小子谈修车（23）——氧传感器故障现象和判断

华普小子

氧传感器LSH
•功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数l=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。
• 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。
• 安装位置：安装在排气管前端、催化器后端。
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
安装力矩：40~60 N•M
一般故障原因：
1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂
2、外力撞击导致传感元件破裂失效
3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）
维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。
简易测量方法：（卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为1~6Ω。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。

华普小子

氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换。
氧传感器的主要损坏形式有两种：
一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀；
第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶，还会造成氧传感器早期损坏。
　　氧传感器的检查分为三种情况：
一是检测传感器电阻；
二是测量氧传感器电压输出信号的变化；
三是观察氧传感器外观的颜色。
　　检查氧传感器电阻：
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
　　氧传感器电压输出信号的检测：
是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
测试时应注意：不能短路传感器接柱；正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。
　　观察氧传感器顶尖的颜色判断故障原因：
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
有研究资料表明，汽车在使用含铅汽油500公里左右，氧传感器的整个能将基本丧失，从而使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大降低，甚至不起净化作用。
如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。

likangsp

真厉害   研究院的资料都有

阿虎-

挖----很详细啊、、、、、、
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