汽车工业在国内发展这么多年了，当今国产汽车的技术瓶颈主要是什么

滔滔niu

我个人认为还是最基础的制造。而不是设计。现在设计有各种功能强大的软件可以轻易的完成，但是好的设计蓝图需要好的制造技术来实现，不然，概念只是概念，无法成为在路上跑的大众喜爱的车

骑士MJ88

你说的对 我也这样想 但设计还是需要加由啊

xilizhou

制造工艺和材料的质量

baiyang0o0

与其说其他的，不如说是理念的差距，理念的瓶颈。
中国汽车工业造车是什么？为的赚钱，这无可厚非，可是，太过功利，一切奔钱，其间的一些数据的积累就会忽视，无视。
要更改理念，要把正向设计作为主导而不是一味的逆向，抄袭。
而正向设计就需要对市场的把握和清晰的认识，对未来需求的捕捉，不是说这个车型今年卖的好，那就正向设计这个车型，可能你仿照的该车型，即使是正向，可是要是等你上市该车型所处市场容量已经满容，那么你只有亏本，一旦亏本就会一朝被蛇咬十年怕井绳，所以这个也是理念的更新。
制造精度，整车所有部件的公差尺寸布置和计算，整体的规划这些理念也要更新，不然，做出来的车要不上下差偏差过大，整车没有一个合理规范统一的公差带，那么误差就会被放大。
焊接过程，焊接工艺，焊接工具，三大基础理念，焊接过程中必须将人的因素降低到最低，才能通过后两者来保证焊接过程中误差的可控性。
焊接工艺详细可操作性决定了工人对于工艺的理解和认识，能清楚的知道什么是能做，什么是不能做，后果是什么，出现什么后果可以找谁解决，一个合理顺畅的工艺规划和出现不仅能有效的提升产量，降低劳动强度，甚至很大程度能决定工人操作时的执行力和自己能力技术的提高，从而避免一些焊接过程中不可控的因素发生，而往往汽车公司很多都不在意工艺的重要。
焊接工具，包括广泛，焊钳，辅具等都是很重要的，一个焊接位置焊接工具的选择决定了操作者操作的难易程度，也影响着焊接效率，生产节拍。

空间技术

我觉得应该是材料和制造这个大环境

北小雷

其实，什么都不缺，也没什么瓶颈，没有好的带头人，没有好的态度，大部分都是消极怠工，空话连篇，浮夸成分，形式主义，领导决策层也都是急功近利，其实我们到底为什么造车，为钱，全为钱，还是先造好车后为钱。我都不知道，我现在干什么，我的价值取向，是全向钱看，还是部分向钱看，没办法，我也是活在现实中的人啊，呵呵、、、、、、
对于中国汽车，“认真”2字足够。如果你认真的做了你该做的事，从设计到路试，从路试到量产，从一线组装到消费者手中，到售后，大家都认真做了。我想一切都不是问题，都不是瓶颈。