[转帖]中国自主A级车市场调研报告（四）

wangxiangyi

十一、最投机取巧A级车：一汽奔腾B50、B70



    奔腾B70，很多了解其的人说，就是老马六换了个外壳，奔腾自己的广告中，也含蓄隐约地讲其这点优势，引以为傲；B50和当年的骏捷一样，是掐头去尾B70后，打造的一款A级车。



    老马六当年一直说自己的B级车，但是从车身长宽高轴距来看，只能算是B减车型，然后随着英朗GT等大块头A级车上市后，老马六和B70等，只能称得上是款A+车型了。



    相比上汽集团的努力正向开发积累经验，一汽的自主车，很投机取巧地把老马六换了个外壳，这虽然很有效率很省事，但是对于积累真正的轿车开发经验是极其不力的。然后B30准备在捷达的基础上做开发，消息一出，引来愤青网友板砖无数。轿车开发是不能投机取巧的，真正掌握了开发技术才能立于不败之地。



十二、最捣浆糊自主A级车：比亚迪G3 、L3



    比亚迪有最成功的A级车F3之后，马上看出了A级车市场的巨大需求。比亚迪采取了三胞胎战略。G3的轴距为2610毫米，L3的轴距为2615毫米，和F3的轴距没差多少。再来看三款车的长宽高、车身线条、门框等可以很容易看出，F3/G3/L3都是同样的花冠平台，正宗的三胞胎。



    上汽研究院某资深工程师说，轴距差个一两厘米，对汽车工程设计来讲是不会有太大问题的，但是超过五厘米后，工程设计就要有很大的改变。某自主企业准备对某款A级车加长十厘米轴距，发现开发时间要延长一年；吉利熊猫本来也准备加长轴距，发现加长五公分后，碰撞试验就不达标。所以比亚迪很精明地只把花冠的轴距加长个一两厘米，不用投入太大的开发成本。



    G3比F3贵了一两万，L3又比G3贵了一两万。形成了一个5—10万的价格范围，比亚迪是挺聪明的，F3的利润太薄了，必须靠更贵的G3和L3来获得利润。



    比亚迪的思路一点都没错，甚至很精明。三胞胎战略使得比亚迪省下了最起码三四个亿的新产品开发成本。但是老百姓也不傻，很多消费者发现G3仅仅是F3基础上的高配版，仅仅在细节工艺等方面提升了点。当消费者在G3、帝豪EC7等产品中选择时，尽管帝豪EC7贵了不少，但是还是更愿意选择它。为啥呢，消费者很讨厌被忽悠，帝豪EC7是全新开发的新产品，而不是远景（花冠）平台上的改款升级版本，然后块头也大多了。



    L3的前景也不大乐观，它还是F3的升级或者大改款产品，而价格和帝豪EC7持平，消费者如何选择不言自明。



    比亚迪这次的三胞胎战略，从本质上来说有点忽悠消费者和捣浆糊。正常合理的产品规划，F3的轴距是2.6米，那么G3应该是轴距2.65米左右，L3轴距在2.7米左右，然后车身块头大小都要合理的增加，然后G3和L3都应该是全新平台，而不是F3的升级大改款平台，就像有消费者说的，本来以为G3是卡罗拉的平台，最后发现并不是，感觉被忽悠。比亚迪如果能真正做到平台逐步提升，才能让比亚迪在5—10万的价格区间中全盘通吃。



    还有个关键点是，三胞胎战略，使得消费者对于比亚迪的产品开发实力产生质疑，对于比亚迪的企业诚意产生质疑，有诚意的企业是不会忽悠消费者的。比亚迪年初制定80万的销量，到现在降低销量到60万，很大的原因就是被寄予厚望的G3表现不好，而L3很有可能延续这种不成功。2010年作为比亚迪的品牌年，消费者却看到了比亚迪的捣浆糊举动。





结语：

    自主A级车、中级车、中档车、中型车，对于中国自主汽车企业意义重大。当前的实际情况是，有像帝豪EC7、江淮和悦那样每年带给企业十多亿纯利润的A级车产品；也有像海马3、志翔、赛豹那样给企业带来几个亿亏损的A级车产品；也有像A3、骏捷FRV/FSV、风神S30/H30那样不死不活的A级车产品。



    成功的A级车如帝豪EC7等，让自主企业品牌形象大幅提升，销量、利润大幅提升；不成功的A级车如海马3、志翔、赛豹等，给企业品牌、员工信心、经销商信心等以巨大惨痛打击。一来一去之间，那是怎样的巨大差别！



    做好一款A级车，需要企业对市场需求、消费者需求、成败产品、国情文化等做充足的市场调研，不能拍脑袋、不能长官意志！



    希望中国的自主企业能够发展得越来越好