帕萨特几种故障案例分析

博龙源

车型： 2003帕萨特1.8T 故障现象： ??? 车主反映该车在行驶中正常，当等红绿灯时，发动机怠速运转不稳，在700～2 000 r/min之间来回波动，之后怠速稳定在2 000 r/min左右始终降不下来。 故障分析： ??? 首先用VAS5052进行检查，发现故障代码为16891，含义是怠速调节转速低于规定值。查看数据流，空气流量计在怠速时数值为2.8～3.1 g/s，在规定的范围内。检查节气门与发动机控制单元之间的线路阻值都正常，没有断路和线束相互之间短路的现象。 ??? 拔下空气流量计与涡轮增压器进气口之间管道上的到气门室盖的通风管道，用手分别堵住两端，控制进气的大小，观察空气流量计的数值变化，发现能够随外部进气量的大小而变化，说明空气流量计也正常。但检查中同时也发现了一个不正常的现象，即怠速运转时通往气门室盖的管路竟然往里（往发动机的内部方向）吸气，正常的应该是向外排气才对！这辆车为什么会反其道而行往里吸气呢？废气管路装复后，加机油的盖子和机油尺也被紧紧吸住，想拔下来都要用很大的力气。而且如果堵住这根废气管，发动机怠速也会变得比原来稳定，把发动机的转速慢慢提高，废气管的吸力也会减小。 ??? 由此看来，故障应该是这种反常现象造成的。结合上面的故障现象，感觉是节气门后的真空管路出现了问题。于是把每一根与发动机连接的真空管拔下来，堵住发动机端和真空管的接口处进行试验。当拔下进气温度传感器下面的真空管时，故障消失了。这根真空管连接在曲轴箱通风与气门室盖之间的废气管上，在连接处有个压力调节阀。拆下来时，发现阀里面的塑料膜片已经碎裂脱落（配件号为035 103 245 G，下图为新老状态的比较图片），由此确定故障就是这个压力调节阀造成的。 故障排除： ??? 更换真空管上的压力调节阀，故障彻底解决。 车型： 帕萨特领驭2.8L 故障现象： 一辆上海大众帕萨特领驭2.8 L轿车，用户反映仪表板上安全气囊报警灯常亮。 故障分析： ??? 连接故障诊断仪VAS5051进行检测，发现了“00654——驾驶员安全带张紧装置引爆装置N153电阻过大”的故障码。根据故障码的提示查阅电路图，发现N153就是后部安全带拉紧器引爆装置N196，位于行李舱内左后轮罩上。一般出现这种问题的原因要么是该装置损坏，要么是线路或连接插头出现问题。为了证明该装置有无问题，将N153的插头插到另一侧安全带拉紧器引爆装置N154上，再次查询故障码，发现故障码显示成了N154的故障码，说明该装置没有问题，故障应在线路或插头连接上。那么为什么会出现该车的故障呢?原因在于，在该车上后安全带是由安全气囊控制单元进行控制的，由于插头虚接，导致接触电阻过大，从而使得控制单元记录了故障码。 故障排除： ??? 重新连接该插头并清除故障码，故障排除。车型： 帕萨特领驭1.8T 故障现象： ??? 一辆上海大众帕萨特领驭1.8T轿车，该车在正常行驶过程中电子真空泵继电器频繁吸合。 故障检测： ??? 连接故障诊断仪V.A.G1552对系统进行检测，未发现系统存在故障码。虽然未发现任何故障码，但笔者感觉该车的故障应该在相关数据流上有所体现，故决定利用故障诊断仪观察数据流。利用故障诊断仪进入数据组01-08-008，在发动机怠速状态下诊断仪显示： ??? 在将发动机熄火5 min后，笔者再次利用故障诊断仪观察相关数据，以将其与之前的数据进行对比看有何变化，此时诊断仪显示： ??? 根据维修该车的经验，在发动机怠速工况下，正常车的真空助力器内的压力值一般应为170 mbar(17 kPa)。而该车此条件下真空助力器内的压力却达到了245 mbar(24.5 kPa)，说明系统内存在轻微漏气的现象。根据该车的具体结构特点，真空助力器或单向阀管路出现问题都会出现该车的故障，那么如何判断究竟是真空助力器还是单向阀管路漏气呢?我们可以将真空助力器上的软管拔下，然后用手堵住，在发动机怠速工况下再次测量，然后将两次的测量结果进行比较即可。经测量发现，在堵住软管后，故障诊断仪显示的绝对压力值变为正常车的170 mbar(17 kPa)。根据这个测量结果，也充分说明该车的故障原因是真空助力器内部泄漏。 故障排除： ??? 更换真空助力器后，笔者再次利用故障诊断仪观察了相关数据。在发动机怠速运转的情况下，故障诊断仪显示正常。一辆帕萨特1．8T，装备AWL发动机，行驶里程8000km。发动机经常性起动困难，偶尔自动熄火，曾经维修过，没发现故障原因。 检查车辆，起动很顺利。正常着车后，怠速、加油一切正常，路试没... 故障现象 ：一辆帕萨特1．8T，装备AWL发动机，行驶里程8000km。发动机经常性起动困难，偶尔自动熄火，曾经维修过，没发现故障原因。 故障分析 ：检查车辆，起动很顺利。正常着车后，怠速、加油一切正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的维修工得知，该车第一次是在路上行驶过程中突然熄火后打不着车，于是将车拖回维修站。 帕萨特偶发性熄火 ??? 可是到站后一打就着，经过多次试车一切正常，用V．A．G1552查询电脑故障存储，有4个故障码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。测量喷油器线路时，发现电压只有8．6V，电压过低。因为喷油器线路是电脑控制负极措铁，正极常通，当蓄电池电压正常时，此电压应该是12V。于是仔细检查喷油器线路。折下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，看见正极接点松动，并没有固定。可以肯定，故障就是该线所致。将此接线点固定后，经过很长较差路段试车后，再无起动困难或熄火等现象。 总结 ：由于喷油器正极接点的松动，当车辆在较差的路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。在检查时要对偶发性故障代码引起重视，按照电路图认真检查。??? 一辆PASSAT1.8T手动变速箱车， ，行驶里程为58000km。司机反映一段时间以来出现发动机缺机油、急加速排气管冒黑烟的现象，要求维修。 ??? 我们首先着手解决发动机急加速排气管冒黑烟的故障。发动机着车以后急加速试验确实发现排气管在冒黑烟，但是没有发现冒蓝烟的情况。排气管冒黑烟说明发动机混合气浓，燃烧不完全。进行常规检查时发现只有三缸火花塞烧得很黑，显然燃烧不好，其他火花塞表明燃烧良好。按一般情况考虑，不到6万km的车子，还不到气门油封损坏的时候。于是我们首先检查四个缸的汽缸压力，分别为：（注：1bar＝100kPa）1缸2缸3缸4缸11.6bar11.1bar12bar11.6bar，汽缸标准压力为１０～１３bar，各缸的压差不大于３bar为正常，汽缸压力没有任何异常的情况。检查所有喷油嘴的滴漏情况，四个都基本相同，不存在滴漏现象。检查汽油压力为怠速时3.7bar，比正常值高0.2bar，估计汽油回油不好。将油压调节器拆卸下来后观察发现小滤网几乎被堵死，更换其他车的油压调节器后，汽油压力恢复到3.5bar。用专用仪器VAG1552阅读没有发现故障码。观察三元催化之后的氧传感器数据，发现总是偏大，在0.655V左右变化，显然表明是混合气浓。发动机缓慢加速发现氧传感器数据能够在0.1～0.7V之间变化，怠速着车时又恢复到0.655V左右。 ??? 将第三缸火花塞、点火线圈和喷油嘴分别和第一缸的对调以后再观察一个星期，发现原先在第一缸安装时燃烧很好的火花塞调换到第三缸后明显变黑，说明此故障现象与火花塞、点火线圈和喷油嘴等部件无关。 将所有的火花塞拆卸下来后观察活塞的顶部，发现第三缸的活塞顶部有非常明显的积碳现象并且有湿润痕迹。由于该车行驶里程较短，用故障阅读仪查询又没有故障码存储，虽然怀疑第三缸的气门油封可能有问题，但是一直下不了决心将汽缸盖解体进行检查。 ??? 维修人员对故障原因进行了如下判断： ??? 1、第三缸进气门油封由于某种原因损坏，导致机油进入了汽缸中，一定时间后在进气门处积累形成更多积碳； ??? 2、由于积碳的产生造成该缸进气量不足，致使汽油进入后燃烧不完全，积碳进一步增多； ??? 3、随着积碳的进一步增多，进气道被遮挡一部分，（因为是5气门机构，气门比较小，进气道也比较窄）而在喷油嘴的喷油量不变的情况下，这样会形成混合气过浓的情况，从而产生排气管冒黑烟的现象； ??? 4、由于积碳的存在，使得三缸的汽缸压力也有所升高，实际情况是12bar，较其他缸高一些； ??? 5、另外由于缺少机油，不是由于汽缸压力下降产生的下喘，而是气门油封损坏造成的上喘，故排气管不冒蓝烟；思路清晰后处理该故障便有了依据。征得用户同意后我对该车汽缸盖进行了解体检查。正如解体前推测的那样，第三缸进气门导管严重松旷，气门油封也已经变硬失去了弹性，进气门上的积碳较其他缸要多一倍左右，进气道严重 堵塞。 ??? 上海帕萨特１.８Ｔ发动机没有单独的气门导管供应，要解决气门导管松旷的问题只能更换汽缸盖。考虑到费用太。即使这样，在更换了气门油封、将气门和活塞上的积碳全部清除后，又研磨气门，急加速时排气管冒黑烟的现象彻底消失。??? 维修车型：Passat 1.8T（手动挡） ??? 行驶里程：35107公里 帕萨特 故障现象： ??? 车主反映凉车时不踩油门需打火二三次方可着车。有时行驶中摘空挡滑行灭车，在等红灯时有时也会熄火。 故障分析： ??? 上车检验，不踩油门，打火两次方可着车，着车后转速表在800—1200转之间波动几下，然后指针在800转左右轻微波动。踩油门着车，一次打火即可。因为电喷车启动由电脑控制喷油，不需要脚踩油门，故此车现在处于非正常状态。路试未发生灭车现象。 ??? 判断：该问题与喷油的控制有关，属于喷油量过少造成，以致发动机在启动的时候没有达到所需的混合气浓度。用脚直接给油，人为加浓了混合气，方可一次着车。怀疑是节气门或者喷油嘴的问题。这一故障也是造成行驶中空档灭车的原因。 故障排除： ??? 进入车间，接上专业电脑检测仪，显示怠速状态下节气门开度为7度，而正常情况下应小于3度，采用清洗剂清洗节气门后，并重新用电脑匹配。再次启动，一次启动且不用人为给油，反复测试，故障均未出现，故障排除。行驶中空挡灭车现象也未发生。后经电话回访，未发生过空档滑行灭车情况。 技师建议： ??? 因现在电喷车均采用发动机控制电脑喷油，在空挡时发动机自动切断喷油，仅维持怠速运转，空挡滑行或是怠速时，电脑控制单元强制将节气门关闭至较小角度，因节气门过脏，造成进气不畅，车辆偶尔会熄火。而启动时，电脑控制单元得到节气门开度信号过大，没有启动加浓信号，故而混合气浓度过稀，不易着车。建议车主在车辆行驶2—3万公里时即使未出现故障也要清洗喷油和嘴进气道。  

帕萨特领驭

文章很好，值得学习借鉴

liguangzhi118

学习了，谢谢分享