下的帮助很有限，在高转速时就好许多。现在的可变压缩比技术是通过改变燃烧室容积来满足最大和最小输出功率需要的，也是以小排量为基础设计，当切换到“大燃烧室”工况时，输出动力会很好。如果还是采用涡轮增压来提供进气需求，整体性能仍然要打折扣。