[转帖] 中国自主A级车市场调研报告(一）

wangxiangyi

中国自主A级车市场调研报告

                 目录  （内参）

一、   最成功的自主A级车：吉利帝豪EC7

二、   最漂亮的自主A级车：江淮和悦

三、   最有潜力自主A级车：荣威350、力帆620

四、   最讨巧的自主A级车：长城腾翼C30

五、   最让人羡慕自主A级车：比亚迪F3

六、   最敢于挑战自主A级车：华晨骏捷FRV/FSV

七、   最无可奈何自主A级车：一汽夏利威志

八、   最莫名其妙自主A级车：奇瑞A3

九、   最失败的自主A级车：海马3、长安志翔、哈飞赛豹

十、   最不被看好的自主A级车：东风风神S30/H30 、莲花L3

十一、 最投机取巧的自主A级车：一汽奔腾B50

十二、 最捣浆糊的自主A级车：比亚迪G3 、L3



    AOO/AO/A/B /C/D的车型等级划分由德国大众而来，现已在中国市场成为公众都能接受的车型划分方式。曾有自主企业挑战这一已经成为主流的定义方式，反而遭遇公众不解。



    A级车在欧美市场还有种称谓就是紧凑型车。这是根据欧美人大块头的体形来的，而对于中国消费者来说，此称谓存在很大的问题：



1、当前中国的轿车市场，一半左右的销量是A级车带来的，可以说是最有群众基础；

2、一家人坐在各个A级车当中，不算宽敞，也不能说太拥挤；

3、A级车的价格中，6万元左右的对口工薪级家庭，10万元级对口白领级家庭；

4、A级车的主要排量1.6升，其动力能满足大部分消费者；

5、中国人好面子，买紧凑级别的车，仿佛家里没钱一样，非常乐意A级车的中级车、中档车、中型车的叫法。



    所以，A级车不管是从价格、车型大小、群众需求、动力性能等各方面来说，都符合中国的中庸消费思想，不大不小、不贵不便宜，满足了消费者购买一辆中档车、中级车、中型车的普遍消费思想。



    而对于发展时间仅仅十年左右的中国自主汽车企业来说，A级车是被证明其能够达到的最高造车水平。从奋斗了几十年的韩系车的B级车不被认可和承认，自主企业的B级车绝大部分遭遇失败等众多例子中可以明显看出。仅有的一款比亚迪F6，其卖的也是铁皮成本价。



    以下通过调研和点评各大自主企业的A级车来探讨一下A级车的成败得失经验。



一、最成功的自主A级车：吉利帝豪EC7



    帝豪EC7是当前吉利汽车造的品质最高的一款车，也是利润最高的一款车、更有可能成为吉利销量最高的一款车、还将是吉利汽车创建十几年来对其品牌提升最大的一款车。



    一款车能够做到品牌、销量、利润三丰收是极其不容易的。很明显的，前几年在谈论吉利汽车时，很多消费者、行业人士等都会拿出不屑一顾的表情，甚至有很多专家人士很肯定的说，吉利汽车撑不了几年，很有可能倒闭掉！而现在呢，同样的那拨人语气已经调转方向，很多人说，看了吉利帝豪的EC7，这款车真不错，价格竟然和韩系车持平，销量竟然不差，还在一直上升，真是让人深为震撼，看来吉利汽车进步明显。



    前几年，自主汽车、韩系车、欧美日车，形成了三个泾渭分明的三条战线。拿A级车举例，畅销的比亚迪F3均价6万左右，畅销的伊兰特等均价9万左右，畅销的卡罗拉、速腾、福克斯等均价12万（销量最大的低配车型）左右。



    然后在消费者心目中，也是高中低三档的划分。如果韩系车均价相比欧美日产品少于3万元左右，消费者会想，没差多少钱，我肯定买辆更好的欧美日品牌车；自主车均价相比韩系车少于3万元左右，消费者也会想，差个一两万，我凭啥买你自主车。到最后，自主A级车如果均价差不多是欧美日品牌的一半，消费者是能够接受的，有海马3等车型挑战这一底线，最后遭遇完败！



    帝豪EC7的成功在于，其价格已经和伊兰特等韩系车（消费者心目中的第二档产品）持平，由于老百姓认可其品质，销量节节上升。从老百姓心目中的最低一档的产品（自主产品），赶上了第二档的产品（韩系车）。



    帝豪EC7的利润非常高，吉利某一资深研发人员透露，纯利润每辆车有1.5-2万元。等到EC7销量达到每年八至十万辆时，光EC7一款车型就能给吉利汽车带来10亿元的纯利润！



    帝豪EC7为何能够如此成功？成功不是偶然的。首先，吉利汽车没有学习奇瑞、长安那样的为了所谓自主尊严非得正向开发。帝豪EC7的底盘参考学习自悦动车型，从2650的轴距可以明显看出，然后，车身外壳是重新设计开模的。



    悦动是韩国现代在B级车永不被消费者认可，拼了老命开发出的一款A级车，性能优良。在车身大小上，悦动也是与时俱进，相比上一代传统A级车的长4.5米左右、宽1.7米左右、轴距2.6米左右，悦动在长宽高和轴距上都有明显的增加，满足了消费者的需求。



    吉利汽车很明智，没有为了所谓的自主尊严盲目地去搞正向开发。正向开发，时间会比逆向开发增加三倍左右（三四年时间），费用会增加一倍左右。而且，由于自主车企的研发实力有限，大部分消费者反而会对自主车企的正向开发产品

抱有很大的怀疑，可以说是吃力不讨好。



    悦动在中国市场年销二三十万辆，其品质已经得到大范围的认可。吉利汽车很务实、很明智地在其基础上开发A级车。有个什么好处呢，可以说是延续了悦动的优良血统，此种称法在很多愤青型消费者眼中叫做厚颜无耻的山寨行为。但是从实际的结果来看，大部分消费者对于这种在成熟产品、成功产品基础上的学习和借鉴是接受和认可的。

    现在F3的畅销就是因为，很多消费者觉得其品质能接近花冠，然后各方面设计也延续了成熟企业、成熟产品的一贯做法。相反的，很多自主企业正向开发的产品，在外观、车身长宽高轴距参数、内饰设计、人性化功能设计等方面充满争议而不被消费者认可。

    吉利汽车更明智的地方在于，底盘是学习悦动，但是车身外壳是重新设计开模的。F3一看就是全盘抄袭花冠，而很多消费者如果不和其说明，是永远都不会知道帝豪EC7最重要的底盘是参考学习自悦动。而且，悦动的外观偏运动和欧化，而帝豪EC7重新设计了大气的外观，更符合中国消费者的需求。

    所以，帝豪EC7做到了务实明智的拿来主义，而不是全盘照抄，非常符合当前自主企业自身的实力：轿车底盘的技术含量太高了，自我研发费时费力，然后车身外壳相对容易，然后还能根据中国消费者的喜好设计出更好的外壳（轿车外观）。

    所以很明显的，帝豪EC7将会是吉利汽车也是中国自主汽车最成功的一款A级轿车。



二、           最漂亮的自主A级车：江淮和悦



    江淮和悦是委托意大利宾尼法瑞纳设计公司设计的，被称为宾法十年最佳设计车型。很多人看过和悦第一眼后，总体感觉就是这个车很漂亮：三厢比例和谐、车身线条流畅、没有各种折线、处处都体现出圆润感，从各个角度来看都是很养眼和漂亮，和当年的老马六很有一拼。

    关键是车身参数，其轴距达到了2.71米，充分满足了中国国情、中国消费者对于后座空间的喜好。而且，和悦属于正向开发，这尤其不容易。

    当然，和悦在内饰设计、人性化功能等方面存在不足，而且在营销策略上莫名其妙地让其MPV车型同三厢轿车同时上市，让消费者混淆严重、摸不着头脑。然后主打排量只有1.5，如此大的车型用这样的排量属于小马拉大车，让公众对江淮的动力开发产生怀疑。

     不管如何，江淮和悦在车身参数和外观设计上，是自主车企有史以来的最佳，弥补了其在其它方面的不足。而且，相比某些自主车企总上老外的当（外观是欧美人喜欢而中国人不喜欢），江淮人能够让老外设计出中外消费者都拍案叫绝的外观设计，是何等不容易。然后其它自主车企总是正向开发出来众多“歪瓜裂枣”，相比之下，江淮和悦已经取得了让人欣喜的成功。

三、最有潜力A级车：荣威350、力帆620



荣威350：荣威350和帝豪EC7一样，底盘是参考学习的悦动。



    上汽在四大汽车集团中是最努力和最上进的一个。荣威550是在荣威750的平台上正向开发出的一款准B级轿车，这过程中上汽积累了充足的正向开发经验。在开发荣威350时，上汽高层没有拍脑袋，也没有死撑自己为了所谓自主尊严花大量时间和成本去做正向开发。上汽把中国市场销量数一数二的A级车悦动拿来做分析研究，最后的调研报告打印出来也是一米多高。上汽采取了高明的拿来主意，事实证明，悦动的底盘确实倾注了现代汽车最高技术含量的努力。



    有些自主企业为了所谓自主尊严站在巨人的脚丫子上正向开发，费时费力，还不讨好。上汽充分肯定竞争对手的研发实力，吸取精华、剔除糟粕地把竞争对手的优势之处拿来参考学习。节约了成本、降低了风险、还得到了消费者的认可。



    上汽很明智地把一部分精力放在了中国消费者很喜欢的人性化功能开发上面，其具备3G功能的国内独创的功能装置让大部分消费者耳目一新，成为08北京车展最受人关注的车型。



    上汽更高明的是走精品战略。在08北京车展上，大部分自主、合资企业在有限的场地上塞满了自己的各种产品，拼了老命想把场地费给赚出来，奇瑞、吉利等尤甚。上海汽车不然，荣威350和MG6的场地上，空空荡荡地只放了一台车，万众瞩目。这其实是个理念意识问题，上海汽车公关部陈继业说，上海汽车很务实，踏踏实实地走精品战略，把所有的精力放在提升仅有的几款产品的品质上，努力去做到精益求精。就像苹果手机一样，真正完美的产品是不会太多的，产品太多，反而说明对自身产品的不自信和担心产品可能存在不足。



    上海汽车很踏实，荣威350学习第二档的韩系车，价格也是参照韩系车。上海汽车没有拍脑袋上来就想打造如何如何的高档品牌，如何向欧美日高端品牌看齐。一步一个脚印，在当前的自身实力下，先赶上第二档的韩系品牌，练好本事三五年后再真正向欧美日品牌去看齐。此种做法其实是个证明过程，上海汽车产品实力已经证明高于第三档的其它自主产品，然后踏实地再去努力超越第二档的韩系产品，超越之后再去比拼第一档的欧美日产品，务实而明智。



力帆620：力帆620在产品开发当中，务实地选择了和F3相同的花冠平台。在作为一辆车灵魂的车灯设计和内饰设计上，力帆精明地学习了宝马3的各种设计因素，很多人购买620的一个很主要原因就是感觉买了台小宝马3。很多消费者买了力帆620之后，就听身边朋友说，这台车感觉就应该要十几万的样子，实际上力帆620只有五六万元，所以力帆 620的市场潜力巨大。

wangree

上汽在四大汽车集团中是最努力和最上进的一个 一汽集团 是四大中最不努力的一个！！！

wangree

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东风是第二努力吧！！！