[转帖]中国自主A级车市场调研报告（二）

wangxiangyi

四、最讨巧A级车：长城腾翼C30



    比亚迪F3、吉利远景、力帆620都是把A级车花冠作为学习对象，长城也看到了三厢A级车对于企业的巨大带动作用。长城也造三厢A级车了，让人很惊诧的是，长城没有把花冠、卡罗拉、思域、轩逸等主流A级车作为学习参考对象，长城把丰田定位AO级别车型的新威驰作为了学习对象。



    吉利曾经学习过上一代威驰，造出了三厢金刚，定位AO级别。长城汽车把新威驰拿过来，加长了6公分的轴距，然后全新设计了一个外壳，就打造成功了腾翼C30的全新三厢A级车。



    就像主流的A级车，只要是全新换代，块头总要长大一点一样。丰田的新威驰相对于上一代威驰车身块头也长大了不少，最关键参数之一的轴距达到了2.55米，然后车宽近1.7米。就像同级竞争对手本田的锋范一样，新威驰的块头正在靠近传统A级车。



    长城人很聪明，很讨巧，直接把新威驰拿过来，加长轴距就变成了一款全新A级车。



    问题在于，AO级和A级车总是有区别的。同样是A级车定位的帝豪EC7，相比腾翼C30，那完全就是大一号的产品。消费者也不傻，看着C30短短的车头，总是感觉缺少气势，然后车内空间相比F3等，也小了不少。



    所以，自主A级车的开发，总是存在很多让人百思不得其解的现象。长安汽车的A级车志翔，块头太大了，有点大过头；而海马3的块头偏小，有点小过头；现在长城全新A级车的块头竟然和AO级产品相比大不了多少！



    对于自主企业来说，从市场需求和产品力出发，大车同合资企业的中车相竞争、中车向合资企业的小车相竞争、中小车向合资企业的小车相竞争，和田忌赛马有点类似，这种营销策略是务实和必须的。然后在自主企业互相竞争当中，想尽办法让自己的产品比对手大一点、便宜一点，也是种精明的营销手法。



    在长城汽车的腾翼C30上面，很多行业人士和消费者感到了困惑，因为长城汽车的做法是相反的。然后再看看长城汽车的其它产品，也都存在类似情况。精灵销量一直起不来，因为相比QQ、熊猫、F0等，精灵的体形和轴距等明显偏小，价格还比竞争对手高；炫丽和凌傲一样，作为AO级别车型，其长宽高和轴距参数，相比竞争对手都是偏小的，在保证高品质的原则下，其价格也总是不便宜，导致销量一直上不去。



    长城人的以小博大，肯定有其高妙的出发点，看腾翼C30这款讨巧A级车的市场表现吧！



五、           最让人羡慕A级车：比亚迪F3



    王传福接受央视对话栏目采访时承认，F3之前有款轿车因为不被经销商看好，王传福当机立断，在已经投入两个亿研发资金的情况下，还是把那款歪瓜裂枣的轿车给废掉了，没有生产和上市。



    没有这种勇气，也就不会换来F3的巨大成功。F3刚上市那几年，仅仅生产和销售舒适款的一种配置，一个价格。以精品和简单产品的战略猛打市场，终于大获成功。F3以讨巧的百分百借鉴战略学习花冠产品，最后能做到大部分零部件能通用。使得消费者以一半的价格，买到了一款世界销量第一的A级车。



    到如今，F3已经成为了一款国民车，好几家自主企业在开发A级车时，都把F3的成功作为标杆。比亚迪的企业品牌、销量、利润做到了三丰收，怎么不让人羡慕。



六、           最敢于挑战A级车：华晨骏捷FRV/FSV



    绝大部分消费者不知道，华晨最正宗的一款全新A级车FRV/FSV，其实出身和血统是很高贵的。华晨花了大成本全方位的参考学习了高尔夫、速腾的底盘，很多懂车的朋友从轴距能看出这一点。



    为什么说华晨最勇于挑战，因为大部分自主企业都把日韩系车作为参考学习对象，这是有道理的。FRV的设计公司朋友告诉我，德系车的成本确实很高，这在钢板用料上很明显的能看出来。日系车追求的是符合安全情况下的最便宜用料，而德系车对于品质要求非常高。



    对于只能通过性价比致胜的自主车企来说，日系车的低成本战略是自主车企最能接受的，如果学习德系车那样对于用料不惜成本，那自主产品无法降低价格，也就不会有多大的市场。所以，比亚迪、吉利、力帆等当年同时把花冠作为学习对象。



    华晨人一直专注于高端产品，其造的B级车尊驰也号称是国内最优品质的，虽然销量一直不好。对于A级车，华晨人第一个吃螃蟹把经典的高尔夫作为学习对象，所以两厢车是最早出来的。高尔夫和速腾其实是同平台的，过了一段时间，华晨推出了三厢版的FSV。



    华晨人勇气是巨大的，敢于学习德系产品，自认为自己的产品血统优良，具有相比自主竞争对手更好的品质。不过产品上市后华晨人发现，老百姓不吃这一套，还是只看价格，所以均价做到最便宜的五万多的F3一直独秀，华晨的高尔夫平台的FRV/FSV就吃亏了，因为用料成本较高，无法频繁降低成本，否则就没利润了。



    骏捷FRV/FSV的销量一直不是太高，这可能和价格太高有关。但是在这里还是要佩服一下华晨汽车，勇气可嘉，努力学习高品质产品。





七、最无可奈何A级车：一汽夏利威志



    很多网友会惊诧，夏利威志不是款AO级别的车嘛，车长都没有超过4.3米。是的，威志三厢定位为AO级别的车，其实是很无奈的。天津汽车工业被一汽兼并后，一直受到一汽集团的压制，不允许其生产A级车，车长被要求不能超过4.3米。



    天汽研究院一位高层说，其实开发一款AO级轿车和一款A级车的成本是差不多的。模具同样得一两个亿，一个零部件长短几公分，成本几乎是一样的。但是上市后，AO级轿车的价格就一定要比A级车价格低很多，否则老百姓就不认可。



    作为自主开发实力很强的天津一汽，被牢牢地限制在A级车以下，一汽的理由是防止一汽系产品互相竞争，但是让人不理解的是，天津一汽不生产A级车和一汽竞争，一汽能限制住其它企业生产A级车来和你竞争吗？



    从销量来说，当前一汽集团受到其它三个集团的强力挤压，这个时候，如果能释放天津一汽的产能，释放天津一汽在产品开发方面的优势，让天津一汽能生产市场上最大需求的A级车产品，对于一汽集团的整体销量提升是会有巨大帮助的。



    天津一汽不做小媳妇那天，也就是一汽集团向上跃升的时候，新威志也可以光明正大的做做A级车了。