自动变速器中变矩器锁止离合器的作用条件

牛人

早期的液控自动变速器的变矩器也配置锁止离合器，但它是一种简单机械离心式锁止离合器，离合器组件的内孔花键和涡轮轴相连，离合器组件的外边缘有若干离合器蹄铁，每块蹄铁表面都有摩擦材料的衬片，随着涡轮转速和离心力的增大，离合器蹄铁向外甩动并与变矩器壳体的内圆表面接触。这样，来自发动机的一部分动力通过外壳—离合器蹄铁—离合器组件传递给涡轮轴。当涡轮转速很高时，离合器完全锁止，液力偶合不起作用，成了直接的机械传动。



早期简单机械离心式锁止离合器传递了这样一个信息：即锁止离合器应该在汽车高速状态时起到锁止作用。涡轮转速愈高，锁止效果愈好。



简单机械离心式锁止离合器存在锁止效果完全依赖涡轮转速的问题。



液力控制式锁止离合器的出现，彻底解决了这个问题。但同时也有一些问题要解决，如：



1．在车轮制动器作用时，发动机扭矩会骤然增大，将会引起压盘摩擦材料和壳体内端面严重打滑的现象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器的使用寿命，油温上升、磨粒的增加也会影响自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动器作用时，处于锁止状态的离合器必须迅速释放。



２．锁止离合器还需解决和发动机水温相关的问题，原本锁止离合器和发动机水温并没有直接联系，但由于如下两个问题：第一，变矩器内的ATF需要体外循环，并且要经过设置在散热器上的油冷却器，ATF的热量很大部分靠散热器中循环水带走，变矩器中的油温直接和发动机水温相关联；第二，当变矩器锁止离合器作用时，液力偶合作用失效，叶轮间的介质“剪切”不存在，油温迅速下降，从而引起发动机水温下降，过低的水温会影响发动机的正常使用。因此锁止离合器作用前，控制发动机的水温是必要的。



变矩器锁止离合器要满足上述的作用条件，只有在电控自动变速器上，通过电子传感器的控制方式才能够实现。尽管锁止离合器的作用条件，在各种轿车上有所不同，但下列的几点基本上都在执行：



①汽车处在高速（如60 km／h）或者位于 3档以上的档位；



②汽车的车轮制动器处于非作用状态（制动灯不亮）；



③变速器ATF的温度不低于60°C；



④发动机的节气门开度不处于怠速状态（怠速开关未接通），节气门位置传感器必须有最小的电压输出。



变矩器内部设置了锁止离合器后，在扩大了功能的同时，故障率也相应增加，提高了维修费用。变矩器是不可拆装的总成，通常采用总成更换的方法也必须予以改进。目前在国外已开展对变矩器维修采用切割焊缝一维修保养一重新焊接一动平衡的维修方法，这样可以降低用户的维修费用。

autochat

楼主的说法我有不同意见：
现在一般液力变矩在2档时就锁上了。
更先进的在一档时也锁上了。

锁止离合器非常不好做，但是目前好的供应商例如德国Sachs，还是做的非常好的。

marjrh

在自动变速器的奇妙世界里，变矩器锁止离合器就像是一位智慧的指挥官。当车速达到一定的小高潮，发动机与变速器之间的“对话”达到和谐共鸣时，这位指挥官便果断出手，将变矩器锁定，让动力传递更直接、高效。它的作用条件，便是这曲速度与激情的交响曲，达到既定的高低音——通常是车速较高且稳定时，便会启动这位智慧指挥官的魔法。

[本文内容由人工智能清华智谱 - ChatGLM辅助生成，仅供参考]