小子谈修车（14）——发动机异响的判断和排除

华普小子

发动机异响的判断及排除
发动机在运转时发出不正常的声音称为异响。
俗话说“一个巴掌拍不响”，所以任何响声都是有相互运动的零件发生的，静止的零件是不会发出响声的。所以我们寻找发动机的异响，要从发出响声的部位有相对运动的零部件着手。
发动机异响主要产生于配气机构、连杆活塞曲轴组件和其它附件系统。
一、配气机构主要异响的判断及排除方法
配气机构主要由进、排气凸轮轴、气门、气门衬套、挺杆及被动传动齿轮等组成。
１、        凸轮轴异响
①凸轮轴轴向间隙过大（正常进气凸轮轴：0.030～0.085㎜，排气凸轮轴：0.035～0.090㎜），当超过0.11㎜时常引起异响须更换；
②凸轮轴弯曲也是引起异响的原因；拟校直，否则作废；
③凸轮轴轴颈磨损过甚，使凸轮轴与轴承径向间隙过大，导致异响，宜更换；
２、        气门组敲击异响
①气门异响，主要是气门间隙过大，气门弹簧座突缘损坏，须更换；
②气门弹簧敲击异响，主要是气门弹簧折断，须更换；
③气门自由窜动异响，主要是气门锁销脱落或气门头断裂引起，须更换；
④进、排气门与衬套间产生异响，因为气门与其衬套产生卡滞不能关闭所致，此时应修理衬套或更换之；
⑤气门与气门座关闭不严产生异响，使发动机工作不正常，这时须研磨气门使之配合好，否则应更换。
３、        齿轮异响
主要是齿轮磨损导致齿隙过大，使得运转时产生噪声，此时应更换齿轮副。
二、曲轴连杆机构主要异响的判断及排除方法
１、曲轴连杆部位异响的原因及排除方法
①连杆轴承异响：间隙大、润滑不良、轴瓦烧蚀；
②曲轴轴承异响：间隙大、润滑不良、轴瓦烧蚀；
③曲轴轴向窜动：止推垫磨损。
2、活塞环漏气敲击异响的原因及排除方法
①活塞环弹性不足；
②活塞环背间隙大；
③活塞环抱死；
3、活塞敲缸异响原因及排除
①发动机冷机敲缸；
a.活塞与缸壁间隙大；
b.润滑油压力不足或油路堵塞。
②发动机热机敲缸；
a.活塞与缸壁间隙过小；
b.润滑不良；
c.活塞方向装反；
d.活塞环背隙或端隙过小；
③发动机冷热机都敲缸；
a.活塞销装配过紧（与活塞或连杆小端）；
b.连杆瓦装配过紧；
c.活塞裙部圆柱度过大。
案例
1、故障现象：冷车启动或加速时发动机有明显的“嘎嘎”异响。
原因分析：当早上冷车启动时，发动机有很清晰的“嘎嘎”响声；达到正常温度后，加速也有此响声；此响声是从机器底部传出。
故障排除：打开油底壳，检查连杆瓦的间隙，发现已超过规定值，属连杆瓦间隙过大，更换连杆瓦后，故障清除。
2、故障现象：发动机启动和运转时，顶部有明显的“喀喀”声，加速稍微减弱。
原因分析：发动机启动后，用起子听诊机器上部，声音是从气缸盖罩的前端传出，加速时，声音有减弱的趋势；
故障排除：经拆检发现凸轮轴齿轮配合间隙太大，更换进排气凸轮轴齿轮后，故障排除。
3、故障现象：在发动机怠速运转时，有“哒哒”连续不断的金属敲击声，冷车时响声明显，热车时响声减弱，将该缸断火后响声减弱较明显。
原因分析：启动发动机进行听诊，有活塞敲缸现象；影响此故障的原因有连杆与活塞销配合过紧、连杆弯曲导致活塞位置不正确、活塞顶部抨击气缸盖或气缸垫、活塞与气缸孔之间的间隙过大等；经拆检发现活塞与气缸孔之间的间隙为0.18以上，还有偏磨的痕迹；
故障排除然后对连杆进行检测，发现连杆弯扭十分严重；后经更换活塞与连杆，故障排除。
4、 故障现象：发动机有异响，有时候工作稳定，有时候离合器打滑。
原因分析：调整离合器的自由行程，挂上一档，拉紧手制动器，启动发动机缓慢抬起离合器踏板，发动机憋熄了火，说明离合器本身不存在打滑的因素，进行试车，上下坡后短距离内有动力下降或和换档困难现象，说明汽车运行途中离合器有打滑现象，再次检查离合器自由行程，发现只有5mm，引起此现象的原因有离合器拉线定位不对和曲轴轴向间隙过大，检查离合器踏板及操作机构无故障。然后用起子撬飞轮，发现窜动量较大。
故障排除据此判断为曲轴止推片严重磨损，更换止推片后，进行试车，故障消失。

今天就讲到这啦，以后再说了。