轿车设计过程中的CAE仿真技术

牛人

CAE 技术是轿车开发不可或缺的现代工具，世界和中国汽车企业都在CAE应用中取得了非常大的技术经济效益。如果说CAD 是在帮助工程师创造更丰富、更优美、更实用的几何实体设计，那么CAE 则在产品设计的质量、寿命、性能和成本等方面发挥着更加重要的作用。

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    CAE在汽车工业的应用现状
    CAE技术在中国汽车业的应用经历了入门、推广、普及等阶段，目前已经到了取得实质效益的阶段，具体表现在：
    ● CAE 技术被普遍认可。CAE 技术在产品开发中效果突出，其分析方法的准确性和精确性已得到普遍认可，几年前“要求对分析结果进行试验验证”的说法现在已经很少见，因为几乎所有的中国汽车企业都采用了CAE 技术；
    ● CAE分析和工程设计紧密结合，实现了分析与设计同步、CAE与CAD的一体化；
    ● CAE分析成为设计常规，很多研发部门都在产品设计流程中明确规定了CAE环节，没有CAE分析的设计不能流入下一个技术环节；
    ● CAE分析范围扩大，分析对象从以前的单个零件发展到现在的总成系统、整车系统；从线弹性分析发展到非线性分析和多物理场耦合分析；
    ● 分析人员的组织形式在改变，由CAE专业人员从事分析转向产品工程师在设计过程中直接分析，分析工作和专业更紧密的结合有利于设计工程师技术能力的提高；
    ● CAE软件向专业应用方向发展。更多的用户开始在通用软件平台上开发专业化应用软件，建立了企业级的CAE分析技术标准化软件（从问题的提出、模型化方法、加载标准、分析步骤、结果评价到报告产生），简化了分析方法，提高了CAE应用效益，这对汽车企业开发能力的建立和提升具有非常重要的意义。

    轿车开发中CAE技术的应用

    轿车产品开发一般分四个阶段，即筹划阶段、概念设计和可行性研究阶段、产品设计和原型车确认阶段、定型生产阶段，这四个阶段一般需要18～32个月的时间。CAE 技术的应用在产品开发的后三个阶段起着十分重要的作用。
现代轿车更侧重时代流行潮流和舒适性，其市场生命周期越来越短，一般变型车设计变化最大的是车身，所以车身是轿车开发的重点。

    轿车开发中CAE技术的应用，可以按应用项目予以介绍，也可以按设计流程予以说明。这里我们按设计流程来介绍。

    1、可行性研究和概念设计阶段
    总设计师需要依据董事会通过的市场策划，确定整车参数和定量指标：确定整车各大总成，例如车身、发动机、悬挂、转向系统、行走系等主要总成的拓扑结构和主要参数， 制定并向主任工程师下达各总成设计任务书，规定设计控制数据，完成可行性研究报告。
    整车参数主要是在概念设计中确定的，对产品的成功开发非常重要，如后期发现问题后再修改，后果将十分严重。如果仅依靠总设计师的经验和样车，那么确定的这些参数是不科学的，也是不可靠的，这就需要进行CAE 仿真，作定量分析。新的设计步骤如图1所示。
    通常，需要确定的整车参数主要有：行驶性、操纵稳定性、振动、噪声和舒适性、轮胎、悬挂的配备、NVH 分析的ISO2631评价水平、车身的刚度、强度、寿命评价和车身自然频率、轿厢通风、隔热、噪声、车身的空气动力学特性、发动机舱的气流和热交换、主动安全性（相应标准）和被动安全性（法规）水平等，所有这些都需要在概念设计阶段被基本确定。
    汽车产品开发，特别是轿车产品开发，只要不是超前的“概念车”，一般都有一个“原型车”为基本车型。当然，既然是开发就不可能完全和“原型车”一模一样。许多参数可能或必须被改变。汽车是一个各参数密切相关的系统，参数的更改会产生什么后果（预期的和不希望出现的），就需要应用CAE仿真技术来清楚确切地回答这个问题。例如即使底盘结构等都不变，只是改变车身造型，那么整车系统的重心、惯性矩的改变将影响到系统的行驶性、操纵稳定性、振动和舒适性；车身结构的改变将对车身的刚度、强度、寿命、车身自然频率、ISO2631评价水平、轿厢的通风、隔热、噪声、车身的空气动力学特性、内部空气流和热交换、被动安全性（法规）水平等产生影响。
    应用CAE技术对“原型车”和开发车系统进行仿真，可以在概念设计阶段就精确地预测和控制零部件乃至整车的性能和结构可靠性，从而在开发初期就能使未来产品性能和结构指标得到保证。显然，其技术经济意义非同一般。

    2、产品设计阶段
    在产品设计阶段，可以全面应用CAE技术进行零部件结构的热变形和流动分析，优化设计，提高设计质量。本阶段的CAE应用范围广泛，进行的是比较简单的分析，但是应用效果却是非常显著的。
    车身开发的产品设计主要是产生包括所有部件的设计图纸，例如：前围、地板、保险杠、顶盖、车门、发动机和行李仓盖板等分总成以及门框的A、B和C柱、边梁、副车架、车后部钣金、行李仓等的设计，这些都需要应用CAE 进行分析，如图2所示。
    与强度相比，轿车的刚度更加重要。车身刚度不足可能导致车门下垂、异常振动、不明“喀哒声”及内外噪声超标等一系列问题。在白车身的弯曲刚度、扭转刚度、开口边形、中高频率自然模态等为主的分析评价项目中，不仅包括刚度数据，还包括变形的变化率，即变形结果沿主边界导数的数据值（即是否有奇变）等。
    车身分析中的一个重点是交叉节结构的连接方法，它对车身刚度、强度都有较大的影响，必要时应该进行重点分析。
    疲劳问题同样是车身设计中需要解决的重点。车身结构的失效主要是疲劳问题，有的疲劳源是由车身承受路面的随机载荷引发的，但是轿车车身疲劳主要是由于车身的随机振动。车身疲劳问题还和焊接等因素有关，所以进行结构振动疲劳分析是十分必要的。

    3、确认设计和投产准备阶段
    在车身开发的确认设计阶段，已经有了全面的图纸数据、样车实物和试验结果，CAE在确认设计阶段的任务是：
    ● 针对试验产生的问题（疲劳、NVH、轻量化、刚度、车门下垂、碰撞安全、振动噪声等）进行有目的的分析，提出问题的焦点并验证改进的对策；