请教熟悉四驱车的达人几个问题

cxk123

1、分动箱与分动器有什么区别？或者这两个名词指的是同一个部件只是叫法不同？
2、我所了解的四驱车分动箱是必备的部件，四驱车有不用分动箱的吗？如果有那它用的是那种技术？
3、对于一辆需要经常参与高强度极限越野活动的四驱车，机械差速锁是不是必须的？锁的数量是不是越多越好（当然我知道再多也就是3把锁）？分时四驱车是不是只能装2把锁（前轴和后轴），无法安装中央差速锁？
[万分感谢能够回答上面问题的达人，我会一直顶此帖到有高人回复。
版主大人，本人初来乍到，抱着学习的心态发此一贴，有不周之处还请海涵。
下面有一篇关于威麟X5的帖子，本人看完后疑虑重重，但苦于水平有限，想请有闲工夫的达人帮着分析鉴定一下，看看他说的是否有道理。

X5加装中差或中锁或轮锁是没有必要的
威麟x5是分时四驱，比较全时四驱，中央差速锁换成了分动器。在4H和4L时，就相当于中央差速锁锁止时的功能。由于4驱模式是可选择使用的，公路上使用2驱可减少耗油，这就是比全时四驱优越的地方。由于全时四驱的中央差速锁执行锁止和退出锁止是需要一定时速和过渡时间，所以在实际越野能力上没有分时四驱直接有效。这也就是威麟x5为什么能成为硬性越野车。
因为分动器的存在，前桥和后桥就不是同一中轴传动，也就不能安装中央差速器或中央差速锁，4驱行车转弯时前后轮不能差动，这是分时四驱的本属特征。即使在后驱和前驱中轴加装中央差或中央锁也实现不了前后差动，也不能在前轮或后轮都打滑或悬空的情况下改变动力分配。期望加装中央差或中央锁，实际就没有任何积极作用的。所以就不提倡铺装路面使用四驱及其转向操作，这就是分时的定义之一。
如果后桥和前桥使用机械差速锁，当某个轮子打滑时，差速锁会把两个轮子刚性连接，同时没有了转弯差速的功能。这就是一般机械差速锁的缺点。为此，现广泛使用电子差速锁（EDS)，其实也是ABS的补充功能。简单说就是制动动力分配(EBD)功能程序增加了行车监测指令。行车中一旦发现车轮打滑或悬空，就给以适度制动，通过差速器的作用，把大部分动力转移给另一车轮。为了车轮及时恢复有效驱动，这种软件功能还不断释放和制动车轮来判断是否恢复驱动力。一旦车轮着地驱动，即可撤销制动恢复正常，没有机械差锁的时速过渡要求。
电子差速锁不仅可实现轮锁功能，也是限滑差速锁功能的体现，还具有全轮打滑限制通过的功能。不断完善和高性能化，已成为SUV普及的基本配置。灵活充分的动力分配，通过复杂路面变得轻松，也实际降低了SUV对大排量发动机的强调性。
电子差速锁只是近些年流行的，包括那些经典的大多数越野车型早已普及电子辅助系统。还是三把锁的全时四驱，两头锁的分时四驱等，都是老款车型而已。机械差速锁极端环境可靠性高，作为极地越野和过渡车型的选配。
值得一提的是，即使刻意把后桥差速器换成差速锁，也要备置手动/自动开关器或更新软件。当进行越野和遇湿滑沟坎，就必须关闭ABS等辅助功能。发生车轮打滑或悬空，电子差锁功能由于灵敏度较高，会提前介入进行制动，机械差锁就不一定能锁止了。如果机械差锁执行了锁止，踩油门或停车再起步发生了打滑，就有可能被电子差锁软件捕捉执行制动。那么动力就会被严重堵塞有损结构和影响行车。
机械差速锁都有使用的局限。上述的机械差锁还是称为的自动可锁止差速器，实际上也要另装开关器控制锁止才行。铺装路面上行车必须关闭锁止保证安全。所以，就算X5可允许直换机械差速锁，也并不是普遍使用的必要性。
电子差速锁的功能虽然与机械差速锁功能一样，但实际的要求和表现还是有所不同的。以伊顿自动机械差速锁为例，实际使用中也并非演示的那么简单，自动机械差速锁都要根据配置车型针对性的设定上锁和开锁的车速范围。也就是个簧片应力的调整，速度越低灵敏度越低。所以，在车轮打滑时，有经验的踩点油会加快差速锁锁止和解锁执行。看似简单的事情，但实际行车中要注意一些方面，比如，打滑时，尽可不转向，不宜过低油门甚至怠速。打滑脱困后不宜立即停车。原因是，锁止行星齿轮的推杆可能没真正复位。但起车时桥壳相对的快速转动，强迫推杆克服很大的阻力进行复位，引起过渡过载会发生震颤而易损机件。
而电子差速锁也有自己的脾性，不同的是低速灵敏度较高点。所以实际中不强调给油，更不宜乱踩油和乱踩刹。因为电脑(ECU)是靠时序工作的，采集数据、处理数据、下达控制指令，执行机构动作到状态反馈，如此完成一个控制周期。发生打滑时，踩刹会严重影响电子差锁功能的执行。因为电脑会撤销执行电子差锁功能而转入刹车功能。
油门变化过频，也势必引起多状况发生，ECU要反复测定这些变化的数据来确定合适的控制指令，以致反复变更控制程度。实际上也就影响了功能执行的灵敏度，变得不那么可靠有效。所以就应该悠着点操作才行。
这就是电子化软件功能的特点。用使用机械差速锁的观点去对待，肯定会让你变得不安。但使用电子差速锁，车轮打滑时可随意转向操作。这是因为电子差速锁执行‘锁止’时，轮子并没有抱紧不放，而是制动和释放交替的进行。这就是相当于限滑差速锁的功能，可以同时转向而无妨。还有就是任何时候都不在乎停车或起车。
主题中所说，电子差速锁可以简单理解为制动动力分配(EBD)功能程序增加了行车监测指令，也就是行车中控制电脑(ECU)也监测各个车轮是否打滑或悬空。车轮打滑时，电子锁功能执行制动。而刹车操作时，EBD则给出的制动力度是减小的(协调ABS)。所以当车轮打滑脱困时，请你不要踩刹车！
从车友反映的使用情况与个人的体会认为，威麟X5的电子差速锁功能并非上述对EBD的改造形成的。要是通过EBD改造的话，那产品性能一致性方面有很高的保证，而实际似乎有差异的。再说，ABS系统供应商可能是德国博世，EBD等电子辅助系统早被注册具有知识产权，用户要扩展开发必须获得源码，这就要进行有偿授权或联合开发才行。
但认为奇瑞并没有这么做。根据是，X5采用的是顶级汽配供应商美国博格华纳公司的智能电控分动器。在这种分动器的控制电脑里(ECU)，就存有对四轮扭矩控制的程序软件。通过联入汽车网络CAN总线，那么，就可享用车轮的ABS传感器的数据，发挥监测和控制车轮扭矩的作用，也就是电子差速锁的作用。这必须有个联合管理的软件支持才行，而这肯定是奇瑞自己开发的，也必须自己开发！
汽车的主要配件与行业标准，早已被鬼佬们严格垄断了。象奇瑞这些白手起家的自主企业，开发SUV车型困难重重，难以初期就获得利润。但奇瑞的威麟X5一年前诞生了，经过那么多开爱的小白鼠使用验证，新一代威麟X5无疑的更加成熟！

cxk123

坐等高人出现，我顶。 顺便说一句昨晚俄罗斯踢得不错，没白等~呵呵

cxk123

额，这里不带业余分子玩，全是专业人士？还是我问的问题太2了？求高人指点。顶到有人回答~

cxk123

求高人指点，继续顶

补充内容 (14-6-2012 12:43):
真滴木有人回答？

cxk123

再顶，顶到有人回答。

龙行于天下

分动器就分动箱啊！叫法不同！发动机只有一台，想把动力分别传递到前后两个车轴上，用分动箱是必然的选择！电动汽车直接使用车轮电机驱动，就不要分动箱了！

cxk123

龙行于天下 发表于 17-6-2012 13:46
分动器就分动箱啊！叫法不同！发动机只有一台，想把动力分别传递到前后两个车轴上，用分动箱是必然的选择！ ...

感谢回复，我终于看见状元郎了~~呵呵 以后有问题还得向你请教。

龙行于天下

请教不敢担，大家共同学习！